正時鏈漲緊器及正時鏈漲緊機構的製作方法
2023-06-09 15:00:16
專利名稱：正時鏈漲緊器及正時鏈漲緊機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車的發動機正時鏈技術，特別涉及集成有正時鏈潤滑噴油功能的一種正時鏈漲緊器及正時鏈漲緊機構。
背景技術：
現有的發動機內通常會帶有正時系統，正時鏈則是正時系統中的重要部件。正時鏈主要用於在發動機的進氣凸輪與排氣凸輪之間實現鏈傳動，從而可以調節進氣門和排氣門的提前角和滯后角。此外，帶有正時系統的發動機內通常還會設置有正時鏈漲緊機構和潤滑噴油機構。其中，正時鏈漲緊機構能夠使正時鏈持續保持足夠的張力，而潤滑噴油機構則能夠使正時鏈的鏈傳動保持順暢。圖1為現有的正時鏈漲緊機構和正時鏈潤滑噴油機構的立體圖。請參見圖1，正時鏈漲緊機構包括固定於發動機缸體10的正時鏈漲緊器11和正時鏈導軌12，該正時鏈漲緊器11通過對正時鏈導軌12施加漲緊力而使正時鏈導軌12擠壓正時鏈100。其中，正時鏈漲緊器11內具有油腔(圖1中未示出)，發動機缸體10的側壁內成型有專用於向正時鏈漲緊器11的油腔供油的油路，通過該油路調節油腔內的機油的油壓即可控制漲緊力的大小，從而能夠依據正時鏈100的張力變化而隨之調節漲緊力，進而能夠確保正時鏈100持續保持足夠的張力。仍參見圖1，正時鏈潤滑噴油機構包括固定於發動機缸體10的噴油嘴13。其中， 發動機缸體10的側壁內成型有專用於向噴油嘴13供油的油路(圖1中未示出)，通過該油路輸送至該噴油嘴13的機油即可通過該噴油嘴13以束狀噴射至正時鏈100，從而能夠確保正時鏈100的鏈傳動保持順暢。上述的正時鏈漲緊機構和正時鏈潤滑噴油機構雖然能夠分別用來實現漲緊和潤滑功能，但各自的結構卻相互獨立，從而使發動機的加工和裝配工藝較為複雜。
實用新型內容有鑑於此，本實用新型提供一種正時鏈漲緊器及正時鏈漲緊機構。本實用新型提供的一種正時鏈漲緊器，包括一殼體； 一擠壓塊，其一部分嵌入在所述殼體內、另一部分伸出在所述殼體朝向正時鏈導軌的一側壁之外，用以產生朝向該正時鏈導軌的漲緊力；一油腔，其形成於所述殼體內、並在所述殼體朝向發動機缸體的另一側壁具有與該發動機缸體的油路出口相配合的油腔入口，用以利用從該油腔入口流入的機油的油壓控制所述擠壓塊所產生的漲緊力的大小；一噴油嘴，其開設於所述殼體朝向正時鏈導軌的所述一側壁、並與所述油腔連通， 用以引導所述油腔內的機油向形成於該正時鏈導軌的噴油通道噴射。[0014]優選地，所述噴油嘴為內壁呈柱狀、並從所述殼體朝向正時鏈導軌的所述一側壁的外表面貫穿至所述油腔的通孔。本實用新型提供的一種正時鏈漲緊機構，包括正時鏈漲緊器和正時鏈導軌；正時鏈漲緊器包括一殼體；一擠壓塊，其一部分嵌入在所述殼體內、另一部分伸出在所述殼體朝向正時鏈導軌的一側壁之外，用以產生朝向該正時鏈導軌的漲緊力；一油腔，其形成於所述殼體內、並在所述殼體朝向發動機缸體的另一側壁具有與該發動機缸體的油路出口相配合的油腔入口，用以利用從該油腔入口流入的機油的油壓控制所述擠壓塊所產生的漲緊力的大小；一噴油嘴，其開設於所述殼體朝向正時鏈導軌的所述一側壁、並與所述油腔連通， 用以引導所述油腔內的機油向形成於該正時鏈導軌的噴油通道噴射；以及，正時鏈導軌的噴油通道自正時鏈導軌用於從自動漲緊器接受漲緊力的外側面貫穿至正時鏈導軌用於引導正時鏈滑動的內側面。優選地，所述噴油嘴為內壁呈柱狀、並從所述殼體朝向正時鏈導軌的所述一側壁的外表面貫穿至所述油腔的通孔。優選地，所述噴油通道在位於外側面處的開口在沿外側面延伸方向上的寬度，大於所述噴油嘴的通孔內徑。優選地，所述噴油通道於外側面處的開口在外側面延伸方向上的寬度，小於所述噴油通道於內側面處的開口在內側面延伸方向上的寬度。如上可見，在本實用新型中，正時鏈漲緊機構的正時鏈漲緊器具有一噴油嘴，且該噴嘴開設於殼體朝向正時鏈導軌的一側壁、並與殼體內的油腔連通，因而利用該噴油嘴即可引導油腔內的機油向形成於正時鏈導軌的噴油通道噴射；而且，正時鏈漲緊機構的正時鏈導軌的噴油通道從正時鏈導軌用於接觸正時鏈漲緊器的外側面貫穿至正時鏈導軌用於接觸正時鏈的內側面。從而，利用正時鏈漲緊器所開設的噴油嘴、並輔以正時鏈導軌所形成的噴油通道即可實現正時鏈潤滑噴油的功能。這樣，就無需在發動機缸體再額外裝設獨立噴油嘴、且無需在發動機內加工專用於向獨立噴油嘴供油的油路，進而就能夠簡化發動機的加工和裝配工藝。
圖1為現有的正時鏈漲緊機構和正時鏈潤滑噴油機構的立體圖；圖2為本實用新型實施例中集成有正時鏈潤滑噴油功能的正時鏈漲緊機構的局部剖視立體圖；圖3為如圖2所示正時鏈漲緊機構中的正時鏈漲緊器的立體圖；圖如和圖4b分別為如圖2所示正時鏈漲緊機構中的正時鏈漲緊器在不同方向上的投影視圖；圖5為如圖4b中的A-A向剖視圖；圖6為如圖2所示正時鏈漲緊機構中的正時鏈導軌的立體圖；圖7a和圖7b為如圖2所示正時鏈漲緊機構中的正時鏈導軌在不同方向上的投影視圖；圖8為如圖7b中的B-B向剖視圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖並舉實施例，對本實用新型進一步詳細說明。圖2為本實用新型實施例中集成有正時鏈潤滑噴油功能的正時鏈漲緊機構的局部剖視立體圖。請參見圖2，本實施例中的正時鏈漲緊機構包括固定於缸體10的正時鏈漲緊器 20和正時鏈導軌30。圖3為如圖2所示正時鏈漲緊機構中的正時鏈漲緊器的立體圖。圖如和圖4b分別為如圖2所示正時鏈漲緊機構中的正時鏈漲緊器在不同方向上的投影視圖。圖5為如圖 4b中的A-A向剖視圖。其中，圖如為從正時鏈漲緊器朝向發動機缸體的一側看去的投影視圖，圖4b為從正時鏈漲緊器朝向正時鏈導軌的一側看去的投影視圖。請參見圖2，並同時結合圖3、圖如和圖4b、以及圖5，該正時鏈漲緊器20包括一殼體21，該殼體21具有朝向發動機缸體10的側壁211(請關注圖4a)、以及朝向正時鏈導軌30的側壁212(請關注圖4b)；一擠壓塊22，該擠壓塊22的一部分2 嵌入在殼體21內、另一部分22b伸出在殼體21朝向正時鏈導軌22的一側壁212之外(請關注圖2和圖5)，用以產生朝向該正時鏈導軌22的漲緊力；一油腔23，其形成於殼體21內(請關注圖2和圖幻、並在殼體21朝向發動機缸體10的另一側壁211具有與該發動機缸體10的油路出口相配合的油腔入口 230(請關注圖如)，用以利用從該油腔入口 230流入的機油的油壓控制擠壓塊22所產生的漲緊力的大小；一噴油嘴對，其開設於殼體21朝向正時鏈導軌22的一側壁212、並與油腔23連通(請關注圖2和圖5)，用以引導油腔23內的機油向形成於該正時鏈導軌30的噴油通道 34(請關注圖2)噴射；優選地，本實施例中的噴油嘴M為內壁呈柱狀、並從殼體21朝向正時鏈導軌22的一側壁212的外表面貫穿至油腔23的通孔，但實際應用中也可以採用其他形狀。如上可見，由於本實施例中的正時鏈漲緊機構所具有的正時鏈漲緊器20開設有與油腔23連通的噴油嘴24，因而油腔23內的機油即可用來實現正時鏈100的潤滑噴油； 而且，即便油腔23內的機油會有一部分被噴射出，但只要能夠通過發動機缸體10內所設置的油路向油腔23內補充足夠的機油，仍可確保正時鏈漲緊器20的油腔23內的機油保持有當前漲緊力所需的油壓，而不會影響正時鏈100持續保持足夠的張力。圖6為如圖2所示正時鏈漲緊機構中的正時鏈導軌的立體圖。圖7a和圖7b為如圖2所示正時鏈漲緊機構中的正時鏈導軌在不同方向上的投影視圖。圖8為如圖7b中的 B-B向剖視圖。其中，圖7a為從正時鏈導軌背向發動機缸體的一側看去的投影視圖，圖7b 為從正時鏈導軌朝向正時鏈漲緊器的一側看去的投影視圖。請參見圖2，並同時結合圖6、圖7a和圖7b、以及圖8，該正時鏈導軌30包括[0046]一導軌本體31;該導軌本體31用於引導正時鏈100滑動的內側面32 ；該導軌本體31用於從自動漲緊器接受漲緊力的外側面33 (請關注圖7b)；以及，自外側面33貫穿導軌本體31至內側面32的噴油通道34(請關注圖2和圖 8)。優選地，噴油通道34在位於外側面33處的開口在沿外側面33延伸方向上的寬度可以大於噴油嘴M的通孔內徑，這樣便於噴油嘴M所噴射的機油進入到噴油通道34內； 而且，噴油通道34於外側面33處的開口在外側面33延伸方向上的寬度可以小於噴油通道 34於內側面32處的開口在內側面32延伸方向上的寬度(請關注圖2和圖8)，這樣有利於經過噴油通道34噴向正時鏈100的機油呈束狀。如上可見，由於本實施例中的正時鏈漲緊機構所具有的正時鏈導軌30開設有自其外側面33貫穿至內側面32的噴油通道34，因而由正時鏈漲緊器20的噴油嘴M所噴射出的機油能夠到達內側面32的正時鏈100，從而在實現對正時鏈100漲緊的同時還能夠實現對正時鏈100的潤滑噴油。由於本實施例中的正時鏈漲緊機構不但能夠使正時鏈100持續保持足夠的張力， 而且還能夠使正時鏈100的鏈傳動保持順暢，如此一來，就不需要像現有技術那樣再額外設置固定於發動機缸體10的噴油嘴13，也不需要於發動機缸體10的側壁內成型出專用於向該噴油嘴13供油的油路，從而，既能夠簡化發動機的加工工藝(省去了加工專用於向該噴油嘴13供油的油路的工藝)，又能夠簡化發動機的裝配工藝(省去了安裝噴油嘴13的工藝)。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型保護的範圍之內。
權利要求1.一種正時鏈漲緊器，其特徵在於，包括 一殼體；一擠壓塊，其一部分嵌入在所述殼體內、另一部分伸出在所述殼體朝向正時鏈導軌的一側壁之外，用以產生朝向該正時鏈導軌的漲緊力；一油腔，其形成於所述殼體內、並在所述殼體朝向發動機缸體的另一側壁具有與該發動機缸體的油路出口相配合的油腔入口，用以利用從該油腔入口流入的機油的油壓控制所述擠壓塊所產生的漲緊力的大小；一噴油嘴，其開設於所述殼體朝向正時鏈導軌的所述一側壁、並與所述油腔連通，用以引導所述油腔內的機油向形成於該正時鏈導軌的噴油通道噴射。
2.根據權利要求1所述的正時鏈漲緊器，其特徵在於，所述噴油嘴為內壁呈柱狀、並從所述殼體朝向正時鏈導軌的所述一側壁的外表面貫穿至所述油腔的通孔。
3.—種正時鏈漲緊機構，其特徵在於，包括正時鏈漲緊器和正時鏈導軌； 正時鏈漲緊器包括一殼體；一擠壓塊，其一部分嵌入在所述殼體內、另一部分伸出在所述殼體朝向正時鏈導軌的一側壁之外，用以產生朝向該正時鏈導軌的漲緊力；一油腔，其形成於所述殼體內、並在所述殼體朝向發動機缸體的另一側壁具有與該發動機缸體的油路出口相配合的油腔入口，用以利用從該油腔入口流入的機油的油壓控制所述擠壓塊所產生的漲緊力的大小；一噴油嘴，其開設於所述殼體朝向正時鏈導軌的所述一側壁、並與所述油腔連通，用以引導所述油腔內的機油向形成於該正時鏈導軌的噴油通道噴射；以及，正時鏈導軌的噴油通道自正時鏈導軌用於從自動漲緊器接受漲緊力的外側面貫穿至正時鏈導軌用於引導正時鏈滑動的內側面。
4.根據權利要求3所述的正時鏈漲緊機構，其特徵在於，所述噴油嘴為內壁呈柱狀、並從所述殼體朝向正時鏈導軌的所述一側壁的外表面貫穿至所述油腔的通孔。
5.根據權利要求4所述的正時鏈漲緊機構，其特徵在於，所述噴油通道在位於外側面處的開口在沿外側面延伸方向上的寬度，大於所述噴油嘴的通孔內徑。
6.根據權利要求4或5所述的正時鏈漲緊機構，其特徵在於，所述噴油通道於外側面處的開口在外側面延伸方向上的寬度，小於所述噴油通道於內側面處的開口在內側面延伸方向上的寬度。
專利摘要本實用新型提供了一種正時鏈漲緊器及正時鏈漲緊機構。在本實用新型中，正時鏈漲緊機構的正時鏈漲緊器具有一噴油嘴，且該噴嘴開設於殼體朝向正時鏈導軌的一側壁、並與殼體內的油腔連通，因而利用該噴油嘴即可引導油腔內的機油向形成於正時鏈導軌的噴油通道噴射；而且，正時鏈漲緊機構的正時鏈導軌的噴油通道從正時鏈導軌用於接觸正時鏈漲緊器的外側面貫穿至正時鏈導軌用於接觸正時鏈的內側面。從而，利用正時鏈漲緊器所開設的噴油嘴、並輔以正時鏈導軌所形成的噴油通道即可實現正時鏈潤滑噴油的功能。這樣，就無需在發動機缸體再額外裝設獨立噴油嘴、且無需在發動機的缸體加工專用於向獨立噴油嘴供油的油路，進而就能夠簡化發動機的加工和裝配工藝。
文檔編號F16H7/08GK202326953SQ20112050506
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月7日 優先權日2011年12月7日
發明者吳昌健, 莊戌利, 張維, 陳楨傑 申請人:一汽海馬動力有限公司