發動機冷卻系統的出水口支座和出水口支座墊片的製作方法

2023-05-28 19:24:11

專利名稱：發動機冷卻系統的出水口支座和出水口支座墊片的製作方法
技術領域：
本實用新型技術方案涉及發動機的排氣和排液裝置，具體涉及冷卻液
通道和EGR廢氣通道的集成裝置。
背景技術：
為了滿足排放法規日益嚴格的要求，EGR廢氣再循環技術已經成為汽 油發動才幾必備的 一項糹支術。
針對鑄鋁的進氣歧管，不布置EGR閥控制EGR廢氣比例的發動機採 用這樣一種方式EGR廢氣通道直接在缸蓋和歧管上做出(如圖1);布置 EGR閥控制EGR廢氣的比例的發動機採用這樣一種方式在缸蓋上直接 連接EGR閥，EGR廢氣通道直接在缸蓋和進氣歧管上做出(如圖2)。
這兩種方式都省掉了發動機外部的EGR廢氣管路，整個EGR迴路布 置簡單，發動機看起來非常緊湊，但是因為採用鑄鋁的進氣歧管，整個發 動機的重量增加很多，不符合目前發動機輕量化的要求。
針對塑料的進氣歧管， 一般採用獨立的EGR廢氣迴路。EGR閥直接 連接在缸蓋上或者通過一個獨立的轉接頭與缸蓋上的EGR廢氣出口連接， 同時在外部布置EGR管路與進氣歧管連接。這種布置方式滿足了發動機輕 量化的要求，但是整體布置不如前者緊湊。
無論是採用鑄鋁進氣歧管還是採用塑料進氣歧管，目前發動機上的冷 卻液出口通道和EGR廢氣出口通道是分開獨立的，在發動機上，需要一個 出水口支座(僅防凍液通道)， 一個出水口支座墊片， 一個EGR廢氣座(僅 廢氣通道，若EGR閥座直接在缸蓋上做出，則不需要)， 一個EGR閥墊片 以及相關部件來完成兩種流體的循環。
這類結構的共同缺點就是
1、 因為兩個流體通道的出口是分開獨立的，導致發動機空間布置上不 夠緊湊，不能有效利用發動機搶的空間；
2、 因為需要兩個座體分別用來作為流體的出口，導致發動機採購成本 增力口；
因為兩個流體通道的出口是分開獨立的，不能最大限度地利用冷卻液對EGR廢氣進行冷卻，P爭低進氣溫度。 發明內容
為了有效利用發動積^搶的空間、降低發動機採購成本，本實用新型提 供一種發動才幾冷卻系統的出水口支座和出水口支座墊片。
本實用新型解決現有技術問題所採用的技術方案是提供一種發動機 冷卻系統的出水口支座，包括用於與發動機缸蓋後端的水套出口連接的冷 卻液通道、用於與發動機缸蓋後端的廢氣通道連接的EGR廢氣通道，所述 冷卻液通道與所述EGR廢氣通道為兩個獨立的通道，所述出水口支座四周 設有安裝孔。
本實用新型的優選技術方案為包括節溫器安裝座，所述節溫器安裝 座位於所述冷卻液通道的外端，所述外端即冷卻液通道未與發動才幾缸蓋後 端的水套出口連接的一端，所述節溫器安裝座中間設有與所述冷卻液通道 相通的圓形缺口，所述節溫器安裝座周圍設有安裝孔。
本實用新型的優選技術方案為包括暖通出水管安裝凸臺，所述暖通 出水管安裝凸臺位於所述冷卻液通道的右側，所述右側即從所述外端看， 且所述冷卻液通道位於所述EGR廢氣通道上邊時觀察，所述暖通出水管安 裝凸臺為中通的凸臺，凸臺中通部與所述冷卻液通道1連通。
本實用新型的優選^l支術方案為包括節氣門體加熱水管安裝凸臺，所 述節氣門體加熱水管安裝凸臺位於所述冷卻液通道的左側，所述左側即從 所述外端看，且所述冷卻液通道位於所述EGR廢氣通道上邊時觀察，所述 節氣門體加熱水管安裝凸臺(5)為中通的凸臺，凸臺中通部與所述冷卻液通 道連通。
本實用新型的優選技術方案為包括EGR閥安裝座，所述EGR閥安 裝座位於所述EGR廢氣通道未與發動機缸蓋後端連接的一端，所述EGR 閥安裝座與EGR廢氣通道相通，EGR閥安裝座上設有第一廢氣孔、第二 廢氣孔、EGR閥安裝雙頭螺柱。
本實用新型的優選技術方案為包括EGR管安裝座，所述EGR管安 裝座位於所述EGR廢氣通道的下端，所述下端即從所述外端看，且所述冷 卻液通道位於所述EGR廢氣通道上邊時觀察，所述EGR管安裝座中間為 中通，中通的一端與所述EGR廢氣通道相通，中通的另一端為EGR管接 口，所述EGR管安裝座設有EGR閥雙頭螺柱接孔、第三廢氣孔，第三廢 氣孔與第二廢氣孔連通。本實用新型的優選技術方案為包括圓環形的水溫傳感器安裝座，所 述水溫傳感器安裝座位於冷卻液通道和EGR廢氣通道之間偏左側的位置， 所述左側即從所述外端看，且所述冷卻液通道位於所述EGR廢氣通道上邊 時觀察。
本實用新型還提供一種發動機冷卻系統的出水口支座墊片，包括相互 隔開的墊片冷卻液通道和墊片EGR廢氣通道，出水口支座墊片四周設有安 裝孔，出水口支座墊片的形狀和缸蓋上的結合面形狀一致。
相較於現有技術，本實用新型的發動機冷卻系統的出水口支座和發動 機冷卻系統的出水口支座墊片取得了以下有益效果
1、 在發動機總體布置上顯得更為緊湊，空間利用率提高；
2、 通過集成冷卻液通道和EGR廢氣通道減少了零件的採購成本和管 理成本；
3 、採用 一個發動機冷卻系統的出水口支座墊片同時對冷卻液流道和 EGR廢氣流道進行密封，結構緊湊，節約成本;
4、 集成節溫器安裝座、暖通出水管安裝凸臺、節氣門體加熱水管安 裝凸臺、EGR閥安裝座、EGR管安裝座、水溫傳感器安裝座，實現了多個 功能和部件的集成，且零件上的各部件和相關裝配零件裝配容易且沒有裝 配幹涉；冷卻液通道和EGR廢氣通道相對獨立沒有洩漏；並且零件採用高 壓鑄造，鑄造工藝性好；
5、 最大限度地利用冷卻液對EGR廢氣進行冷卻，降低進氣溫度。 通過設計，實現了多個功能和部件的集成，且零件上的各部件和相關
裝配零件裝配容易且沒有裝配幹涉；冷卻液通道和EGR^氣通道相對獨立 沒有洩漏；並且零件採用高壓鑄造，鑄造工藝性好。


圖1為現有技術不布置EGR閥控制EGR廢氣比例的發動機結構示意圖。
圖2為現有技術布置EGR閥控制EGR廢氣比例的發動機結構示意圖。 圖3為發動機缸蓋後端結構示意圖。
圖4為本實用新型的發動機冷卻系統的出水口支座墊片結構示意圖。 圖5為本實用新型的發動機冷卻系統的出水口支座的結構示意圖。 圖6為圖5的主^L圖。圖7為圖5的左^L圖。 圖8為圖5的右視圖。 圖9為圖5的俯視圖。 圖IO為圖5的仰視圖。
圖11為本實用新型的發動機冷卻系統的出水口支座的總成結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型技術方案進行展開說明 如圖5至圖11所示，各部件名稱如下
冷卻液通道l, EGR廢氣通道2，節溫器安裝座3，暖通出水管安裝 凸臺4,節氣門體加熱水管安裝凸臺5，EGR閥安裝座6，EGR管安裝座7， 水溫傳感器安裝座8， EGR閥雙頭螺柱接孔9，水套出口 21,廢氣出口 22, 墊片冷卻液通道23,墊片EGR廢氣通道24,暖通出水管連接金屬管31, 安裝EGR閥雙頭螺柱32，節氣門體加熱水管連接金屬管33，第一廢氣孔 34，第二廢氣孔35,第三廢氣孔36， EGR閥安裝雙頭螺柱37。
本實用新型提供一種發動機冷卻系統的出水口支座，在出水口支座上 設有兩個獨立的通道，分別為冷卻液通道l、 EGR廢氣通道2，所述出水 口支座集成節溫器安裝座3、暖通出水管安裝凸臺4、節氣門體加熱水管安 裝凸臺5、 EGR閥安裝座6、 EGR管安裝座7、水溫傳感器安裝座8,所述 出水口支座四周設有安裝孔，所述安裝孔與發動機缸蓋後端的安裝孔相對 應。
冷卻液通道1用於與發動機釭蓋後端的水套出口 21連接、EGR廢氣 通道2用於與發動機缸蓋後端的廢氣出口 22連接。
冷卻液通道1未與發動機缸蓋後端的水套出口 21連接的一端稱為外 端，所述冷卻液通道1位於所述EGR廢氣通道2上邊時觀察，則各部件的 位置關係如下所述節溫器安裝座3位於所述冷卻液通道1的外端，所述 暖通出水管安裝凸臺4位於所述冷卻液通道1的右側，所述節氣門體加熱 水管安裝凸臺5位於所述冷卻液通道1的左側，所述EGR閥安裝座6 g於 所述EGR廢氣通道2未與發動機缸蓋後端連接的一端，所述EGR管安裝 座7位於所述EGR廢氣通道2的下端，所述水溫傳感器安裝座8位於冷卻 液通道1和EGR廢氣通道2之間偏左側的位置。各部件的具體構成如下
所述節溫器安裝座3中間設有與所述冷卻液通道1相通的圓形缺口 ， 所述節溫器安裝座3周圍設有安裝孔。
所述暖通出水管安裝凸臺4為中通的凸臺，凸臺中通部與所述冷卻液 通道l連通，暖通出水管連接金屬管31壓裝在凸臺內。
所述節氣門體加熱水管安裝凸臺5為中通凸臺，凸臺中通部與所述冷 卻液通道連通，節氣門體加熱水管連接金屬管33壓裝在凸臺內。
所述EGR閥安裝座6與EGR廢氣通道2相通，EGR閥安裝座6上設 有第一廢氣孔34、第二廢氣孔35、 EGR閥安裝雙頭螺柱37。所述第一廢 氣孔34為EGR廢氣通道的一部分，連接缸蓋上EGR廢氣通道和EGR閥。 所述EGR閥安裝雙頭螺柱37用於安裝EGR閥。
所述EGR管安裝座7中間為中通，中通的一端與所述EGR廢氣通道 2相通，中通的另一端為EGR管接口 ，所述EGR管安裝座7設有EGR閥 雙頭螺柱接孔9、第三廢氣孔36，第三廢氣孔36與第二廢氣孔(35)連通， 為EGR廢氣通道中的一部分，連接EGR閥和EGR管。所述EGR閥雙頭 螺柱接孔9用於安裝EGR閥雙頭螺柱32,用於安裝EGR管。
所述水溫傳感器安裝座8為圓環形的。
如圖4所示，本實用新型還提供一種發動機冷卻系統的出水口支座墊 片，包括相互隔開的墊片冷卻液通道23和墊片EGR廢氣通道24,出水口 支座墊片四周設有安裝孔，出水口支座墊片的形狀和缸蓋上的結合面形狀 一致。
如圖3所示，缸蓋上的水套出口 21緊鄰廢氣出口 22。
出水口支座安裝在缸蓋上，二者之間採用出水口支座墊片進行密封，
水口支座墊片為金屬墊片，採用一個出水口支座墊片同時對冷卻液流道和
EGR廢氣流道進行密封。
在設計時克服的技術問題
1、 密封問題因為冷卻液腔與EGR廢氣腔緊鄰，需要設計好出水口 支座墊片；防止冷卻液隨著EGR管路進入進氣歧管中進而進入缸蓋燃燒室 導致發動機損壞。合理布置出水口支座安裝螺栓孔的位置，設計墊片凸筋 的形狀；
2、 布置問題整車給出的空間有限。根據總布置的空間輸入，結合 各部件的裝配關係以及使用環境，保證管路連接容易；合理布置EGR廢氣
8通道和節溫器的安裝座以及水溫傳感器的位置，保證各裝配件之間的安全 距離。
以上內容是結合具體的優選技術方案對本實用新型所作的進一步詳 細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限於這些說明。對於本實用 新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提 下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本實用新型的保護 範圍。
權利要求1.一種發動機冷卻系統的出水口支座，其特徵在於包括用於與發動機缸蓋後端的水套出口(21)連接的冷卻液通道(1)、用於與發動機缸蓋後端的廢氣出口(22)連接的EGR廢氣通道(2)，所述冷卻液通道(1)與所述EGR廢氣通道(2)為兩個獨立的通道。
2. 如權利要求1所述發動機冷卻系統的出水口支座，其特徵在於包 括節溫器安裝座(3),所述節溫器安裝座(3)位於所述冷卻液通道(1)的外端， 所述外端即冷卻液通道(l)未與發動機缸蓋後端的水套出口(21)連接的一 端，所述節溫器安裝座(3)中間設有與所述冷卻液通道(1)相通的圓形缺口 ， 所述節溫器安裝座(3)周圍設有安裝孔。
3. 如權利要求1所述發動機冷卻系統的出水口支座，其特徵在於包 括暖通出水管安裝凸臺(4),所述暖通出水管安裝凸臺(4)位於所述冷卻液通 道(l)的右側，所述右側即/人所述外端看，且所述冷卻液通道(l)位於所述 EGR廢氣通道(2)上邊時觀察，所述暖通出水管安裝凸臺(4)為中通的凸臺， 凸臺中通部與所述冷卻液通道(l)連通。
4. 如權利要求1所述發動機冷卻系統的出水口支座，其特徵在於包 括節氣門體加熱水管安裝凸臺(5)，所述節氣門體加熱水管安裝凸臺(5)位於 所述冷卻液通道(l)的左側，所述左側即從所述外端看，且所述冷卻液通道 (l)位於所述EGR廢氣通道(2)上邊時觀察，所述節氣門體加熱水管安裝凸 臺(5)為中通的凸臺，凸臺中通部與所述冷卻液通道連通。
5. 如權利要求1所述發動機冷卻系統的出水口支座，其特徵在於包 括EGR閥安裝座(6),所述EGR閥安裝座(6)位於所述EGR廢氣通道(2)未 與發動機釭蓋後端連4姿的一端，所述EGR閥安裝座(6)與EGR廢氣通道(2) 相通，EGR閥安裝座(6)上設有第一廢氣孔(34)、第二廢氣孔(35)、 EGR閥 安裝雙頭螺柱(37)。
6. 如權利要求1所述發動機冷卻系統的出水口支座，其特徵在於包 括EGR管安裝座(7),所述EGR管安裝座(7)位於所述EGR廢氣通道(2)的 下端，所述下端即從所述外端看，且所述冷卻液通道(1)位於所述EGR廢 氣通道(2)上邊時觀察，所述EGR管安裝座(7)中間為中通，中通的一端與 所述EGR廢氣通道(2)相通，中通的另一端為EGR管接口，所述EGR管 安裝座(7)設有EGR閥雙頭螺柱接孔(9)、第三廢氣孔(36),第三廢氣孔(36) 與第二廢氣孔(35)連通。
7. 如權利要求1所述發動機冷卻系統的出水口支座，其特徵在於包 括圓環形的水溫傳感器安裝座(8)，所述水溫傳感器安裝座(8)位於冷卻液通 道(l)和EGR廢氣通道(2)之間偏左側的位置，所述左側即從所述外端看， 且所述冷卻液通道(l)位於所述EGR廢氣通道(2)上邊時觀察。
8. —種發動機冷卻系統的出水口支座墊片，其特徵在於包括相互隔 開的墊片冷卻液通道(23)和墊片EGR廢氣通道(24)，出水口支座墊片四周 設有安裝孔，出水口支座墊片的形狀和缸蓋上的結合面形狀一致。
專利摘要本實用新型技術方案涉及一種發動機冷卻系統的出水口支座，包括用於與發動機缸蓋後端的水套出口連接的冷卻液通道、用於與發動機缸蓋後端的廢氣通道連接的EGR廢氣通道，所述冷卻液通道與所述EGR廢氣通道為兩個獨立的通道，所述出水口支座四周設有安裝孔。本實用新型的發動機冷卻系統的出水口支座使發動機總體布置上顯得更為緊湊，空間利用率提高；通過集成冷卻液通道和EGR廢氣通道減少了零件的採購成本和管理成本。
文檔編號F01P3/12GK201401223SQ20092014075
公開日2010年2月10日 申請日期2009年4月17日 優先權日2009年4月17日
發明者帆 張, 堅 李, 夏 韋 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司