一種吸能電子油門踏板的製作方法

2023-05-29 02:54:16 2

本發明屬於汽車技術領域，更具體地說，涉及一種吸能電子油門踏板。

背景技術：

目前汽車油門踏板金屬材質比較普遍，在碰撞中無法起到吸能的作用。車輛在發生碰撞時，如果駕駛員的腳部依舊處在油門踏板上，巨大的撞擊力會通過油門踏板傳遞至小腿，對人身造成傷害。

技術實現要素：

本發明的目的是解決現有技術存在的問題，提供一種結構簡單，重量輕、成本低，安全性好的吸能電子油門踏板，可有效的避免碰撞時駕駛員腿部受傷。

為了實現上述目的，本發明採取的技術方案為：所提供的這種吸能電子油門踏板，包括相連接的踏板面、踏板臂及踏板連接支座，其特徵在於：該油門踏板採用複合玻纖材料製成，所述踏板臂上設有受衝擊力可斷裂的吸能斷裂區域。

為使上述技術方案更加詳盡和具體，本發明還提供以下更進一步的優選技術方案，以獲得滿意的實用效果：

所述吸能斷裂區域包括設在踏板臂側壁上的斷裂誘導槽。

所述斷裂誘導槽為由所述踏板臂側壁沿厚度方向向內凹陷的半圓形凹槽，且所述斷裂誘導槽由所述踏板臂上端向下延伸。

所述斷裂誘導槽的處的踏板臂壁厚最小處為1.3mm至2.0mm。

所述踏板臂上還設有位於所述斷裂誘導槽下方鏤空的三角槽。

所述三角槽的上頂角與所述斷裂誘導槽下端相接，底邊為斷裂帶，靠近所述底邊中部位置設有沿所述踏板臂厚度方向延伸的斷裂槽。

所述斷裂槽為半圓形凹槽，所述斷裂帶處最小壁厚為1.3mm至2.0mm。

在所述三角槽遠離踏板面一端的頂角處設有用以將此處集中力分散的導向圓孔。

在所述踏板臂上靠近踏板安裝面的一側設有若干加強筋。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：本發明吸能電子油門踏板，輕量化了油門踏板的重量，結構設變性提升，與傳統功能相同無變化，且降低了零部件的採購成本。重量減輕，採用注塑成型，有局部的減料,有效的降低了電子油門總成的重量，為整車輕量化提供一定的貢獻；成本降低，相對金屬件成本降低；結構設變性提升，能有效、便捷的通過更改注塑模具進行設計變更，使總成件具有更高的平臺沿用性；車輛發生碰撞時，受正面衝擊力斷裂，切斷力的傳導，能有效的保護駕駛員右腿部的傷害。

附圖說明

下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明油門踏板結構示意圖；

圖2為本發明油門踏板關鍵區域A結構示意圖；

圖3為本發明油門踏板斷裂結構示意圖。

圖中標記為：1、踏板面，2、踏板臂，3、踏板支座，4、踏板安裝面，5、電器插接端，6、斷裂誘導槽，7、三角槽，8、斷裂帶，9、斷裂槽，10、導向圓孔，11、加強筋。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

本發明吸能電子油門踏板，如圖1所示，包括相連接的踏板面1、踏板臂2及踏板連接支座3，踏板安裝面4與車身地板安裝連接，該油門踏板採用複合玻纖材料製成，踏板臂2上設有受衝擊力可斷裂的吸能斷裂區域。通過正面受力此處斷裂，緩解緩衝力，以保護駕駛員右腿部的安全。油門踏板的自身材料可選擇PP+GF30或更高含玻纖的材料，此材料的塑性強度與鋼材基本相同，可保證油門踏板的強度。

本發明中，如圖2所示，吸能斷裂區域包括設在踏板臂2側壁上的斷裂誘導槽6。斷裂誘導槽6設在踏板臂2側壁上，為沿其厚度方向向內凹陷的半圓形凹槽，且斷裂誘導槽6由踏板臂2上端向下延伸。斷裂誘導槽6的作用為降低此處的結構強度，當收衝擊力時，油門踏板由此處開始斷裂。

本發明中，為保證油門踏板在正常行駛中的結構強度，優選的，控制斷裂誘導槽6的半圓形凹陷半徑，斷裂誘導槽6的處的踏板臂2壁厚最小處為1.3mm至2.0mm。

如圖2中所示，踏板臂2上還設有位於斷裂誘導槽6下方鏤空的三角槽7。三角槽7的上頂角與斷裂誘導槽6下端相接，底邊為斷裂帶8，靠近底邊中部位置設有沿踏板臂1厚度方向延伸的斷裂槽9，以誘導驅使沿斷裂帶8上斷裂槽9所在位置區域斷裂。斷裂位置由踏板本體上的該三角槽7布局決定，漏空的布局是為減弱斷裂區域的強度，同時三角形布局也起到保證踏板臂2正常行駛過程中結構強度的作用。

本發明中，優選的，斷裂槽9為半圓形凹槽，斷裂帶8處最小壁厚為1.3mm至2.0mm，以保證油門踏板在正常行駛中的結構強度。

該油門踏板的設置通過誘導斷裂處理，使得其受衝擊力作用時在斷裂帶8在靠近中部斷裂槽9處斷裂，以得到最佳的斷裂吸能效果，為避免在三角槽7遠離踏板面一端的頂角處受力斷裂，可在此處設有導向圓孔10，用以將此處集中力分散，起到一定的斷裂導向作用。

本發明中，優選的，為增強整個油門踏板的結構強度，保證正常行駛過程的強度要求，在踏板臂2上靠近踏板安裝面的一側設有若干加強筋11。

車輛在碰撞試驗時，要求主駕駛員右腳擺放在油門踏板上，以便來考察碰撞時對駕駛員右腿部的傷害值，來評定總體的碰撞結果。在碰撞時形成的衝擊力，通過右腿部正面給油門踏板的力先傳遞到斷裂誘導槽6處，受力後發生斷裂變化，力向下傳遞到斷裂帶8處發生斷裂並脫落，如圖3所示。在油門踏板受力斷裂的過程中，來緩解腿部的受力值，更好的保護駕駛員右腿的傷害。

因涉及斷裂誘導槽6和斷裂帶8的受力斷裂值有要求，對於斷裂區域強度需對油門踏板進行強度試驗，確認斷裂帶8和斷裂誘導槽6的斷裂位置和力值，以及確認正常使用情況下不發生斷裂的現象；通過對斷裂誘導槽6的位置，槽深度，及三角槽的位置大小等參數的控制調整來得到斷裂強度及正常行駛中強度的平衡。對於整車性能，需要對碰撞中駕駛員右腿部的傷害，進行3D數據整車CAE驗證分析及實車碰撞試驗驗證，來進行確認駕駛員腿部的傷害是否滿足整車碰撞性能對人體的技術要求。

本發明吸能電子油門踏板，輕量化了油門踏板的重量，結構設變性提升，與傳統功能相同無變化，且降低了零部件的採購成本。重量減輕，採用注塑成型，有局部的減料,有效的降低了電子油門總成的重量，為整車輕量化提供一定的貢獻；成本降低，相對金屬件成本降低；結構設變性提升，能有效、便捷的通過更改注塑模具進行設計變更，使總成件具有更高的平臺沿用性；車輛發生碰撞時，受正面衝擊力斷裂，切斷力的傳導，能有效的保護駕駛員右腿部的傷害。

上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，但是本發明並不受限於上述方式，只要採用本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進或直接應用於其它場合的，均落在本發明的保護範圍內。