一種具有制動和磨損機構的輪胎檢測裝置的製作方法

2023-06-11 04:08:06 1

本發明屬於汽車製造領域，尤其是涉及一種輪胎檢測裝置。

背景技術：

輪胎的製造和設計包括對胎面磨損性能的測試。輪胎測試路試磨耗可預判輪胎實際使用壽命並驗證輪胎在實際使用過程中是否出現早期磨損、偏磨等異常磨損現象；但是，目前的測試方法大體基於整車四輪測試方法，這需要人機操作，在輪胎穩定性沒有得到保證時進行行駛測試，有安全隱患，而且耗時、效率低下。

技術實現要素：

有鑑於此，本發明旨在提出一種具有制動和磨損機構的輪胎檢測裝置，以實現在室內、單輪進行輪胎路面磨耗模擬測試。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種具有制動和磨損機構的輪胎檢測裝置，包括制動機構和磨損機構；

所述制動機構包括第一支撐體、轉軸、電機和前後調節件；所述轉軸通過軸承貫穿第一支撐體，所述轉軸一端與輪胎可拆卸固定；所述轉軸另一端與電機通過聯軸器相連；所述前後調節件設置在第一支撐體底部；

所述磨損機構包括夾持體；所述夾持體為兩個，以制動機構為對稱軸鏡像分布；

所述夾持體包括第二支撐體、磨損部件、上下調節件和左右調節件；所述第二支撐體底部設置左右調節件；所述第二支撐體側部凹陷處設置上下調節件；所述上下調節件包括第三支杆，所述第三支杆上端通過第四支杆連接磨損部件。

進一步，所述磨損部件包括模擬板，所述模擬板為半圓形弧板；所述模擬板半徑與輪胎半徑相同，所述模擬板寬度大於輪胎寬度。

進一步，所述磨損部件包括模擬板，所述模擬板為直板，所述模擬板與輪胎接觸面寬度大於輪胎寬度。

進一步，所述模擬板與輪胎相接觸面粘貼磨損面。

進一步，所述第四支杆與磨損部件之間設置彈簧。

進一步，所述電動機與轉軸之間連接變速器。

進一步，所述前後調節件包括第一滑軌、第一氣缸和第一滑塊，所述第一滑軌為兩個，分設在第一支撐體底端；與第一支撐體底部相固定的第一滑塊滑接在第一滑軌上；所述第一支撐體外側壁底部通過第一支杆連接第一氣缸。

進一步，所述左右調節件包括第二滑軌、第二氣缸和第二滑塊；所述第二滑軌為兩個，分設在第二支撐體底端；與第二支撐體底部相固定的第二滑塊滑接在第二滑軌上；所述第二支撐體外側壁底部通過第二支杆連接第二氣缸。

進一步，所述上下調節件包括第三氣缸，所述第三支杆底端連接第三氣缸。

相對於現有技術，本發明所述的一種具有制動和磨損機構的輪胎檢測裝置具有以下優勢：

(1)具有制動機構和模擬機構，可以在室內、單輪模擬汽車行駛在路面的狀況。

(2)電動機連接變速器，可加速或減速；第三支杆與磨損部件之間設置彈簧，具有減震功能；左右調節件可適當對輪胎進行施壓，以模擬輪胎在不同承重條件下的測試情況；上下調節件可適當調節輪胎與磨損部件的相互配合；前後調節件可方便輪胎的拆卸安裝。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用於解釋本發明，並不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明實施例所述的一種具有制動和磨損機構的輪胎檢測裝置正面示意圖；

圖2為本發明實施例所述的一種具有制動和磨損機構的輪胎檢測裝置立體示意圖。

附圖標記說明：

1-第一支撐體；2-轉軸；3-電動機；41-第一滑軌；42-第一氣缸；43-第一滑塊；44-第一支杆；6-第二支撐體；71-模擬板；72-磨損面；73-彈簧；81-第三氣缸；82-第三支杆；91-第二滑軌；92-第二氣缸；93-第二滑塊；94-第二支杆；10-第四支杆；11-輪胎。

具體實施方式

需要說明的是，在不衝突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明制。此外，術語「第一」、「第二」等僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」等的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本發明的描述中，除非另有說明，「多個」的含義是兩個或兩個以上。

在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本發明。

如圖1-2，一種具有制動和磨損機構的輪胎檢測裝置，包括制動機構和磨損機構；

所述制動機構包括第一支撐體1、轉軸2、電動機3和前後調節件；所述轉軸2通過軸承貫穿第一支撐體1，所述轉軸2一端與輪胎12可拆卸固定；所述轉軸2另一端與電動機3通過聯軸器相連；所述前後調節件4設置在第一支撐體1底部；

所述磨損機構包括夾持體；所述夾持體為兩個，以制動機構為對稱軸鏡像分布；

所述夾持體包括第二支撐體6、磨損部件、上下調節件和左右調節件；所述第二支撐體6底部設置左右調節件；所述第二支撐體6側部凹陷處設置上下調節件；所述上下調節件包括第三支杆82，所述第三支杆82上端通過第四支杆10連接磨損部件；所述第四支杆10與磨損部件之間設置彈簧73。

測試時，將輪胎12固定在轉軸2上，利用前後調節件，將第一支撐體1向前運行，與磨損機構在同一平面上；利用左右調節件，將兩個對稱的第二支撐體6靠近輪胎11方向運行，如果磨損部件與輪胎11的上下位置不協調，利用上下調節件進行調節，以達到兩個對稱的磨損部件與輪胎11正中心處於同一平面上；然後再調節左右調節件，通過第二支撐體6靠近輪胎11的距離來調節磨損部件對輪胎11施與的力，從而模擬汽車承載不同的重量；通過調節變速器來調節輪胎11的轉速，從而模擬汽車的行駛速度。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明圍之內。