高速鐵路陡坡路基構造的製作方法
2023-07-01 19:55:31 1
專利名稱：高速鐵路陡坡路基構造的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路路基，特別涉及一種高速鐵路陡坡路基構造。
背景技術：
山區高速鐵路開始大量修建，陡坡路基越來越多，高速鐵路對線路的高平順性、穩定性、耐久性均提出了新的要求。陡坡路基設置路基下部支擋結構，由於下部支擋結構懸臂較長造成加固樁水平變形大、加固樁控制水平變形所需樁長和樁截面較大；若採用橋梁結構一是挖方橋臺開挖邊坡較高，二是造價太高。因此，迫切需求一種強度高、剛度大、穩定性和耐久性好並且施工工藝簡單的新結構路基，並符合環保的要求。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種高速鐵路陡坡路基構造，可有效降低高速鐵路陡坡路基的建設成本。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案如下本實用新型的高速鐵路陡坡路基構造，其特徵是它包括鋼筋混凝土樁，置於陡坡路基邊坡外側，沿路基縱向間隔設置；鋼筋混凝土板，設置在鋼筋混凝土樁的內側；錨索， 在鋼筋混凝土樁上豎向間隔設置且與基巖錨固。本實用新型的有益效果是，具有結構簡單、強度高、剛度大、穩定性和耐久性好的特點，施工工藝簡單，能有效降低建設成本，並符合環保要求，因而具有廣闊的推廣應用前
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本說明書包括如下一幅附圖圖1是本實用新型高速鐵路陡坡路基構造的橫斷面結構示意圖。圖中示出部位、構件及所對應的標記鋼筋混凝土樁1、鋼筋混凝土板2、錨索3。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。參照圖1，本實用新型的高速鐵路陡坡路基構造，它包括鋼筋混凝土樁1，置於陡坡路基邊坡外側，沿路基縱向間隔設置；鋼筋混凝土板2，設置在鋼筋混凝土樁1的內側；錨索3，在鋼筋混凝土樁1上豎向間隔設置且與基巖錨固。充分利用錨索受力3克服陡坡路基設置路肩樁板牆時鋼筋混凝土樁1由於懸臂過長造成水平變形大的缺點和有效減小鋼筋混凝土樁1的樁長和樁截面尺寸，且具有整體性強、穩定性好、堅固耐用，且累積變形小等優點，有利於高速行車，可大大減小養護維修工作量。施工工藝簡單，能有效降低建設成本， 並符合環保要求，具有廣闊推廣應用前景。鋼筋混凝土板2採用掛設搭接的方式與鋼筋混凝土樁1連接，即所述鋼筋混凝土板2的主筋面置於遠離鐵路側，鋼筋混凝土板2的縱向兩端與鋼筋混凝土樁1搭接，搭接長度不小於30cm。參照圖1，所述錨索3設置在鋼筋混凝土樁1位於鋼筋混凝土板2以下的部位上。 錨索3孔數根據陡坡路基掛鋼筋混凝土板2的高度及水平變形量大小確定。以上所述只是用圖解說明本高速鐵路陡坡路基構造的一些原理，並非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用範圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬於本實用新型所申請的專利範圍。
權利要求1.高速鐵路陡坡路基構造，其特徵是它包括鋼筋混凝土樁(1)，置於陡坡路基邊坡外側，沿路基縱向間隔設置；鋼筋混凝土板0)，設置在鋼筋混凝土樁⑴的內側；錨索⑶， 在鋼筋混凝土樁(1)上豎向間隔設置且與基巖錨固。
2.如權利要求1所述的高速鐵路陡坡路基構造，其特徵是所述鋼筋混凝土板O)的主筋面置於遠離鐵路側，鋼筋混凝土板(2)的縱向兩端與鋼筋混凝土樁(1)搭接，搭接長度不小於30cm。
3.如權利要求1所述的高速鐵路陡坡路基構造，其特徵是所述錨索(3)設置在鋼筋混凝土樁(1)位於鋼筋混凝土板O)以下的部位上。
專利摘要高速鐵路陡坡路基構造，旨在有效降低高速鐵路陡坡路基的建設成本。它包括鋼筋混凝土樁(1)，置於陡坡路基邊坡外側，沿路基縱向間隔設置；鋼筋混凝土板(2)，設置在鋼筋混凝土樁(1)的內側；錨索(3)，在鋼筋混凝土樁(1)上豎向間隔設置且與基巖錨固。本實用新型的有益效果是，具有結構簡單、強度高、剛度大、穩定性和耐久性好的特點，施工工藝簡單，能有效降低建設成本，並符合環保要求，因而具有廣闊的推廣應用前景。
文檔編號E01B1/00GK202007366SQ201120074739
公開日2011年10月12日 申請日期2011年3月21日 優先權日2011年3月21日
發明者葉世斌, 周成, 姚裕春, 孫鶯, 龐應剛, 張田, 曾永紅, 李井元, 李安洪, 李楚根, 袁碧玉 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司