模塊化可調式客車端牆組焊胎的製作方法
2023-07-01 11:03:06 2
專利名稱：模塊化可調式客車端牆組焊胎的製作方法
技術領域：
本發明涉及模塊化、可調式端牆組焊工裝，屬於鐵道車輛製造工藝的技術領 域。
背景技術：
隨著本公司客車產品在國際市場的突破，出現了越來越多和原有國內25型客車 完全不同的產品，但數量又較少(例喬治亞車、馬來西亞車等)，在鋼結構生產中， 如果每種產品都製作大型組焊工裝，不僅增加了成本，也影響了交貨期。在市場經濟 下，能否以高品質，多品種，小批量和低成本來適應市場需求，能否較快地進行產品更 新，關係到企業在市場競爭中立於不敗之地的關鍵。發明內容
本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術上述缺點，提供一種的模塊化可 調式客車端牆組焊胎，通過數個部件的更換，以適應不同尺寸的端牆的生產，提高生產 效率，縮減成本。
為了解決以上技術問題，本發明提供的模塊化可調式客車端牆組焊胎，其特徵 在於包括底架、與底架固定的短工作檯、分布於短工作檯兩側的長工作檯，所述短 工作檯遠端的底架上螺栓固定有門檻定位組成，長工作檯的內側螺栓固定有門框定位組 成，長工作檯外側的底架上螺栓固定有定位條，所述定位條內側邊之間的距離等於客車 端牆的寬度，所述門框定位組成外端面之間的距離等於客車端牆的門框寬度。
進一步的，本發明模塊化可調式客車端牆組焊胎具有多個尺寸的門檻定位組 成、門框定位組成、定位條，以適應不同尺寸的客車端牆。
進一步的，本發明模塊化可調式客車端牆組焊胎中，所述長、短工作檯上設置 有用於壓緊端牆門上板的壓緊裝置。
更進一步的，本發明模塊化可調式客車端牆組焊胎中，所述定位條上設有用於 固定客車門側板的側定位夾具。
進一步的，本發明模塊化可調式客車端牆組焊胎中，所述門檻定位組成包括用 於夾緊門檻的絲槓夾具。
再進一步的，本發明模塊化可調式客車端牆組焊胎中，所述門框定位組成包 括兩塊外端面互相平行的縱向定位座，縱向定位座之間通過橫撐固定連接。
本發明端牆組焊臺中，只需要更換不同尺寸的門檻定位組成、門框定位組成、 定位條即可用於生產不同型號客車的端牆。可見本端牆組焊臺在保證工裝使用可靠、經 濟方便的前提下，採取更換少量不同模塊和調整少量零件的定位尺寸方法，解決端牆寬 度方向尺寸及端端牆門各種尺寸變化的需要。這樣不僅適用於國內標準客車端端牆的組 焊，也適合一些國外異型尺寸。
本發明的有益效果如下本發明解決了一些異型客車底架尺寸寬窄、長短不一，製作專用胎模周期長，成本高，影響交貨，質量難保證的問題，一胎多用，節省臺 位，充分利用廠房的面積，最大限度地挖掘生產潛力，增加效益。
可見，本發明構思奇巧、結構簡單，適用於多種尺寸的端牆生產。本發明將在 軌道交通領域得到廣泛的應用，具有良好的市場前景。
下面結合附圖對本發明作進一步的說明。
圖1為本發明模塊化可調式客車端牆組焊胎結構示意圖。
具體實施方式
本實施例的模塊化可調式客車端牆組焊胎，如圖1所示，模塊化可調式客車端 牆組焊胎，包括底架1、與底架1固定的短工作檯2、分布於短工作檯兩側的長工作檯3、 3'，短工作檯2遠端的底架1上螺栓固定有門檻定位組成7，長工作檯3、3'的內側螺 栓固定有門框定位組成11，長工作檯3、3'外側的底架1上螺栓固定有定位條9、9'， 定位條9、9'內側邊之間的距離等於客車端牆的寬度，門框定位組成11外端面之間的距 離等於客車端牆的門框寬度。如圖1所示，本例中，還具有位於長工作檯3、3'外側的 縱向軌道4、4'，縱向軌道4、4'上橫跨設置有可滑動的橫向軌道5，橫向軌道5上設有 可滑動的壓緊小車6。
本模塊化可調式客車端牆組焊胎具有多個尺寸的門檻定位組成7、門框定位組成 11、定位條9、9'，以適應不同尺寸的客車端牆。
如圖1所示的實施例中，所述長、短工作檯2、3'上設置有用於壓緊端牆門上 板A的壓緊裝置13;定位條9上設有用於固定客車門側板C的側定位夾具10;門框定位 組成11包括兩塊外端面互相平行的縱向定位座8、8'，縱向定位座8、8'之間通過橫 撐12固定連接。本例中，門檻定位組成7包括用於夾緊門檻B的絲槓夾具。
除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式。凡採用等同替換或等效變換 形成的技術方案，均落在本發明要求的保護範圍。
權利要求
1.模塊化可調式客車端牆組焊胎，其特徵在於包括底架、與底架固定的短工作 臺、分布於短工作檯兩側的長工作檯，所述短工作檯遠端的底架上螺栓固定有門檻定位 組成，長工作檯的內側螺栓固定有門框定位組成，長工作檯外側的底架上螺栓固定有定 位條，所述定位條內側邊之間的距離等於客車端牆的寬度，所述門框定位組成外端面之 間的距離等於客車端牆的門框寬度。
2.根據權利要求1所述的模塊化可調式客車端牆組焊胎，其特徵在於具有多個尺 寸的門檻定位組成、門框定位組成、定位條，以適應不同尺寸的客車端牆。
3.根據權利要求2所述的模塊化可調式客車端牆組焊胎，其特徵在於所述長、短 工作檯上設置有用於壓緊端牆門上板的壓緊裝置。
4.根據權利要求2所述的模塊化可調式客車端牆組焊胎，其特徵在於所述定位條 上設有用於固定客車門側板的側定位夾具。
5.根據權利要求3所述的模塊化可調式客車端牆組焊胎，其特徵在於所述門檻定 位組成包括用於夾緊門檻的絲槓夾具。
6.根據權利要求3所述的模塊化可調式客車端牆組焊胎，其特徵在於所述門框定 位組成包括兩塊外端面互相平行的縱向定位座，縱向定位座之間通過橫撐固定連接。
7.根據權利要求1所述的模塊化可調式客車端牆組焊胎，其特徵在於還具有位於 長工作檯外側的縱向軌道，所述縱向軌道上橫跨設置有可滑動的橫向軌道，橫向軌道上 設有可滑動的壓緊小車。
全文摘要
模塊化可調式客車端牆組焊胎，包括底架、與底架固定的短工作檯、分布於短工作檯兩側的長工作檯、短工作檯遠端的底架上螺栓固定有門檻定位組成，長工作檯的內側螺栓固定有門框定位組成，長工作檯外側的底架上螺栓固定有定位條，所述定位條內側邊之間的距離等於客車端牆的寬度，所述門框定位組成外端面之間的距離等於客車端牆的門框寬度。只需要更換不同尺寸的門檻定位組成、門框定位組成、定位條即可用於生產不同型號客車的端牆。可見本端牆組焊臺在保證工裝使用可靠、經濟方便的前提下，採取更換少量不同模塊和調整少量零件的定位尺寸方法，解決端牆寬度方向尺寸及端牆門各種尺寸變化的需要。
文檔編號B23K37/04GK102019527SQ20101059122
公開日2011年4月20日 申請日期2010年12月14日 優先權日2010年12月14日
發明者張立, 彭京, 趙本新, 金厚棟 申請人:南車南京浦鎮車輛有限公司