摩託車的內燃機的製作方法

2023-06-03 00:15:56

專利名稱：摩託車的內燃機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種設置有冷卻片的摩託車的內燃機。
背景技術：
參照圖5，用於小型摩託車的內燃機01懸掛在前車架02上，該前車架02從前叉的上部傾斜向下地向著後部延伸，而氣缸的軸線C基本上水平地延伸。內燃機01包括作為主要零件的曲軸箱04、氣缸05和缸蓋06。氣缸05和缸蓋06的相對側覆蓋有圖6所示形狀的腿保護板03，該腿保護板03具有右側壁和左側壁，這些側壁各自在前車架02的相對側上基本垂直地延伸。
在這種小型摩託車上，內燃機01、前車架03和腿保護板03所限定出的空間向前逐漸減小，而腿保護板03具有右側壁和左側壁，這些側壁在內燃機01和前車架02的相對側上進行延伸。各種各樣的裝置07安裝在位於曲軸箱04和錐形空間的前車架02之間的後端區域中。如果在錐形空間的後部區域內可以確保有足夠的空間供風流過，那麼形成於氣缸05的上、下、右和左側表面上的冷卻片05f及形成於缸蓋06的上、下、右和左側表面上的冷卻片06平行於氣缸05的軸線C地進行延伸，因此風W可以沿著平行於軸線C的方向流過位於冷卻片05f和06f之間的空間，從而有效地冷卻內燃機01。
即使曲軸箱04增大，安裝在位於曲軸箱04和前車架02之間的空間內的裝置07增大，並且裝置的數目隨著內燃機01的增大而增大，但是位於腿保護板03的右側壁和左側壁之間的空間的寬度不會增大，因為腿保護板03的右側壁和左側壁之間的距離由於可調節性的限制而不會增大。因此，在一些情況下，在由前車架02及腿保護板03的右側壁和左側壁所限定出的空間的深度上，不能確保有足夠供風流過的空間。如果風不能流過該空間，那麼新來的風不能向後流過該空間，並且沿著氣缸05和缸蓋06的右側和左側向下流動。
當如圖5所示一樣氣缸05和缸蓋06設置在它們的右側壁和左側壁上、而冷卻片05f和06f平行於氣缸05的軸線C、並且風向下流動時，冷卻片05f和06f阻礙風的流動，因此風在冷卻內燃機時的效果減少了。
本發明的內容本發明的目的是提供一種摩託車的內燃機，該內燃機設置有冷卻片，當在由內燃機、前車架和側壁所限定出的空間的深度上不容易確保有足夠供風流過的空間時，其冷卻片卻可以有效地冷卻內燃機，而該側壁在前車架的右側和左側上基本垂直地進行延伸。
為了實現該目的，本發明提供了一種摩託車的內燃機，摩託車具有腿保護板，該腿保護板具有右側壁和左側壁，所述側壁在前車架的相對側上進行延伸，而前車架從前叉的上部傾斜向下地向著後部進行延伸；氣缸；及缸蓋，內燃機由前車架懸掛，而氣缸的軸線大致水平地延伸，腿保護板的右側壁和左側壁各自在前車架的右側和左側上進行延伸，從而蓋住氣缸和缸蓋的相對側，其特徵在於，氣缸和缸蓋中的至少一個在其上側表面和下側表面上設置有平行於氣缸的軸線的第一冷卻片，並且氣缸和缸蓋中的至少一個在其右側表面和左側表面上設置有第二冷卻片，這些第二冷卻片垂直或者基本垂直於氣缸的軸線地進行延伸。
當設置有該內燃機的摩託車運動時，撞擊在內燃機的缸蓋的頂部(該頂部設置在腿保護板的右側壁和左側壁之間)上的風大致上分成上部空氣流和下部空氣流，並且上部空氣流和下部空氣流流過第一冷卻片之間的空間，而第一冷卻片平行於氣缸的軸線，並且形成於氣缸和缸蓋的上側表面和下側表面上。當由內燃機、前車架及腿保護板的右側壁和左側壁所限定出的空間的深度被阻塞並且沒有足夠的空間供風方便地流過時，流入該空間的風不能向後流動並且被分成右空氣流和左空氣流，並且右空氣流和左空氣流向下流過第二冷卻片之間的空間，第二冷卻片垂直於氣缸的軸線並且形成於缸蓋和氣缸的右側表面和左側表面上。
由於本發明的摩託車的內燃機設置有冷卻片，根據內燃機的這些裝置的布置，這些冷卻片沿著空氣流的流動方向進行延伸，因此可以有效地冷卻內燃機，可以降低潤滑油的溫度，並且可以提高內燃機的使用壽命。
理想的是，第一冷卻片是直的、連續的並且平行於摩託車的縱向軸線。理想的是，第二冷卻片是直的、連續的並且基本上是垂直的。
附圖的簡短描述

圖1是在本發明的優選實施例中設置有內燃機的小型摩託車的側視圖；圖2是優選實施例中的內燃機的透視圖；圖3是內燃機所具有的氣缸的透視圖；圖4a是幫助解釋本實施例的功能的、圖2所示的內燃機的側視圖；圖4b是沿圖4a的線B-B所截取的剖視圖；圖5是小型摩託車的傳統內燃機的透視圖；圖6是圖5的摩託車所採用的腿保護板的透視圖。
實現本發明的最佳方式參照圖1，圖1以側視圖示出了一種小型摩託車1，該摩託車設置有本發明的優選實施例中的內燃機，車身骨架的主要部分通過下面方法形成把彎曲的後車架3連接到前車架2的後端上，而該後車架3傾斜向上地向後部進行延伸，而前車架2從前叉5的上部傾斜向下地向著後部進行延伸。連接到前車架2的前部上的頭部管4支撐著前叉5的上部，從而進行轉動。前輪被支撐住，從而在前叉5的下端上進行旋轉。方向把7被連接到前叉5的上端上。
內燃機8包括曲軸箱9、氣缸10和缸蓋11。內燃機8懸掛在前車架2上，而氣缸10的軸線C基本上水平地進行延伸。鏈盒12從曲軸箱9向後進行延伸，後輪13被支撐住，從而在鏈盒12的後端部上進行旋轉。緩衝裝置14具有連接到後車架3的後部上的上端和連接到鏈盒12的後部上的下端。跨在前車架2上的腿保護板15具有右、左側壁，這些側壁蓋住內燃機8的氣缸10和缸蓋11。後車架3用後蓋16來蓋住，而座17設置在後蓋16的頂部上。
參照圖2，它以透視圖示出了內燃機8，內燃機8設置在前車架2的下方，而氣缸10的軸線C基本上水平延伸。摩託車1被支撐住，從而向著沿圖2看去的右邊進行運動。作為主要零件，除了曲軸箱9、氣缸10和缸蓋11之外，內燃機8還包括設置在曲軸箱9上方的各種裝置18。以高溫被加熱的氣缸10和缸蓋11在它們的外表面上設置有冷卻片。
第一冷卻片10a平行於氣缸10的軸線C，即縱向冷卻片，這些縱向冷卻片形成於氣缸10的上側表面和下側表面，而第二冷卻片10b垂直於或者基本上垂直於氣缸10的軸線C，即垂直冷卻片，這些垂直冷卻片形成於氣缸10的右、左側表面上。類似地，平行於氣缸10的軸線C的第一冷卻片11a形成於缸蓋11的上側表面和下側表面上，而垂直或者基本上垂直於氣缸10的軸線C的第二冷卻片11b形成於缸蓋11的右側表面和左側表面上。這些第一和第二冷卻片是連續的並且是直的。
圖3是氣缸10的透視圖。氣缸10的軸線C用鏈線來表示。當包括氣缸10在內的內燃機8安裝在摩託車上時，箭頭U、D、R和L各自表示向上的方向、向下的方向、向右的方向和向左的方向。氣缸10的上、下、右和左側表面各自與箭頭U、D、R和L所表示的方向相一致。氣缸10的軸線C與形成於氣缸10內的氣缸孔10c的中心軸線相重合。正時鏈的鏈室10d形成於氣缸孔10c的旁邊。氣缸10設置有張緊升降器安裝孔10e，從而在氣缸10的上側表面和鏈室10d之間進行延伸。張緊升降器消除了正時鏈中的松馳。螺栓孔10f形成於氣缸10的邊緣部分中。連接螺栓通過螺栓孔10f從而把曲軸箱9、氣缸10和缸蓋11固定在一起。
如上所述，平行於軸線C的第一冷卻片10a形成於氣缸10的上側表面和下側表面上，而垂直或者基本上垂直於軸線C的第二冷卻片10b形成於氣缸10的右側表面和左側表面上。在藉助於鑄造鋁材料來形成氣缸10時，冷卻片10a和10b與氣缸10形成一體。在通過鑄造鋁材料來形成缸蓋11時，缸蓋11的冷卻片11a和11b與缸蓋11形成一體。
圖4a和4b是幫助解釋本發明功能的視圖。圖4a是內燃機8的側視圖，而圖4b是沿著圖4a的線B-B所截取的剖視圖。內燃機8懸掛在前車架2上。圖4a和4b所示的內燃機8的主要零件是曲軸箱9、氣缸10、缸蓋11和裝置18，而裝置18設置在前車架2和曲軸箱9之間。腿保護板15在內燃機8的右側和左側上向下進行延伸，從而保護騎車者的腿免受高溫加熱。在圖4a中，腿保持板15的左側壁被除去了。這些裝置18佔住了前車架2、腿保持板15和曲軸箱9所限定出的空間，在這個空間內幾乎不能得到用於空氣進行流動的間隙。
風向後流入到位於前車架2和腿保護板15之間的空間中。撞擊在缸蓋11的頂部上的風Wa大致上分成上部空氣流和下部空氣流，並且上部空氣流和下部空氣流流過第一冷卻片11a和10a之間的空間，這些第一冷卻片平行於軸線C，並且形成於氣缸10和缸蓋11的上側表面和下側表面上。流入到前車架2和缸蓋11之間的空間中的風Wb不能向後流動，因為該空間的深度基本上被堵住了。因此，風Wb被分成右空氣流和左空氣流，並且右空氣流和左空氣流向下流過第二冷卻片11a和10b之間的空間，這些第二冷卻片垂直於軸線C並且形成於缸蓋11和氣缸10的右側表面和左側表面上。最後，流過第一冷卻片11a和10a(這些冷卻片平行於氣缸的軸線C)之間的空間的空氣流沿著氣缸10的右側表面和左側表面向下流動。
由於垂直於軸線C的第二冷卻片11b和10b各自形成於缸蓋11和氣缸10的右側表面和左側表面上，因此，在氣缸10上方的空間內不能向後流動的空氣向下流過缸蓋11和氣缸10的第二冷卻片11b和10b之間的空間。因此，風有效地冷卻了內燃機8，並且降低了潤滑油的溫度，因此提高了內燃機8的使用壽命。
在上述實施例中，第二冷卻片11b和10b被形成直的，但是它們可以局部形成彎曲形狀，從而確保空氣沿著它們流暢地流動。
權利要求
1.一種摩託車的內燃機，摩託車具有腿保護板(15)，該腿保護板具有右側壁和左側壁，所述側壁在前車架(2)的相對側上進行延伸，而前車架從前叉(5)的上部傾斜向下地向著後部進行延伸；氣缸(10)；及缸蓋，所述內燃機由前車架(2)懸掛，而氣缸(10)的軸線(C)大致水平地延伸，腿保護板(15)的右側壁和左側壁各自在前車架(2)的右側和左側上進行延伸，從而蓋住氣缸(10)和缸蓋(11)的相對側；其特徵在於，氣缸(10)和缸蓋(11)中的至少一個在其上側表面和下側表面上設置有平行於氣缸(10)的軸線(C)的第一冷卻片(10a，11a)，並且氣缸(10)和缸蓋(11)中的至少一個在其右側表面和左側表面上設置有第二冷卻片(10b，11b)，其第二冷卻片垂直或者基本垂直於氣缸(10)的軸線(C)地進行延伸。
2.如權利要求1所述的摩託車的內燃機，其特徵在於，第一冷卻片(10a，11a)是直的、連續的並且平行於摩託車的縱向軸線。
3.如權利要求1或2所述的摩託車的內燃機，其特徵在於，第二冷卻片(10b，11b)是直的、連續的並且基本上是垂直的。
全文摘要
一種摩託車的內燃機設置有具有右側壁和左側壁的腿保護板,該側壁在前車架的相對側上延伸,前車架從前叉的上部傾斜向下地朝後部延伸。該內燃機包括氣缸和缸蓋。內燃機懸掛在前車架上,而氣缸的軸線基本水平地延伸,腿保護板的右側壁和左側壁各自在前車架的右側和左側上延伸,從而蓋住氣缸和缸蓋的相對側。至少氣缸或者缸蓋在它的上側表面和下側表面上設置有平行於氣缸的軸線的第一冷卻片,並且至少氣缸或者缸蓋在它的右側表面和左側表面上設置有第二冷卻片,這些第二冷卻片垂直或者基本垂直於氣缸的軸線地進行延伸。基本垂直的第二冷卻片使已流入一空間的深度內的空氣向下流動,而該空間由內燃機、前車架及腿保護板的右側壁和左側壁來限定出。
文檔編號F02B75/00GK1423043SQ0214599
公開日2003年6月11日 申請日期2002年10月31日 優先權日2001年10月31日
發明者船山芳浩, 大坪守, 澤村吉信, 阿久津敏治 申請人:本田技研工業株式會社