鐵路鍛焊轍叉的製作方法
2023-06-02 17:00:16
專利名稱：鐵路鍛焊轍叉的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路用鍛焊轍叉。
背景技術：
目前鐵路普遍採用高錳鋼整鑄轍叉，由於高錳鋼轍叉存在鑄造的內部缺陷，致使絕大部分在未達到磨耗限度前提前破損，不能滿足我國鐵路提速發展跨區間超長無縫線路的需要。為此中國專利CN2302284公開了一種「鐵路鍛焊轍叉」它的結構特徵是，叉心與心軌全段面焊接，叉心心軌與翼軌焊接，叉心截面為「士」形，它克服了現有技術的不足，但是仍然有不盡人意之處，由於它的叉心必須鍛造成「士」字形狀，以便於翼軌焊接，而且是全斷面焊接，叉心與心軌連接困難，鍛造困難，焊縫不易正火，形狀複雜不易加工，不利於大批量生產。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種將鍛造的叉心、心軌和翼軌連接成為一個整體結構，心軌與翼軌通過間隔鐵螺栓連接的鐵路鍛焊轍叉，用以克服背景技術的不足。
為了實現上述發明目的，本實用新型採用下述技術方案與鐵路鋼軌同材質的鍛焊轍叉由叉心、第一半邊心軌、第二半邊心軌組成的心軌、翼軌構成，叉心分為尖端部、中部和根部，中部與第二半邊心軌連接處為弧形結構，根部鍛出標準軌頭與第一半邊心軌連接，心軌與叉心連接為一體，標準軌頭的軌腰部設有一凸臺，凸臺與第二半邊心軌相吻合連接，心軌與翼軌之間通過間隔鐵固定連接。
由於採用了上述結構，本實用新型強度高，鍛造成型容易，無刨銑困難，組裝方便，使用壽命長。由於去掉了「土」字結構，直接用同材質間隔鐵螺栓連接或焊接，所以價格低。並且能夠傳遞無縫線路溫度力，能夠與線路鋼軌焊接，還可在線路上焊補，不必頻繁更換轍叉。結構簡單，易於批量生產。
圖1是本實用新型整體結構示意圖。
圖2是叉心示意圖。
圖3是圖2I-I剖面圖。
圖4是本實用新型標準軌頭腰部為凹槽結構時，整體結構示意圖。
圖5是圖4的俯視圖。
圖6是圖5A-A向剖面圖。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例詳述本實用新型。
圖1是本實用新型的整體結構實施例。與鐵路鋼軌同材質的鍛焊轍叉由叉心3、第一半邊心軌5、第二半邊心軌6組成的心軌、翼軌1、2組成，叉心3分為尖端部、中部和根部。結合圖1、圖2，中部與第二半邊心軌6連接處為弧形8結構，根部鍛造出標準軌頭10。叉心3與第一半邊心軌5、第二半邊心軌6連接為一體，標準軌頭10與第一半邊心軌5連接，標準軌頭10的軌腰部鍛造一凸臺9，凸臺9與第二半邊心軌6軌腰處相吻合連接，標準軌頭10的凸臺9上設有螺栓孔11，心軌5、6與翼軌1、2之間設有間隔鐵4用於螺栓連接或焊接。如果是螺栓連接，將螺栓從凸臺9的螺栓孔11、間隔鐵4中穿過固定。如果是焊接，將第一半邊心軌5、第二半邊心軌6直接焊接固定。如圖4、5、6，凸臺9也可另外鍛出與第一半邊心軌5、第二半邊心軌6軌腰12相配合，用螺栓連接或焊接。
在鍛造過程中，軌頭直接以1∶5的坡度形成叉尖工作檯邊；軌底與鍛焊轍叉相同。叉心的根部直接鍛出與鋼軌連接的標準軌頭10，全斷面對焊上一節鋼軌組成第一半邊心軌5，與第二半邊心軌6在弧狀部用螺栓連接或焊接。連成一體的叉心、心軌與翼軌進行組裝時，各部位全部用間隔鐵螺栓連接或焊接，間隔鐵與鋼軌同材質。
權利要求1.一種鐵路鍛焊轍叉，其特徵在於，與鐵路鋼軌同材質的鍛焊轍叉由叉心、第一半邊心軌、第二半邊心軌組成的心軌、翼軌構成，叉心分為尖端部、中部和根部，中部與第二半邊心軌連接處為弧形結構，根部鍛出標準軌頭與第一半邊心軌連接，標準軌頭的軌腰部設有一凸臺，凸臺與第二半邊心軌相吻合連接，心軌與翼軌之間通過間隔鐵固定連接，心軌與叉心連接為一體。
2.根據權利要求1所述的鐵路鍛焊轍叉，其特徵在於，標準軌頭的凸臺上設有螺栓孔，第一半邊心軌與第二半邊心軌通過螺栓孔螺栓連接或焊接。
3.根據權利要求1所述的鐵路鍛焊轍叉，其特徵在於，所述的凸臺可另外鍛出設置與心軌軌腰相配合，用螺栓連接或焊接。
專利摘要一種鐵路鍛焊轍叉，其特徵在於，與鐵路鋼軌同材質的鍛焊轍叉由叉心、第一半邊心軌、第二半邊心軌組成的心軌、翼軌構成，叉心分為尖端部、中部和根部，中部與第二半邊心軌連接處為弧形結構，根部設有標準軌頭與第一半邊心軌連接，標準軌頭的腰部設有一凸臺，凸臺與第二半邊心軌相吻合連接，心軌與翼軌之間通過間隔鐵固定連接，心軌與叉心連接為一體。本實用新型強度高，鍛造成型容易，無刨洗困難，組裝方便，使用壽命長。由於去掉了「士」字結構，直接用間隔鐵螺栓連接，所以價格低。結構簡單，易於批量生產。
文檔編號E01B7/10GK2632129SQ0326694
公開日2004年8月11日 申請日期2003年7月9日 優先權日2003年7月9日
發明者單國平 申請人:單國平