一種汽車鋼圈收縮模具的製作方法

2023-06-04 05:14:16 2

一種汽車鋼圈收縮模具的製作方法
【專利摘要】一種汽車鋼圈收縮模具，涉及汽車輪轂生產【技術領域】，其特徵在於：包括上模和下模，所述的下模包括鋼圈和底座，下模位於上模的下方，所述的上模包括外模、內模、頂模和固定座。所述的外膜設置在固定座的下方，所述的頂模設置在外膜的內側頂部位置，所述的內模包括10～20塊單模，所述的單模均勻並排的設置在外膜的內壁上且位於頂模的下方位置，所述的內模與頂模的內側形成一個成錐形的室體，所述的底座和固定座上都設置有固定孔。本實用新型結構簡單合理，使用維修方便，使用壽命長，精度高。
【專利說明】一種汽車鋼圈收縮模具

【技術領域】
:
[0001]本實用新型涉及汽車輪轂生產【技術領域】，具體是一種汽車鋼圈收縮模具。

【背景技術】
:
[0002]輪轂又叫輪圈，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的部件。輪轂根據直徑分多種，根據寬度也有好多種。那麼，不同直徑、不同寬度、不同材料就可以分出很多型號。目前市場上的原廠輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂，兩者各有利弊。鋼圈(WheelRim)是輪轂的一部分:大多數車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環製造的很精確，以裝配無內胎的輪胎。要想鋼圈外環製造的很精確一般都是經過多次收縮和擴張的調整，現有的用於鋼圈收縮的收縮膜使用維修不方便，由於收縮磨具是一體的，不能進行調節，一旦某個地方受到磕碰或者擠壓變形的話，那麼整個磨具就會報廢，使用的壽命短。
實用新型內容:
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種使用維修方便，使用壽命長的汽車鋼圈收縮模具。
[0004]解決的技術問題所採用以下的技術方案:
[0005]一種汽車鋼圈收縮模具，其特徵在於:包括上模和下模，所述的下模包括鋼圈和底座，下模位於上模的下方，所述的上模包括外模、內模、頂模和固定座。所述的外膜設置在固定座的下方，所述的頂模設置在外膜的內側頂部位置，所述的內模包括10?20塊單模，所述的單模均勻並排的設置在外膜的內壁上且位於頂模的下方位置，所述的內模與頂模的內側形成一個成錐形的室體，所述的底座和固定座上都設置有固定孔。
[0006]所述的內模與外膜之間是通過緊固件進行連接。
[0007]本實用新型的有益效果是:本實用新型結構簡單合理，使用維修方便，使用壽命長，精度高。

【專利附圖】

【附圖說明】
:
[0008]圖1為本實用新型結構示意圖。
[0009]圖2為本實用新型剖視結構示意圖。

【具體實施方式】
:
[0010]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0011]如圖1、2所示，一種汽車鋼圈收縮模具，包括上模I和下模2，下模2包括鋼圈21和底座22,下模2位於上模I的下方，上模I包括外模11、內模12、頂模13和固定座14。外膜11設置在固定座14的下方，頂模13設置在外膜11的內側頂部位置，內模12包括12塊單模，單模均勻並排的設置在外膜11的內壁上且位於頂模13的下方位置，內模12與頂模13的內側形成一個成錐形的室體，底座22和固定座14上都設置有固定孔。內模12與外膜11之間是通過緊固件進行連接。
[0012]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特徵和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.一種汽車鋼圈收縮模具，其特徵在於:包括上模和下模，所述的下模包括鋼圈和底座，下模位於上模的下方，所述的上模包括外模、內模、頂模和固定座。所述的外膜設置在固定座的下方，所述的頂模設置在外膜的內側頂部位置，所述的內模包括10?20塊單模，所述的單模均勻並排的設置在外膜的內壁上且位於頂模的下方位置，所述的內模與頂模的內側形成一個成錐形的室體，所述的底座和固定座上都設置有固定孔。
2.根據權利要求1所述的一種汽車鋼圈收縮模具，其特徵在於:所述的內模與外膜之間是通過緊固件進行連接。
【文檔編號】B21D37/10GK203917615SQ201420250216
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月15日 優先權日:2014年5月15日
【發明者】年君 申請人:安徽珩業車輪有限公司