柴油沼氣多能源發動機點火裝置的製作方法

2023-06-05 02:42:26

專利名稱:柴油沼氣多能源發動機點火裝置的製作方法
一種適用於柴油、沼氣、煤氣、木燃氣等多種能源的點火裝置。
現有柴油機改為沼氣或煤氣、木燃氣等多種能源的發動機，一般採用少量柴油，噴射於高壓熱空氣內點火，再與沼氣或煤氣混燒。實際上，在混用沼氣時，多未過關，產生劇烈爆震，一般稱工作粗暴，節油達不到理想要求，(一般要求節油70%)更不能完全使用沼氣和任意變更柴油沼氣之混合比率。而將柴油機改裝成完全燃燒沼氣之發動機，則改裝工作量大，改裝後又不能再任意混燒柴油，在沼氣供不應求時，發動機卽無法運轉。有的在柴油機汽缸蓋上另加鉆-火花塞孔，但一般小功率柴油機，無此項安裝位置。
本發明之目的，系研製一柴油沼氣煤氣木燃氣皆可適用的多源點火裝置，可適應各種大小柴油機，改裝成柴油沼氣或柴油煤氣、木燃氣、混燒之發動機，也可根據燃料供應情況完全燃用沼氣或煤氣、木燃氣、多能源，節油率最高可達100%。
本發明是這樣實現的將一般柴油機噴咀拆下，在其下方加裝-預燃室，預燃室兩側-裝火花塞，一裝壓力斷電點火器，另換用較長螺杆，將噴油咀預燃室等，一併壓於原來噴油咀位置，構成壓力斷電預燃室點火系統。
點火的原理，是將被壓縮之可燃混合氣，通過特製的預燃室，作用於壓力斷電器中之閥杆，使其產生微量往復運動(約一毫米)使白金斷電，導致點火線圈產生高壓電，由火花塞跳過。點火線圈用一般汽車用點火線圈，其產生高壓電原理相同。壓力閥杆之復位，系藉助於白金座上之復位彈簧，復位彈簧可借調壓螺栓調整，這樣就能控制斷電過早，也就是點火時間。
發明的具體結構，由以下的實施例及附圖給出。
附圖系根據本發明「柴油沼氣多能源點火裝置」的點火系統圖。圖中〔1〕為火花塞，〔2〕為預燃室，〔3〕為一般柴油機原來的噴油咀，〔4〕為壓力斷電點火器閥座。當柴油機活塞進行壓縮行程時，汽缸內之壓縮混合氣體進入預燃室，當壓力達到定值時，壓力閥杆〔7〕被壓縮氣壓出，產生約一毫米的向外運動，使〔8〕白金觸點離開〔9〕白金觸點，截斷點火線圈中之低壓電路〔19〕，點火線產生高壓電，通過〔20〕高壓線，進入火花塞〔1〕，使預燃室〔2〕內之混合氣著火爆發，引燃汽缸內之全部壓縮可燃氣體。當汽缸內壓力下降，白金〔8〕又因復位彈簧〔11〕作用於絶緣墊〔10〕，及白金座〔16〕，使〔8〕白金觸點仍與白金觸〔9〕接通，白金〔8〕系固定在白金座〔16〕下邊，利用絶緣墊〔10〕，及〔17〕絶緣套，與機體絶緣。白金〔9〕則固定在石棉壓帽〔6〕上邊，與斷電器外殼〔15〕接地，左右各一付，相互對稱。圖中〔5〕為石棉線，系防止閥杆漏氣填料。〔18〕為白金座〔16〕上的接電螺栓〔19〕為低壓線路，〔20〕為點火線圈通往火花塞之高壓線，〔21〕為電容器，〔22〕為點火線圈。〔23〕為低壓線路開關，〔24〕為蓄電瓶或其他直流低壓電源，〔13〕為調壓螺栓，〔14〕為固定螺母。〔15〕為斷電器外殼，與斷電器閥座〔4〕用螺紋連接。
權利要求
1.一種柴油、沼氣、煤氣、木燃氣等多能源發動機的點火裝置。該裝置系在一般柴油機噴油咀下方，加一預燃室，及壓力斷電點火器與火花塞，以及一般汽車用的高壓點火線圈、蓄電瓶、電容器等，構成壓力斷電預燃室點火系統，其特徵在於①它的工作原理是由一般柴油機原來噴油咀處加一預燃室，將汽缸內被壓縮之混合氣引至汽缸蓋上邊，借汽缸內壓力進行斷電。產生高壓火花，將被活塞壓縮的混合氣，在預燃室內點燃。②所述預燃室[2]，其上方安裝噴油咀[3]，左側裝火花塞[1]，右裝壓力斷電點火器閥座[4]，用長螺杆固定於汽缸蓋原裝噴油咀孔口處。③該壓力斷電點火器白金座[16]與一般汽車用點火線圈低螺栓連接，點火線圈上之高壓線接火花塞。
2.根據權利要求
1所述的裝置，其特徵在於壓力斷電器閥座〔4〕中，有一閥杆〔7〕，其右端有白金座〔16〕，和絶緣套〔17〕，白金左右各一付，相互對稱，壓力閥座〔4〕，與斷電器外殼〔15〕相連。
3.根據權利要求
1所述的裝置，其特徵是白金座〔16〕之右方有絶緣墊〔10〕，絶緣墊之右方有復位彈簧〔11〕。復位彈簧系用螺栓〔13〕調節壓力大小，並有固定螺母〔14〕緊固。
專利摘要
一種適用於柴油、沼氣、木燃氣、煤氣等多種能源發動機的點火裝置。一般柴油機用這種裝置，即可改裝成多能源發動機。即可多種燃料混燃，如柴油、沼氣混燒，也可完全燃燒沼氣或煤氣、木燃氣，節油率可達100％。
文檔編號F02P13/00GK86102286SQ86102286
公開日1987年10月14日 申請日期1986年3月25日
發明者向探真 申請人:向探真導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan