飛機噪音隔離裝置的製作方法
2023-06-05 12:28:51
專利名稱：飛機噪音隔離裝置的製作方法
技術領域：
飛機發動機在維護(特別是修理)完後，須在試運行狀態下進行測試。此過程中會產生強大的需加以屏蔽的噪音，當該發動機在全負荷運轉時就更是如此。
背景技術：
WO 98/06625公開了一種上述類型的噪音隔離裝置。使用時，飛機倒入一個噪音隔離廳，它通常是一個完全由頂蓋封閉的大廳，具有一個很大的高度以容納飛機的方向舵，或是在頂蓋上為飛機的方向舵開一個槽，在飛機被推入噪音隔離廳後，封閉該槽。飛機進入的開口由大門封閉。這些大門具有導向面，用來消減向前洩漏出的聲波，並且令流入的氣流轉向，使氣流基本能沿飛機縱向進入發動機。
儘管在消減外洩噪音方面，這種已知的噪音隔離廳確實設計得非常有效，但造價卻極其昂貴。其原因有二一是頂蓋要沿著飛機的全長自支撐地覆蓋在側壁間很長的距離上，當今大容量飛機的翼展很大，頂蓋的構造不得不造得複雜而昂貴；二是那些支撐導向面的沉重的門式元件，必須在飛機進入時打開，這不僅需要複雜的滾動及驅動系統，還因為導向面要自支撐，它們必須設計得非常牢固。這種噪音隔離廳的另一個缺陷是無法擴展其空間。
發明內容
本發明的目的在於提供一種上述類型的飛機噪音隔離裝置，它生產成本低且空間擴展容易。
本發明的技術解決方案包括改變壁體而調節後部第二開口的大小。改變壁體可令該第二開口張大，使飛機可以從後方被推入噪音隔離廳。壁體的這種改變使隔離廳有了擴展的可能。
在噴氣發動機作試運行期間，所述的壁體在後部第二開口的前方的區域收縮變小，在本發明中壁體可以繞軸轉動至所述的區域不再收縮變小，這樣飛機被從後面推動，通過第二開口進入噪音隔離裝置。這樣，只要飛機前部進入頂蓋之下即可，飛機後部則無需頂蓋覆蓋。同飛機方向舵須一同置入頂蓋之下的情形相比，本發明的頂蓋可以降低高度。另外，可無需使用前面提到的頂蓋上的開槽。由於飛機被從後面推入頂蓋之下，該頂蓋至多只需要覆蓋往飛機整個翼展中的很少一部分。
此外，頂蓋面的整個區域(或至少在絕大部分區域)由支柱支撐，這些支柱只須在區域的中部彼此分開，以使飛機機身可以穿越其間。這樣不僅大大簡化了頂蓋的構造，也有效降低了成本。
在飛機進入後，第二開口的開度即可再次縮小，使其滿足屏蔽聲音輻射的要求，尤其是屏蔽側向的聲音輻射。
在這種情況下，氣流經導向面流入，其方式與在現有技術相似。不過此時不再需要移動沉重的導向面，與之相反，導向面為剛性的固定元件，這些元件最好與頂蓋固定連接，以提高元件本身的穩定性，從而顯著降低成本。
在本發明一個優選的實施例中，在飛機進入後，壁體間形成一定角度，壁體間包圍的區域從第一開口至第二開口漸變小，且頂蓋僅覆蓋噪音隔離裝置中鄰近第一開口的部分，且壁體至少可繞豎軸作部分轉動，以不妨礙飛機的進入。
在飛機進入噪音隔離裝置後，壁體會向迴轉動，以令壁體包圍的區域朝第二開口方向收縮變小，直到滿足屏蔽裝置的預定要求。
在噪音隔離裝置的中間軸上，頂蓋的高度須達到機身最大可能的高度，而隔離裝置的側向，頂蓋的高度須達到不妨礙機翼進入的高度。那些側端的壁體，尤其是那些被安置在頂蓋後部的可轉動的壁體，其高度可以低一些，該高度只要阻止聲波以不好的方式從側向傳播出去即可。
壁體(及隨之而來的第二開口大小)的改變包括壁體的位移，尤其是在那種呈角度布置的壁體中，壁體設計成可如推拉門式位移，而不是像上述實施一樣轉動。籍此，第二開口的大小也可進行調節，其情形與上述帶有可轉動壁體的實施例一樣。
在本發明又一個實施例中，可移動的壁體沿著頂蓋邊緣布置，並與噪音隔離裝置的縱軸呈不同的角度，特別是為直角。同時，為避免飛機發動機之噴射束直吹壁體，這些可移動的壁體上帶有相應的開口，以便讓尾氣噴射束穿過。在這個實施例中，除了向外伸出的飛機機身部位和所述開口以外，噪音隔離廳實質上是全封閉。
上述壁體也可以由多個彼此密集排布的獨立元件構成，這些元件通過合適的裝置可移動地組合成所需的壁體區域。在該實施例中，通過去掉某些位置處的獨立元件，也可提供用於發動機噴射束和飛機機身的開口。
本發明大大降低成本的效果非常明顯。決定第二開口形狀的可轉動、可移動或可傳送的壁體具有如下功能1.通過選用不同的壁體高度以及壁體長度，將聲音屏蔽的效果調節至適應不同場地的情況。
2.它們能夠將聲音屏蔽與阻止外來氣流從後部進入開口結合起來。在發動機開動時，必須阻止從後部進入的外部氣流，這些氣流可能給發動機造成極大損壞。
3.當日後更大，尤其是更寬的飛機面市時，藉助側端壁體的外向轉動，隔音廳易於擴展。
4.當因發動機的位置比較靠後需要頂蓋面進一步擴展時，壁體不致對此造成阻礙。例如，頂蓋面可以懸掛在一個與其下可轉動的壁體無關的簡單的固定支承裝置上。
5.由於達到聲音屏蔽的效果無需壁體太重，所以當機翼高度的增加時，擴展部分的頂蓋不得不增高，此時只要增加側向壁體的高度即可。這樣大大降低了隔音廳擴展的費用。
6.本發明的噪音隔離裝置可以全天候使用，它的安裝方向基本不受主要風向的影響。這很受用戶歡迎的特點。特別是，它無需製造那種非常昂貴的附加飛機混凝土跑道。
在後方的排放尾氣的區域裡的噪音通常無需屏蔽。當處於一個足夠大的無人居住的空間(譬如在機場區域)時，相應的開口則可以保持開放狀態。
但如需要，在優選的實施例中，在這種情形下，噪音隔離裝置也可未被頂蓋覆蓋的區域設有可轉動收縮變小的側向壁和一個可移動關閉第二開口的壁體。最好該可移動的壁體朝向開口的一面是個斜面，用以令尾氣朝上轉向。為了能承受發動機噴出尾氣的壓力，該可移動的壁體在其背對第二開口的部分設有支撐物，這些支撐物最好同時還具有轉風向的外型，用以令襲向第二開口的氣流朝上轉向。可轉動壁體的內側也可以設置相應的構造。
同樣地，關閉第二開口的壁體亦也可以由藉助合適的裝置運送的複數個元件構成。
下面結合附圖所示實施例說明本發明。
圖1是本發明噪音隔離裝置第一實施例的俯視圖，其中包括一架已進入的飛機。
圖2是一個可移動壁體的側視圖，該壁體用以覆蓋噪音隔離裝置後方的開口。
圖3與圖1類似，說明本發明噪音隔離裝置的第二實施例。
圖4與圖1類似，說明本發明噪音隔離裝置的第三實施例。
圖5是本發明第三實施例中可移動壁體的示意圖。
圖6所示為構成本發明壁體的壁體元件。
具體實施例方式
圖1是本發明噪音隔離裝置的第一實施例，該噪音隔離裝置具有固定的側向壁體1，複數個與這些側向壁體鉸接於2處的可轉動的壁體3，一組導向面4以及一個頂蓋5(用虛線表示)。該頂蓋由複數個支撐物6、側向壁體1和導向面4支撐。
如圖1和3所示，其中可移動的壁體3分別處於測試飛機8的發動機7的位置，壁體3可以設計成如捲簾門等可操縱的形式。飛機已移至機翼部位處於頂蓋5下部，當飛機8要進出噪音隔離裝置時，壁體3根據需要，向外轉動或滑動。
本發明噪音隔離裝置後方的開口可由一個可在滑軌10上移動的壁體9封閉，圖2為該壁體的側視圖。壁體的雙面都具有合適氣流轉向的外表面，以令尾氣和從後部進入的氣流朝上轉向。該外表面尤其是傾斜的，或弧形的，或具有複數個類似於弧形的表面。
所述的固定壁體1以及導向面4最好向上夠及至頂蓋5，而在頂蓋未及的區域，壁體3以及可移動的壁體9可具有一個適合所需的、低一些的高度。儘管該高度略低，但尾氣的轉向以及聲波的向後屏蔽已達到所需程度，且可阻止不利發動機工作的側風颳入。
在圖3所示的實施例中，壁體3不可轉動，只可沿著壁體方向11移動。但是，在發動機運行時，壁體3構成的的幾何形狀與圖1所示的實施例相當。當壁體3移至打開位時，飛機出入時即獲得與在第一實施例同樣多的空間。
在圖4所示的實施例中，壁體如圖3中所示是可移動的，但在橫向與頂蓋面相接。圖4上部展示一個已移入的壁體3，下部則展示一個已部分移出的壁體3。在這個實施例中，頂蓋5覆蓋整個噪音隔離裝置。當壁體3在發動機後方移動時，壁體上必須設置開口，以令噴氣發動機的噴射束排出。
假如聲學方面有特殊需求，亦可配備一個與飛機機體相應的凹槽。圖5所示的是一個相應的壁體3，其上包括一個與發動機噴射束相應的開口12，以及一個與飛機機體相應的凹槽13。
在圖6所示的實施例中，壁體元件可分別移動，並可組合在一起構成壁體。在這種情況下，為了能提供與凹槽12、13相應的空隙，可去掉相應的位置上的壁體元件3。
權利要求
1.一種飛機(8)的噪音隔離裝置，包括一個第一開口，該第一開口由一組導向面(4)限定，在水平方向上這些導向面的內緣指向噪音隔離裝置內部，這些導向面的外緣指向外側，噪音隔離裝置還包括一個頂蓋(5)以及一個與第一開口相對的第二開口，該第二開口由複數個壁體(1，3)限定，其特徵在於該第二開口的大小可以由壁體(1，3)的改變而調節。
2.根據權利要求1所述的噪音隔離裝置，其特徵在於所述壁體(1，3)間形成的角度令其包圍的區域從第一開口至第二開口收縮變小；所述頂蓋(5)僅覆蓋噪音隔離裝置中鄰近第一開口的部分；並且所述壁體(3)至少可繞豎軸部分地轉動。
3.根據權利要求1所述的噪音隔離裝置，其特徵在於所述壁體(1，3)的至少一部分可在其縱向移動。
4.根據權利要求3所述的噪音隔離裝置，其特徵在於在橫向上所述的壁體(1，3)的可移動部分與噪音隔離裝置縱軸間的角度是可變的，譬如可以為直角；且所述壁體(1，3)的可移動部分上具有複數個為飛機發動機噴氣設置的開口(12)。
5.根據權利要求3所述的噪音隔離裝置，其特徵在於所述壁體(3)的可移動部分能在與噪音隔離裝置的縱軸呈非90°的方向上移動，以便在所述壁體的所在區域內，噪音隔離裝置的寬度從所述的第一開口向所述的第二開口減小。
6.根據權利要求1和4所述的噪音隔離裝置，其特徵在於所述壁體(3，9)的至少一部分包括如圖2或圖6所示的元件，這些元件可以由適當的裝置傳送。
7.根據權利要求1至6中任一所述的噪音隔離裝置，其特徵在於該頂蓋(5)伸至可移動壁體(3)的區域中。
8.根據權利要求1至3、5、6中任一所述的噪音隔離裝置，其特徵在於所述壁體(3，9)至少一部分的高度低於頂蓋(5)以下的空間。
9.根據權利要求8所述的噪音隔離裝置，其特徵在於至少所述壁體(3)的可移動部分的高度約為頂蓋(5)以下空間高度的一半。
10.根據權利要求1至9中任一所述的噪音隔離裝置，其特徵在於該噪音隔離裝置設計成可擴展型的積木式系統。
11.根據權利要求1至10中任一所述的噪音隔離裝置，其特徵在於該噪音隔離裝置具有一個可在第二開口後方移動的壁體(9)。
12.根據權利要求11所述的噪音隔離裝置，其特徵在於該可移動的壁體(9)在朝向所述第二開口的一面特別具有一個弧形斜面，以令尾氣及噪音朝上轉向。
13.根據權利要求11或12所述的噪音隔離裝置，其特徵在於可移動壁體區域(9)在其背向第二開口的一面具有複數個支撐物。
14.根據權利要求13所述的噪音隔離裝置，其特徵在於所述的支撐物特別設計為弧形斜面，以令襲向所述第二開口的氣流朝上轉向。
全文摘要
本發明公開了一種用於飛機(8)的噪音隔離裝置，它包括一個第一開口，該第一開口由一組導向面(4)限定，在水平方面上這些導向面的內緣指向噪音隔離裝置內部，這些導向面的外緣指向外側，噪音隔離裝置還包括一個頂蓋(5)以及一個與第一開口相對的第二開口，第二開口由壁體(1，3)限定，本發明噪音隔離裝置的特徵在於該第二開口的大小由壁體(1，3)的改變而調節。
文檔編號E04H6/44GK101061035SQ200580037848
公開日2007年10月24日 申請日期2005年11月3日 優先權日2004年11月3日
發明者託馬斯·J·梅爾 申請人:拉姆舒茨股份有限公司