水冷多氣門並缸發動機氣缸頭的製作方法
2023-07-02 03:04:26
專利名稱：水冷多氣門並缸發動機氣缸頭的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車發動機配件，尤其是水冷多氣門並缸發動機氣缸頭。
二背景技術：
傳統摩託車雙缸發動機氣缸頭一般採用兩氣門結構形式，由於氣門數少，總的進氣喉口口徑小，從而造成進氣量不足，影響摩託車發動機的動力性能。另外，氣缸頭採用空氣冷卻方式，空氣的冷卻效果差，發動機熱負荷較大，從而影響摩託車發動機的使用壽命。
三
發明內容
本實用新型的目的是提供一種水冷多氣門並缸發動機氣缸頭，解決傳統雙缸發動機氣缸頭進、排氣量不足，發動機動力性能差，熱負荷較大，使用壽命短的問題。
本實用新型的技術方案是一種水冷多氣門並缸發動機氣缸頭，在缸頭上有兩個燃燒室，每個燃燒室分別有進氣道、排氣道、燃燒室、進氣門座圈孔及排氣門座圈孔，其特徵在於A.燃燒室分別設置有至少兩個進氣門座圈孔和兩個排氣門座圈孔，所有進氣門座圈孔的下端均與進氣道相通，所有排氣門座圈孔的下端均與排氣道相通；B.在燃燒室、進氣門座圈孔、排氣門座圈孔及火花塞孔的周圍均設置有水套，所有水套彼此相通。
本實用新型中燃燒室設置有至少兩個進氣門座圈孔，總的進氣喉口面積比單進氣門大，進氣阻力更小，因而進氣量大大增加，同時，燃燒室設置有至少兩個排氣門座圈孔，廢氣排出更加順暢，發動機的動力性能得以大大改善；另外，燃燒室、進氣門座圈孔、排氣門座圈孔及火花塞孔的周圍均設置有水套，所有水套彼此相通，水套中流動冷卻循環水，水的比熱高於空氣的比熱，對相應部件的冷卻效果更好，效率更高。
本實用新型的優點是進、排氣量大，冷卻效果好，提高了發動機動力性能，延長了發動機使用壽命。
四
圖1是本實用新型的主視圖；
圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖2的A-A剖視圖；圖4是圖1的B-B剖視圖；圖5是圖2的C向視圖。
五具體實施方式
在圖1至圖5中各標號意義分別是1缸頭，2進氣道，10進門座圈孔，5進水口，11排氣門座圈孔，7排氣道，8凸輪驅動機構腔，9燃燒室，10進氣門座圈孔，11排氣門座圈孔，12火花塞孔，13整體式凸輪軸安裝半孔，14水套。
如圖1至圖5所示本實用新型為水冷四氣門並(雙)缸發動機氣缸頭，在缸頭1上有兩個燃燒室9，每個燃燒室9分別有進氣道2、排氣道7、燃燒室9、進氣門座圈孔10及排氣門座圈孔11，其結構特點是A.燃燒室9分別設置有兩個進氣門座圈孔10和兩個排氣門座圈孔11，所有進氣門座圈孔10的下端均與進氣道2相通，所有排氣門座圈孔11的下端均與排氣道7相通；B.在燃燒室9、進氣門座圈孔10、排氣門座圈孔11及火花塞孔12的周圍均設置有水套14，所有水套14彼此相通。
從圖5可看出在缸頭1的兩燃燒室9之間設置有凸輪驅動機構腔8，並在缸頭1頂部設置有整體式凸輪軸安裝半孔13。整體式凸輪軸安裝半孔13與搖臂支架上的整體式凸輪軸安裝相對應。
每個缸頭的燃燒室設置有兩個進氣門座圈孔，總的進氣喉口面積比單進氣門大，進氣阻力更小，因此進氣量大大增加，同時有兩個排氣門座圈孔，廢氣排出更加順暢，發動機的動力性能得以大大改善。發動機工作時候，低溫水(或其它冷卻液)從進水口5進入，然後經過燃燒室9、進氣門座圈孔10、排氣門座圈孔11及火花塞孔12周圍的水套14，冷卻相應部位後匯集到氣缸頭出水口，變成高溫水後離開氣缸頭，流入水循環的其它部件。另外，凸輪驅動機構腔8和整體式凸輪軸安裝半孔13的設置，使凸輪及凸輪軸的布置更加緊湊、合理。
權利要求1.一種水冷多氣門並缸發動機氣缸頭，在缸頭(1)上有兩個燃燒室(9)，每個燃燒室(9)分別有進氣道(2)、排氣道(7)、燃燒室(9)、進氣門座圈孔(10)及排氣門座圈孔(11)，其特徵在於A.燃燒室(9)分別設置有至少兩個進氣門座圈孔(10)和兩個排氣門座圈孔(11)，所有進氣門座圈孔(10)的下端均與進氣道(2)相通，所有排氣門座圈孔(11)的下端均與排氣道(7)相通；B.在燃燒室(9)、進氣門座圈孔(10)、排氣門座圈孔(11)及火花塞孔(12)的周圍均設置有水套(14)，所有水套(14)彼此相通。
2.根據權利要求1所述的水冷多氣門並缸發動機氣缸頭，其特徵在於在缸頭(1)的兩燃燒室(9)之間設置有凸輪驅動機構腔(8)，並在缸頭(1)頂部設置有整體式凸輪軸安裝半孔(13)。
專利摘要本實用新型提供了一種水冷多氣門並缸發動機氣缸頭，在缸頭1上有兩個燃燒室9，每個燃燒室9分別有進氣道2、排氣道7、燃燒室9、進氣門座圈孔10及排氣門座圈孔11，其結構特點是A.燃燒室9分別設置有兩個進氣門座圈孔10和兩個排氣門座圈孔11，所有進氣門座圈孔10的下端均與進氣道2相通，所有排氣門座圈孔11的下端均與排氣道7相通；B.在燃燒室9、進氣門座圈孔10、排氣門座圈孔11及火花塞孔12的周圍均設置有水套14，所有水套14彼此相通。本實用新型進、排氣量大，冷卻效果好，提高了發動機動力性能，延長了發動機使用壽命。
文檔編號F02F1/26GK2675875SQ20042003302
公開日2005年2月2日 申請日期2004年2月26日 優先權日2004年2月26日
發明者尹明善, 劉志友, 周忠田, 謝榮峰 申請人:重慶力帆實業(集團)有限公司