板焊式驅動橋殼總成的製作方法

2023-06-09 07:46:51 1

板焊式驅動橋殼總成的製作方法
【專利摘要】一種板焊式驅動橋殼總成，以解決現有技術中製造環境汙染大，能耗大的問題。包括相連接的橋殼本體、法蘭盤、半軸套管、後蓋和鋼板彈簧座，橋殼本體包括中部的兩塊加強圈，還包括加強圈的左右側焊接的鋼板圍焊而呈的中空立方體，所述中空立方體的鋼板間的焊縫基本平行於橋殼本體的軸向；在橋殼本體加強圈的後端面焊接有後蓋。針對以上問題，在滿足使用基礎上研發設計了一種鋼板焊接式驅動橋殼總成，材料全部採用高強度低合金鋼板，工藝過程主要以焊接為主，產品重量比鑄造或鍛造橋減少約20-30%，能源消耗大大降低，工藝過程減化，工業三廢明顯減小。
【專利說明】板焊式驅動橋殼總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛的重要零部件:驅動橋殼總成。
【背景技術】
[0002]現有車橋行業普遍採用鑄造和鍛造工藝生產，工藝落後，產品缺陷多，質量重，工藝過程環境汙染大，能耗大。
實用新型內容
[0003]本實用新型意在提供一種板焊式驅動橋殼總成，以解決現有技術中產品製造環境汙染大，能耗大的問題。
[0004]本方案中的板焊式驅動橋殼總成，包括相連接的橋殼本體、法蘭盤、半軸套管、後蓋和鋼板彈簧座，其特徵在於:橋殼本體包括中部的兩塊加強圈，還包括加強圈的左右側焊接的鋼板圍焊而呈的中空立方體，所述中空立方體的鋼板間的焊縫基本平行於橋殼本體的軸向；在橋殼本體加強圈的後端面焊接有後蓋。
[0005]本鋼板焊接式驅動橋除半軸套管為鍛壓結構外，其餘所有零件全部為高強度鋼板加工。
[0006]針對以上欲解決的問題，且在滿足使用基礎上提供了一種鋼板焊接式驅動橋殼總成，材料全部採用高強度低合金鋼板，工藝過程主要以焊接為主，產品重量比鑄造或鍛造橋減少約20-30%，能源消耗大大降低，工藝過程減化，工業三廢明顯減小。
[0007]本方案在結構強度上高於鑄造或鍛造橋殼，鑄造或鍛造結構易產生裂紋斷裂，本結構由鋼板沿軸向焊接，因而能有效防止產品斷裂，經臺架試驗和路試30000公裡檢測，產品無變形、開裂等缺陷。性能可靠，製造工藝簡單，能耗低，環境汙染小等優點。
[0008]進一步，在橋殼本體兩端焊接有半軸套管和法蘭盤；在橋殼本體上、下端面分別焊接有鋼板彈簧座。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0010]圖1為本實用新型實施例的主視示意圖。
[0011]圖2為本實用新型實施例中部的剖視示意圖。
[0012]圖3為本實用新型實施例的俯視示意圖。
[0013]圖4為圖1中A-A部的剖視示意圖。
[0014]圖5為圖1中B-B部的剖視示意圖。
【具體實施方式】
[0015]如圖1、2、3、4和5所示:本實施例中的板焊式驅動橋殼總成包括橋殼本體1、法蘭盤2、半軸套管3、後蓋4和鋼板彈簧座5，八塊厚鋼板組焊成兩個空心「四方體」，其中斷焊接兩塊加強圈而成橋殼本體，所述中空立方體的鋼板間的焊縫平行於橋殼本體的軸向；在橋殼本體兩端焊接半軸套管和法蘭盤；在橋殼本體後端加強圈上焊接後蓋；在橋殼本體上、下端面分別焊接鋼板彈簧座，最後經機加工成橋殼總成。
[0016]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對於本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護範圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
【權利要求】
1.板焊式驅動橋殼總成，包括相連接的橋殼本體、法蘭盤、半軸套管、後蓋和鋼板彈簧座，其特徵在於:橋殼本體包括中部的兩塊加強圈，還包括加強圈的左右側焊接的鋼板圍焊而呈的中空立方體，所述中空立方體的鋼板間的焊縫基本平行於橋殼本體的軸向；在橋殼本體加強圈的後端面焊接有後蓋。
2.根據權利要求1所述的板焊式驅動橋殼總成，其特徵是:在橋殼本體兩端焊接有半軸套管和法蘭盤；在橋殼本體上、下端面分別焊接有鋼板彈簧座。
【文檔編號】B60B35/16GK203449851SQ201320104161
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年3月7日 優先權日:2013年3月7日
【發明者】康中帝, 謝明智, 劉學義 申請人:重慶市雙橋區中帝汽車配件製造有限公司