一種發動機機油泵的製作方法

2023-06-08 13:34:01 1

專利名稱：一種發動機機油泵的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機機油泵。
背景技術：
機油泵在發動機的運轉過程中，源源不斷地為各個零部件提供潤滑油，在整個發動機潤滑系統中具有決定性的作用，保證了每一個摩擦件得到充分的潤滑。由於目前大多機油泵洩壓仍採用外洩形式，洩油時，高壓的機油從限壓閥上的洩油孔高速噴出，這些機油與曲軸箱的氣體碰撞、摩擦後產生了大量的氣泡。由於氣泡具有可壓縮性，因此會影響主油道機油壓力的波動。為了減少主油道機油壓力的波動，目前的普遍做法是通過機油收集器與機油泵的進口相連接，為保證密封的可靠性，兩者之間必然通過密封件連接，一方面造成零件成本的增加，同時由於開發的樣件零件數量增多，增加了售後及管理的工作量，造成發動機的開發成本上升。

實用新型內容本實用新型所要解決的問題是，針對現有技術的不足，提供一種降低發動機運行時的機油含氣量及降低發動機開發成本的發動機機油泵。為了實現上述目的，本實用新型採取的技術方案為本實用新型所提供的這種發動機機油泵，包括機油泵蓋板、機油泵本體、轉子軸、 內轉子、外轉子、限壓閥總成和定位銷，所述的限壓閥總成設在進油腔和出油腔之間，在所述的機油泵蓋板上設有機油收集器。所述限壓閥總成上的洩油孔堵塞為螺塞。在所述的螺塞的頭部設有用於放置彈簧的溝槽。採用上述技術方案，本實用新型所提供的這種發動機機油泵，結構簡單，與現有技術相比，將機油泵的出油腔與進油腔通過彈簧分開，有效地降低了發動機的機油含氣量，同時在機油泵蓋板上設有機油收集器，使得發動機的開發成本及零部件維護成本得到了降低。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖1為本實用新型主視圖；圖2為裝有本實用新型的俯視圖；圖3為圖1中A-A剖視示意圖；圖4為圖1中B-B剖視示意圖；圖5為圖3中C-C剖視示意圖。圖中標記為1、機油泵蓋板，2、機油泵本體，3、機油收集器，4、外轉子，5、內轉子，6、轉子軸，7、螺塞，8、溝槽，9、彈簧，10、限壓閥柱塞，11、進油腔，12、出油腔，13、定位銷，14、限壓閥總成具體實施方式
如圖1至圖5所示，本實用新型所提供的這種發動機機油泵，包括機油泵蓋板1、機油泵本體2、轉子軸6、內轉子5、外轉子4、限壓閥總成14和定位銷13，限壓閥總成14設在進油腔11和出油腔12之間，在機油泵蓋板1上設有機油收集器3。採用上述技術方案，這種發動機機油泵，當出油腔12的機油壓力達到設定值時， 將推動彈簧9頭部的限壓閥柱塞10，高壓油從出油腔12洩入進油腔11中，這樣有效地降低了發動機的機油含氣量，同時在機油泵蓋板1上設有機油收集器3，這樣有效地減少了零部件的數量，從而降低了發動機的開發成本及後期維護成本。如圖1至圖5所示，限壓閥總成14上的洩油孔堵塞為螺塞7。在螺塞7的頭部設有用於放置彈簧9的溝槽8。採用上述技術方案，限壓閥總成14上的洩油孔堵塞為螺塞7，可以通過控制螺塞7 擰緊的深度使機油泵的開啟壓力得到有效控制，在螺塞7的頭部設有用於放置彈簧9的溝槽8，溝槽8底部用於彈簧9底部支撐，有效地放置了因為彈簧9剛開始動作時的不穩定性， 防止了因彈簧9壓縮時母線的變形而對機油泵體造成偏磨的現象。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現並不受上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種發動機機油泵，包括機油泵蓋板(1)、機油泵本體(2)、轉子軸(6)、內轉子(5)、 外轉子(4)、限壓閥總成(14)和定位銷(13)，其特徵在於所述的限壓閥總成(14)設在進油腔(11)和出油腔(12)之間，在所述的機油泵蓋板(1)上設有機油收集器(3)。
2.按照權利要求1所述的發動機機油泵，其特徵在於所述限壓閥總成(14)上的洩油孔堵塞為螺塞(7)。
3.按照權利要求2所述的發動機機油泵，其特徵在於在所述的螺塞(7)的頭部設有用於放置彈簧(9)的溝槽(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機機油泵，包括機油泵蓋板(1)、機油泵本體(2)、轉子軸(6)、內轉子(5)、外轉子(4)、限壓閥總成(14)和定位銷(13)，所述的限壓閥總成(14)設在進油腔(11)和出油腔(12)之間，在所述的機油泵蓋板(1)上設有機油收集器(3)。採用上述技術方案，本實用新型所提供的這種發動機機油泵，結構簡單，與現有技術相比，將機油泵的出油腔與進油腔通過彈簧分開，有效地降低了發動機的機油含氣量，同時在機油泵蓋板上設有機油收集器，使得發動機的開發成本及零部件維護成本得到了降低。
文檔編號F01M1/02GK202117730SQ201120164708
公開日2012年1月18日 申請日期2011年5月23日 優先權日2011年5月23日
發明者倪偉, 李亞南, 楊超 申請人:奇瑞汽車股份有限公司