一種具減噪作用的發動機氣門室密封結構的製作方法
2023-06-08 22:49:36
專利名稱：一種具減噪作用的發動機氣門室密封結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及發動機的密封系統。
背景技術：
在現有發動機密封系統中，氣門室的密封結構十分重要。氣門室的密封 是通過氣缸蓋罩、密封墊、定位凸臺與氣缸蓋的結合來完成的。其中定位 凸臺的加工比較關鍵，若單純採用鑄造方式，鑄造工藝不易保證凸臺所需 的尺寸精度和平面度，若鑄造後採用機械加工方式，雖能保證所需尺寸精 度和平面度，但安裝固定比較困難，需製作專門夾具進行裝夾固定，並且 機械加工工時較長，成為制約正常生產的瓶頸。因此由於受到製造工藝水 平限制，氣缸蓋罩上定位氣缸蓋罩密封墊的凸臺不易保證高度的一致性， 易造成氣缸蓋罩與氣缸蓋之間密封不嚴，而發生滲油。同時現有的密封結 構是由氣缸蓋罩和氣缸蓋硬連接，減震效果不好，而且除自身容易產生噪音外，也不能阻隔配氣機構發出的噪音，導致NVH偏高，進而影響發動機 的整機性能。發明內容本發明的目的在於針對現有技術存在的缺陷，提出一種具減噪作用的發 動機氣門室密封結構，提高氣缸蓋罩與氣缸蓋之間的密封程度，並增加密 封結構的減震和降低噪音性能。本發明的技術方案如下一種具減噪作用的發動機氣門室密封結構，包括氣缸蓋罩、密封墊、 氣缸蓋、定長銷和減震墊。其中定長銷裝配在氣缸蓋罩連接氣缸蓋的裝配 孔中，其上下兩端分別穿過減震墊和密封墊，密封墊卡於氣缸蓋罩的卡槽 中，減震墊緊貼在氣缸蓋罩上，螺栓從上穿過定長銷，並穿進氣缸蓋的裝
配孔中，將氣缸蓋罩裝配到氣缸蓋上，密封墊被擠壓在氣缸蓋罩和氣缸蓋 之間，螺栓的頭部緊壓在減震墊上。本密封結構取消了氣缸蓋罩上的定位凸臺，採用了定長銷，定位銷在工 藝上很容易加工，且能保證較高的精度，由此保證了氣缸蓋罩密封墊所需壓縮高度。同時，在降低振動，提高系統NVH性能上，增加了減震墊，使 氣缸蓋罩和氣缸蓋之間形成軟連接，當發動機啟動後，所產生的振動作用 到缸罩後，對減震墊產生頻率不一的往復力，減震墊的遲滯作用可以阻尼 振動衝擊力，同時衰減能量，起到減緩振動、提高NVH性能的作用，使發 動機的性能得到更好的發揮，使用壽命也得到有效保證。為了達到最好的密封與減震效果，定長銷與減震墊、密封墊以及卡槽的 尺寸還應滿足以下關係△L1/L1=0.07; △L2/L2-0.19; L4/L2>0.6;(L1一AL1) + (L2-AL2) -L—L3;其中，L是定長銷的長度，用來確定減震墊和密封墊的壓緊總高； Ll、 L2是橡膠件減震墊和密封墊的原長度， 一般減震墊採用丁腈類橡膠，密封墊採用丙烯酸酯橡膠；△Ll、 AL2是減震墊和密封墊設計的壓縮量△ L3是氣缸蓋罩連接部位的壁厚，L4是卡槽的深度。通過採用上述結構，可以有效提高發動機氣門室的密封效果，並通過採用阻尼減噪，減弱配氣機構產生的噪音，經試驗測得採用該結構可以有效減少發動機噪音0.6dB(A)以上，降低發動機過大的振動噪音，提高發動機及整車的NVH性能。
圖l是本密封結構的剖面圖。圖2是本密封結構的裝配關係圖。
具體實施方式
參見圖1和圖2，本密封結構包括由氣缸蓋罩3、密封墊4、氣缸蓋 6、定長銷5、減震墊2和螺栓1，定長銷5是一薄壁金屬件，長度為L，用 來確定減震墊2和密封墊4的壓緊總高，定長銷5裝配在氣缸蓋罩3連接 氣缸蓋6的裝配孔中，其上下兩端分別穿過減震墊2和密封墊4，密封墊4 卡4於氣缸蓋罩3的卡槽中，卡槽的深度為L4。減震墊2緊貼在氣缸蓋罩 3上，氣缸蓋罩連接部位的壁厚為AL3。減震墊2和密封墊的原長度分別是 Ll、 L2，設計的壓縮量分別為AL1、 AL2，減震墊2採用丁腈類橡膠，密 封墊4採用丙烯酸酯橡膠。螺栓1從上穿過定長銷5，並穿進氣缸蓋6的裝 配孔中，將氣缸蓋罩3裝配到氣缸蓋6上，密封墊4被擠壓在氣缸蓋罩和 氣缸蓋之間，螺栓1的頭部緊壓在減震墊2上。定長銷5與減震墊2、密封墊4以及卡槽的尺寸滿足以下關係△L1/L1=0.07; △L2/L2=0.19; L4/L2>0.6;(L1-AL1) + (L2-厶L2) -L—L3:
權利要求
1、一種具減噪作用的發動機氣門室密封結構，包括氣缸蓋罩、密封墊和氣缸蓋，其特徵在於還包括有定長銷和減震墊，定長銷裝配在氣缸蓋罩連接氣缸蓋的裝配孔中，其上下兩端分別穿過減震墊和密封墊，密封墊卡於氣缸蓋罩的卡槽中，減震墊緊貼在氣缸蓋罩上，螺栓從上穿過定長銷，並穿進氣缸蓋的裝配孔中，將氣缸蓋罩裝配到氣缸蓋上，密封墊被擠壓在氣缸蓋罩和氣缸蓋之間，螺栓的頭部緊壓在減震墊上。
2、 根據權利要求l所述的具減噪作用的發動機氣門室密封結構，其特 徵在於定長銷與減震墊、密封墊以及卡槽的尺寸應滿足一下關係△L1/L1-0.07; △L2/L2=0.19;L4/L2>0.6; (L1-AL1) + (L2-AL2) =L-L3;其中，L是定長銷的長度，Ll、 L2是減震墊和密封墊的原長度，L3是 氣缸蓋罩連接部位的壁厚，L4是卡槽的深度，厶L1、厶L2是減震墊和密封 墊設計的壓縮量。
全文摘要
本發明提出一種具減噪作用的發動機氣門室密封結構，包括氣缸蓋罩、密封墊、氣缸蓋、定長銷和減震墊。其中定長銷裝配在氣缸蓋罩連接氣缸蓋的裝配孔中，其上下兩端分別穿過減震墊和密封墊，密封墊卡於氣缸蓋罩的卡槽中，減震墊緊貼在氣缸蓋罩上，螺栓從上穿過定長銷，並穿進氣缸蓋的裝配孔中，將氣缸蓋罩裝配到氣缸蓋上，密封墊被擠壓在氣缸蓋罩和氣缸蓋之間，螺栓的頭部緊壓在減震墊上。上述結構可以有效提高發動機氣門室的密封效果，並通過採用阻尼減噪，減弱配氣機構產生的噪音，降低發動機過大的振動噪音，提高發動機及整車的NVH性能。
文檔編號F02F7/00GK101131106SQ200710092748
公開日2008年2月27日 申請日期2007年9月25日 優先權日2007年9月25日
發明者訓 餘, 向以軒, 成衛國, 銳 王, 鍾舒平 申請人:重慶長安汽車股份有限公司