一種連接結構的製作方法

2023-06-01 15:02:56

本實用新型屬於電池技術領域，特別涉及一種連接結構。

背景技術：

現有動力電池中會用到鋁軟連接，或名為Bus-Bar，為了與電池銅電極連接，需要在鋁軟連接（Bus-Bar）鍍上電鍍鎳層或銀層，但因為該電鍍處理是局部鍍，由於局部鍍的價格較高，且電鍍層厚度及顏色不穩定。

基於此，業界開發出一種鋁箔+鎳片的焊接產品，從而不需要對鋁軟連接（Bus-Bar）進行電鍍處理，節省時間，降低成本，並提高穩定性。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於：針對現有技術的不足，而提供一種連接結構，該連接結構解決了現有技術電鍍處理成本較高、浪費時間、穩定性不好的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案：

一種連接結構，包括第一連接片和第二連接片，所述第一連接片為銅片或鋁片，所述第二連接片為鎳片或銀片，所述第一連接片包括硬連接部分和及與所述硬連接部分連接的軟連接部分，所述第二連接片熱壓焊接於所述第一連接片的硬連接部分。第一連接片和第二連接片的焊接方式為：高分子擴散焊或其它加熱方式熱壓焊接（加熱方式包含但不僅為電極加熱，電熱絲加熱，碳棒加熱等），經過氣缸或是液壓缸加壓焊接的熱壓焊接方式，使得本實用新型在不添加任何助劑的情況下，將鎳片或銀片焊接到第一連接片的表面，最後製成動力電池電路連接用軟硬連接結構，這樣保證良好的導電性能，解決電池電極銅轉鋁或鋁轉銅的難題。

作為本實用新型所述的連接結構的一種改進，所述第一連接片由至少兩層以上的銅片或鋁片熱壓焊接而成，每層的厚度為0.05~0.25mm。

作為本實用新型所述的連接結構的一種改進，所述硬連接部分具有連接孔。

作為本實用新型所述的連接結構的一種改進，所述軟連接部分設置為圓弧結構。

作為本實用新型所述的連接結構的一種改進，所述第二連接片的厚度為0.05~1.0mm。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖之一。

圖2為本實用新型的結構示意圖之二。

圖3為本實用新型的剖視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式和說明書附圖，對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限於此。

如圖1~3所示，一種連接結構，包括第一連接片1和第二連接片2，第一連接片1為銅片或鋁片，第二連接片2為鎳片或銀片，第一連接片1包括硬連接部分11和及與硬連接部分11連接的軟連接部分12，第二連接片2熱壓焊接於第一連接片1的硬連接部分11，第二連接片2可以設置為兩片，兩片第二連接片2可分別熱壓焊接於第一連接片1的上下表面，當然，第二連接片2可以設置為一片，一片第二連接片2熱壓焊接於第一連接片1的上表面或表面。本實用新型的硬連接區部分11的數量為一個或是多個，軟連接部分12的數量為一個或多個，一個或多個軟連接部分12連接兩個相鄰的硬連接部分11，硬連接部分11一般為平整結構，軟連接部分12一般設置為圓弧結構，當本實用新型安裝在電池模組結構中時，圓弧結構的軟連接部分12可以起到減震的作用，提高了本實用新型的使用壽命。

優選地，第一連接片1由至少兩層以上的銅片或鋁片熱壓焊接而成，每層的厚度為0.05~0.25mm。在這個範圍內能有效的保證軟連接部分12的軟性，從而使產品能有效吸收振動能量，防止產品損傷。

優選地，硬連接部分11具有連接孔111，通過連接孔111連接到電池的極柱上，一般採用焊接的方式進行連接。

優選地，第二連接片2的厚度為0.05~1.0mm，在0.08~0.25mm 這個範圍內能在保證第一連接片1與第二連接片2的厚度差異較小，從而保證軟連接部分12的平方數及過電能力不減少，在0.25~1.0mm這個範圍內能夠使產品在鎳片連接部位有足夠的強度，從而能有效的實現機構連接。

需要說的是：本實用新型的連接結構相對於現有技術，不需要對鋁軟連接（Bus-Bar）進行電鍍處理，每PCS產品能省電鍍費用3元人民幣以上，佔產品總價格15%，大大的降低成本，並提高產品的穩定性。

上述連接結構的製作工藝，包括如下步驟：

A、準備好第一連接片1和第二連接片2，第一連接片1為銅片或鋁片，第二連接片2為鎳片或銀片，第一連接片1包括硬連接部分11和及與硬連接部分11連接的軟連接部分12；

B、然後將第二連接片2熱壓焊接在第一連接片1的硬連接部分11，使得第一連接片1和第二連接片2形成一整體，從而形成上述連接結構。

根據上述說明書的揭示和教導，本實用新型所屬領域的技術人員還能夠對上述實施方式進行變更和修改。因此，本實用新型並不局限於上述的具體實施方式，凡是本領域技術人員在本實用新型的基礎上所作出的任何顯而易見的改進、替換或變型均屬於本實用新型的保護範圍。此外，儘管本說明書中使用了一些特定的術語，但這些術語只是為了方便說明，並不對本實用新型構成任何限制。