一種翼緣樁板牆構造的製作方法

2023-06-01 22:29:11 3

本實用新型涉及一種用於路基邊坡加固的板牆構造，特別是一種翼緣樁板牆構造。

背景技術：

根據工程經驗，近幾年國內已開通運營的山區鐵路因地形和環境的局限，迫使出現許多高填方、深路塹地段，路基出現的不均勻沉降及邊坡隆起現象不時發生，佔用土地面積並對環境影響過大。鐵路路基的平順性和安全性也無法得到保障。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種翼緣樁板牆構造，用於對鐵路站線旁側由於其他構造物致使鐵路路基面加寬後的邊坡採取加固處理措施，以保持路基結構的穩定性。

為解決上述問題，本實用新型所採取的技術方案為：

一種翼緣樁板牆構造，包括翼緣樁和設置於相鄰兩翼緣樁翼緣之間的擋土板；所述翼緣樁分為折形翼緣樁和非折形翼緣樁；非折形翼緣樁依次沿構造物邊緣布置，在構造物變形處設置折形翼緣樁。

根據上述方案，所述非折形翼緣樁為端部兩側設有凸出翼緣的矩形樁，所述折形翼緣樁為通過調整翼緣的位置與角度來進行過度轉向的階梯形樁。

根據上述方案，所述擋土板為矩形預製板。

根據上述方案，所述翼緣樁在靠線路側或靠山側設有雙面抗拉的主筋。

根據上述方案，所述擋土板後設有複合防排水板。

根據上述方案，所述複合防排水板後設有反濾層。

根據上述方案，所述反濾層為厚袋裝砂夾卵石。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

翼緣樁板牆構造可根據工程填方或挖方構造物的形狀，靈活調整角度進行加固，加固後構造物形狀、翼緣樁及擋土板受力不變。有效解決了高路堤及路塹收坡問題，克服了傳統樁板擋牆結構收坡高度受限、使用條件受限、擋牆結構易滑及易傾覆等難題，該結構具有整體性好、結構強度高、收坡效果好、適應範圍廣和施工工藝簡單等特點，且能降低工程造價10％以上，並符合環保要求，具有廣闊推廣應用前景。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型一種翼緣樁板牆構造的具體實施方式作進一步說明，其中：

圖1為折形翼緣樁與非折形翼緣樁組合加固平面布置示意圖；

圖2為相鄰兩翼緣樁之間詳細布置示意圖。

圖中各標號釋義為：1-折形翼緣樁，2-非折形翼緣樁，3-擋土板，4-主筋，5-複合防排水板，6-反濾層。

具體實施方式

本實用新型一種翼緣樁板牆構造，包括翼緣樁，擋土板3，複合防排水板5，反濾層6。翼緣樁分為折形翼緣樁1和非折形翼緣樁2，非折形翼緣樁2為端部兩側設有凸出翼緣的矩形樁，依次沿構造物邊緣布置；在構造物變形處設置有通過調整翼緣的位置與角度來進行過度轉向的階梯形折形翼緣樁1。翼緣寬度及厚度均為0.5m，擋土板3與翼緣位置搭接寬度為0.3m，不同樁徑擋土板3搭接寬度相同，長度不同，相應板長由標準板自板中部截取。翼緣樁的製作方法為：先綁紮鋼筋籠，然後預埋金屬聲測管，最後一次性連續灌注砼。用聲波透射法檢測混凝土樁身缺陷位置、範圍和程度，判定樁身完整性類別。

相鄰兩翼緣樁的中心距為6m，樁身採用不低於C35砼灌注。相鄰兩翼緣樁的翼緣之間設有矩形擋土板3，擋土板3寬50cm，根據不同翼緣樁截面尺寸調整其長度，採用不低於C35鋼筋混泥土預製，截面設計採用極限狀態法，荷載分項係數為1.365。擋土板3按簡支梁進行計算，其所受土壓力分為兩部分計算：土壓力按庫侖主動土壓力計算；軌道及列車荷載產生的土壓力按彈性理論計算。軌道及列車荷載按「ZK活載」計算，荷載分布寬度按板的計算跨度計算，荷載取每種板型最下塊擋土板3的土壓力最大值。

樁身的配筋計算採用極限狀態法，建築結構安全等級採用二級，永久荷載分項係數採用1.35。縱向受力鋼筋即主筋4直徑不小於16mm，淨距不小於120mm，困難情況下不小於80mm。當用束筋時，每束不多於3根。縱向受力鋼筋混凝土保護層不小於70mm，箍筋直徑不小於14mm，間距不大於400mm，肢數不大於4肢。縱向受力鋼筋截斷處距樁底距離小於1.0m時，不再考慮截斷。樁的兩側和受壓邊，配置縱向構造鋼筋，其間距不大於300mm，直徑不小於12mm。樁的受壓邊兩側配置架立鋼筋，其直徑不小於16mm。當樁身較長時，縱向構造鋼筋和架立鋼筋的直徑適當增大。

在擋土板3後2m範圍內不得使用大型機械碾壓填築路基，須採用小型平板振動機壓實。當地面橫坡大於1:5時，基底應在填筑前挖臺階。擋土板3預製時，應作好型號標記；安裝時要注意各型號所在位置，不得錯裝，不得反裝，安裝擋土板3時應注意保證填方時受力鋼筋遠離線路側，挖方時受力鋼筋遠離靠山側。擋土板3與翼緣樁搭接處應使樁、板搭接面平整，擋土板3基底必須平整。擋土板3後設置反濾層6,反濾層6採用0.3m厚編織袋袋裝砂夾卵石，袋與袋之間須採用砂夾卵石填實，同時反濾層6底部設有混凝土封閉層，所述的混凝土封閉層厚度不小於0.2m，寬度為0.5m。在反濾層6和擋土板3之間還設有複合防排水板5，利用複合防排水板5和反濾層6排出樁板牆後填築土滲水。