混合動力車及其控制方法

2023-06-01 16:06:01

專利名稱：混合動力車及其控制方法
混合動力車及其控制方法所屬技術領域-本發明涉及一種混合動力車及其控制方法，尤其是對重型卡車和大型客車能起到緩速作 用的混合動力車及其控制方法。
背景技術：
目前，公知的s型卡車和大型客車均需要配置緩速器，以便在車輛連續下坡時控制車速 以減輕制動系統的負荷。無論是液動的還是電渦流緩速器都是將車輛的動能轉化為熱能浪費 掉，這是液動和電渦流緩速器的不足。

發明內容
為了克服上述不足，本發明提供一種混合動力車及其控制方法，可以在重型卡車和大型客車 上實現當車輛在下陡坡或連續下坡時，電動/發電機工作在發電機狀態，發電阻力對車輛起到緩速作用，其產生的電能存在蓄電池裡。本發明解決其技術問題所釆用的技術方案是在常規車輛的車輛上，配臂一臺電動/發電機直 接通過差速器連接到車輪、或至少採用兩個輪內電動/發電機直揍連接到車輪；通過行車控制 單元實現當車輛在下陡坡或連續下坡時，由車輪帶動電動/發電機發電，發電機阻力扭矩對 車輛起到緩速作用，其產生的電能存在蓄電池裡；根據需要，電動/發電機可單獨或與內燃機 共同來驅動車輛；為調整內燃機熱效率，電動/發電機也會實時地工作在發電機狀態進行調峰 發電，其電能存在蓄電池裡。駕駛員的意志是通過電子油門踏板、制動踏板和換檔器來指揮 行車控制單元。本發明的有益效果是，不僅M地實現r車輛緩速，還改善了車輛的燃油效率。


下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明-圖l是本發明的功能原理2是本發明的一個實施例的控制方法圖3是木發明的第一實施例泡合動力車構造圖 圖中，110.內燃機、120.離合器、130.變速箱、140、電動/發電機定子、150.前車輪、160. 蓄電池、170.後車輪、180.後差速器、190.電動/發電機、200.行車控制單元、210.內 燃機管理單元、220.主減速器主動齒輪、230.主減速器被動齒輪、240.電動/發電機轉子、 250.電動/發電機定子繞組、260.前等速萬向節、270.傳動軸、280.後等速萬向,、290. 電子油門踏板、300.制動踏板、310.選檔器。-具體實施方式
在圖3所示的實施例，是一輛內燃機前置縱置後輪驅動的率輛。內燃機(110)的動力通過離合器(l加)、變速箱(130)、前等速萬向節(260)、傳動軸 (270)、後等速萬向節(280)、主減速器主動齒輪(220)、主減速器被動齒輪(230)、和後 差速器(180)來驅動前車輪(170)。電動/發電機(190)通過主減速器主動齒輪(220)、主減速器被動齒輪(230)和後差速 器(180)驅動後車輪(170)。蓄電池(160)通過行車控制單元(200)給電動/發電機(190)供電。蓄電池060)也可以通過行車控制單元(200)貯存來自電動/發電機(190)的電能。
行車控制單元(200)通過內燃機管理單元(210)控制內燃機(110)的運行。 一行車控制單元(200)控制電動/發電機(190)工作在電動機狀態、發電機狀態或停止運 行。電子油門踏板(290)、制動踏板(300)和選檔器(310)分別與行車控制單元(200)電 聯接，駕駛員的意志是通過電子油門踏板(2恥)、制動踏板(300)和選檔器(310)轉換成 電信號輸出給行車控制單元(200)，通過行車控制單元(200)來控制混合動力車工作。在圖2所不的表格裡說明了本發明的一個實施例運行時，各單元部分工作狀態。下面說明 幾個狀態的含義i首先在車輛連續下坡期間電動/發電機(190)的工作狀態。在車輛連續下坡時，行車控 制單元(200)感知到電子油門踏板(290)處在自由狀態、制動踏板(300)處在踏下狀態、 而選檔器(310)處在某一前進檔，此時行車控制單元(200)控制電動/發電機(190)工作 在發電機狀態，將發電阻力扭矩通過主減速器主動齒輪(220)、主減速器被動齒輪(230)和 後差速器O80)作用於後車輪(170)，起到車輛緩速作用。電動/發電機(190)發出的電能 貯存在蓄電池(160)裡。其次，說明車輛陡坡/重載起步時，內燃機(110)和電動/發電機(190)的工作關係。 在車輛陡坡起步前，制動踏板(300)處在踏下狀態、內燃機(110)處在怠速狀態、離合器 (120)分離、電動/發電機(190)處在停機狀態；當開始起歩時，行車控制單元(200)感 知到制動踏板(300)抬起，控制電動/發電機(l恥)進入常規的起步程序，即逐漸增加供給 電動Z發電機(190)的電流，此時車輛驅動扭矩來自於電動/發電機和內燃機。另外，說明電動/發電機U恥)調峰發電。當內燃機輸出扭矩降低時，內燃機熱效率降 低，行車控制單元(200)感知到電子油門踏板(290)的變化和來自於內燃機管理單元(210) 的內燃機(110)的輸出扭矩信息，實施地控制電動/發電機(190)處在發電狀態，以改善內 燃機熱效率，並將調峰發電的電能存在蓄電池裡。其餘工作狀態不一一說明，本領域的技術人員容易理解它們的含義。以上所述僅僅是木專利的優選實施例而已，並不用於限制本發明，對於木領域的技術人員來 說，本發明可以有各種更改和變化。凡是在本發明的精神和原則範圍內所作的任何修改、等 同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內權利要求
1、一種混合動力車，包括內燃機；離合器，離合器設置在內燃機和變速箱之間；前等速萬向節；傳動軸；後等速萬向節；差速器；半軸；車輪；內燃機管理單元；電子油門踏板；制動踏板；選檔器；電動/發電機；行車控制單元，其特徵是電動/發電機通過主減速器連接到差速器；行車控制單元分別與蓄電池、電動/發電機、內燃機管理單元、電子油門踏板、選檔器電連接，並控制內燃機和電動/發電機。
2、 一種混合動力車，包括內燃機；離合器，離合器設置在內燃機和變速箱之間；差速器； 半軸；車輪；內燃機管理單元；電子油門踏板；制動踏板；選檔器；電動/發電機；行車控制 單元，其特徵是電動/發電機通過主減速器連接到差速器；行車控制單元分別與蓄電池、電 動/發電機、內燃機管理單元、電子油門踏板、選檔器電連接，並控制內燃機和電動/發電機。
3、 根據權利要求1和2所述的混合動力車的控制方法，電動/發電機通過主減速器連接到差 速器；行車控制單元分別與蓄電池、電動/發電機、內燃機管理單元、電子油門踏板、制動踏 板和選檔器電連接，並控制內燃機和電動/發電機，其特徵是如此地設置行車控制單元，使 其控制電動/發電機，當車輛在下陡坡或連續下坡時，由車輪帶動電動/發電機發電，發電機 阻力扭矩對車輛起到緩速作用，其產生的電能存在蓄電池裡。行車控制單元從電子油門踏板、 制動踏板和選檔器獲得駕駛員的意志，並從內燃機管理單元或的內燃機的工作狀態。
4、 根據權利要求l、 2和3所述的混合動力車，其特徵是採用任何機械變速箱。
5、 根據權利要求l、 2和3所述的混合動力車i其特徵是至少兩臺輪內電動/發電機直接安 裝在車輪內。
全文摘要
本發明公開了一種混合動力車及其控制方法，其中該混合動力車包括內燃機、離合器、變速箱、電動/發電機、主減速器、差速器、半軸、車輪、蓄電池、行車控制單元、內燃機管理單元、電子油門踏板、制動踏板、選檔器。至少一臺電動/發電機通過主減速器、差速器和半軸連接到車輪。通過行車控制單元實現當車輛在下陡坡或連續下坡時，電動/發電機工作在發電機狀態，發電阻力對車輛起到緩速作用，其產生的電能存在蓄電池裡；根據需要，電動/發電機可單獨或與內燃機共同來驅動車輛；為調整內燃機效率，電動/發電機也會工作在發電機狀態進行調峰發電，其電能存在蓄電池裡。
文檔編號B60K6/46GK101157332SQ20071009295
公開日2008年4月9日 申請日期2007年11月8日 優先權日2007年11月8日
發明者穎 郭 申請人:穎 郭