轎車手動剎車傳動機構的製作方法

2023-06-01 16:02:21

專利名稱：轎車手動剎車傳動機構的製作方法
技術領域：
本發明屬於汽車技術領域，具體地說，特別涉及一種轎車手動剎車傳動機構。
背景技術：
轎車手動剎車機構主要用於轎車的手動操作駐動。現有的轎車手動剎車機構主要包括支架，鉸接在支架上的手柄以及與手柄連接的剎車拉索。工作時往後轉動手柄，手柄向前拉動剎車拉索，執行剎車駐動。現有結構的不足在於:I)剎車拉索的前端直接與手柄的下部連接，這樣只能通過手柄的長度來調節傳動t匕，當制動系統需要較大的傳動比時，手剎手柄會很長，影響人機工程，幹涉到選換檔；2)剎車拉索前高后低，剎車拉索受力角度較大，使整個剎車機構的傳動效率低。

發明內容
本發明所要解決的技術問題在於提供一種傳動比調節方便和傳動效率高的轎車手動剎車傳動機構。本發明的技術方案如下:一種轎車手動剎車傳動機構，包括支架(I)、手柄(2)和剎車拉索，在支架(I)前部的上端鉸接手柄(2 )，所述剎車拉索由前拉索(4 )和後拉索(5 )組成，前拉索(4)的上端與手柄(2)連接，前拉索(4)的下端與轉換塊(3)下部的前端鉸接，所述轉換塊(3)的頂部與支架(I)中部的下端鉸接，轉換塊(3)下部的後端與後拉索(5)的前端鉸接。本發明將剎車拉索分成前拉索和後拉索兩段，並且前拉索與後拉索之間通過轉換塊連接。工作時，人手扳動手柄，手柄將帶動前拉索往上拉，前拉索帶動轉換塊圍繞轉換塊與支架的鉸接點轉動，通過轉換塊再帶動後拉索往前運動，以完成手動剎車操作。由於剎車拉索被分成了前拉索和後拉索,前拉索傳動手柄與轉換塊,其傳動效率高，後拉索通過轉換塊傳動，且其前後傾斜角度變小，傳動效率高，所以相當於剎車拉索機構由之前低效率的一根剎車拉索傳動變成了高效率的前拉索和後拉索連續傳動，從而提高了手剎機構的傳動比。同時，由於轉換塊的大小形狀可以根據需要進行變化，那麼，轉換塊與支架、前拉索以及後拉索三個鉸接點的位置也可以隨意變化，而通過三個鉸接點的相對距離以及相互之間角度的變化可以改變手剎的傳動比。因此，本發明不但增加了一種傳動比的調節方式，而且其調節範圍大，調節靈活，避免了通過手柄長度來調節傳動比的不足。所述轉換塊(3)由左右對稱的一對三角塊(6)組成，該對三角塊(6)分居在支架(O的兩側，且三角塊(6)的頂角部通過鉚釘與支架(I)鉸接，三角塊(6)的前底角與前拉索(4)鉸接，三角塊(6)的後底角與後拉索(5)鉸接。由於轉換塊與支架、前拉索以及後拉索的三個鉸接點的位置連線也構成一個三角形，所以將轉換塊設計成三角塊形，並在轉換塊的三個角處布置鉸接點符合傳動要求。同時，三角塊的抗變形能力強，並且轉換塊由左右對稱的一對三角塊組成，可以進一步提高轉換塊的強度。所述三角塊(6)通過衝壓成型，在三角塊(6)的中部一體形成有外凸的加強筋。三角塊的中部一體形成有外凸的加強筋，可以提高三角塊的抗扭曲變形能力。而三角塊通過衝壓成型，工藝簡單，速度快，強度高。為了防止三角塊轉動的時候其上邊沿與支架之間產生摩擦，所述三角塊(6)的上邊沿往外彎折形成翻邊。本發明的有益效果如下:I)將剎車拉索機構由之前低效率的一根剎車拉索傳動變成了高效率的前拉索和後拉索連續傳動，提高了手剎的傳動效率。2 )通過三角塊角度及邊長的變化可以改變手剎機構的傳動比，這樣不但增加了 一種傳動比的調節方式，而且其調節範圍大，調節靈活，避免了通過手柄長度來調節傳動比的不足。


圖1為本發明的結構示意圖。圖2為圖1中A-A截面的剖視圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明:如圖1和圖2所示,本發明由支架1、手柄2、轉換塊3、前拉索4、後拉索5和三角塊6等組成。其中，支架I的主體為平板結構，且支架I前、後端均設有支腳，在支架I中部的下端形成安裝空間。所述支架I的前端向上伸出有安裝板，該安裝板上安裝有手柄2。手柄2由上端細長的手持部及下端粗大的安裝部構成，手柄2的安裝部鉸接安裝在支架I前端的安裝板上，並且在手柄2的外側面上設置有拉索安裝點。在所述支架I中部的下端設置有轉換塊3，該轉換塊3由左右對稱的一對三角塊6組成，該對三角塊6分居在支架I的兩側，兩側三角塊6的上邊沿均往外彎折形成翻邊，在三角塊6的中部一體形成有外凸的加強筋，並且三角塊6通過衝壓成型。如圖1和圖2所示，兩塊三角塊6的頂角部通過鉚釘與支架I鉸接，在所述轉換塊3與手柄2之間設置有前拉索4，該前拉索4的上端與手柄I外側的拉索安裝點連接，前拉索4的下端伸入到兩塊三角塊6前端的底角之間，並通過銷軸與兩側的三角塊6鉸接。在所述轉換塊的後端設置有後拉索5，該後拉索5的前端伸入到兩塊三角塊6後端的底角之間，並通過銷軸與兩側的三角塊6鉸接。
權利要求
1.一種轎車手動剎車傳動機構，包括支架(I)、手柄(2)和剎車拉索，在支架(I)前部的上端鉸接手柄(2)，其特徵在於:所述剎車拉索由前拉索(4)和後拉索(5)組成，前拉索(4)的上端與手柄(2)連接，前拉索(4)的下端與轉換塊(3)下部的前端鉸接，所述轉換塊(3)的頂部與支架(I)中部的下端鉸接，轉換塊(3)下部的後端與後拉索(5)的前端鉸接。
2.如權利要求1所述的轎車手動剎車傳動機構，其特徵在於:所述轉換塊(3)由左右對稱的一對三角塊(6)組成，該對三角塊(6)分居在支架(I)的兩側，且三角塊(6)的頂角部通過鉚釘與支架(I)鉸接，三角塊(6)的前底角與前拉索(4)鉸接，三角塊(6)的後底角與後拉索(5)鉸接。
3.如權利要求1或2所述的轎車手動剎車傳動機構，其特徵在於:所述三角塊(6)通過衝壓成型，在三角塊(6 )的中部一體形成有外凸的加強筋。
4.如權利要求3所述的轎車手動剎車傳動機構，其特徵在於:所述三角塊(6)的上邊沿往外彎折形成翻邊。
全文摘要
本發明公開了一種轎車手動剎車傳動機構，包括支架(1)、手柄(2)和剎車拉索，在支架(1)前部的上端鉸接手柄(2)，所述剎車拉索由前拉索(4)和後拉索(5)組成，前拉索(4)的上端與手柄(2)連接，前拉索(4)的下端與轉換塊(3)下部的前端鉸接，所述轉換塊(3)的頂部與支架(1)中部的下端鉸接，轉換塊(3)下部的後端與後拉索(5)的前端鉸接。本發明將剎車拉索變成高效率的前拉索和後拉索連續傳動，提高了手剎的傳動效率；本發明通過三角塊角度及邊長的變化可以改變手剎機構的傳動比，這樣不但增加了一種傳動比的調節方式，而且其調節範圍大，調節靈活，避免了通過手柄長度來調節傳動比的不足。
文檔編號B60T7/10GK103144618SQ20131009481
公開日2013年6月12日 申請日期2013年3月22日 優先權日2013年3月22日
發明者張志濤, 秦學文 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司