具有變速機構的電動車電機的製作方法

2023-06-03 04:43:26 1

專利名稱：具有變速機構的電動車電機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種傳動裝置，尤其是指具有變速機構的電動車電機。
背景技術：
隨節能減排倡議的深化，使用綠色能源的電動車越來越普及。目前的電動車大多 使用直流蓄電池供電的無刷電機作為馬達驅動，無刷電機一般都配備控制裝置，由控制裝 置控制電機實現調速、剎車、前進、後退。單一的電機驅動的模式裡，電機直接向驅動輪輸出 驅動，為避免電動車啟動功率不足，啟動時不得不消耗更多的電量來驅動電機，實際上直接 造成了電量的浪費，而且並未改善電動車啟動功率。

實用新型內容本實用新型的目的在於彌補現有技術的不足，提供一種具有變速機構的電動車電 機，電機啟動後並不直接向驅動輪輸出驅動，而是驅動內置的變速機構，變速結構的輸出功 率達到一定程度後才與驅動輪連接。 為實現上述目的，本實用新型採用了如下技術方案 具有變速機構的電動車電機，包括電機、變速箱和轉動主軸，變速箱裝配在電機頂
部，變速箱中設有離合器，離合器通過傳動件與電機的轉軸聯動配合，轉動主軸一端與離合
器連接，其另一端則與電動車的驅動輪配合。啟動時，電機通過傳動件驅動離合器轉動，當
離合器的轉動慣性達到一定程度後，啟動離合器外推動轉動主軸與電動車的驅動輪連接，
由於此時離合器已經具有較大的慣性，所以電動車的啟動功率更加理想。 作為上述技術方案的改進，所述的離合器是離心離合器，包括同軸心的基體和上
蓋，轉動主軸與基體同軸心，基體上設有至少三條沿轉軸向外輻射的斜嚮導槽，導槽內各設
一滑塊，導槽近轉軸端的深度略大於滑塊厚度，另一端的深度則小於滑塊厚度，上蓋裝配在
基體上，上蓋和基體之間通過彈性裝置連接。當離心離合器轉動時，滑塊離心力增大，逐漸
從導槽近轉軸端滑向另一端以將基體和上蓋撐開；當離心離合器停止後時，在彈性裝置作
用下上蓋將滑塊收回導槽近轉軸端，合攏基體和上蓋。 較佳的，所述的滑塊是橫向設於導槽內的圓柱，其寬度與導槽匹配且恰能沿導槽 自由滾動。 較佳的，所屬的彈性裝置為彈簧。 較佳的，基體與主軸通過一對同軸配合的摩擦離合片連接，其中一片摩擦離合片 固定在基體和轉動主軸的配合端，另一片摩擦離合片則固定在轉動主軸上，摩擦離合片的 配合面設為可嚙合的齒盤。 作為上述技術方案的改進，所述的傳動件為一到多個變速齒輪。 和現有技術相比，本實用新型的有益效果在於 電機啟動後驅動變速箱中的離合器，當離合器的轉動慣性達到一定程度後，啟動 離合器向外推動轉動主軸與電動車的驅動輪連接，由於此時離合器已經具有較大的慣性，所以電動車的啟動功率更加理想，比傳統的驅動方式要節約50%以上的用電，並且能帶來 更加強勁的驅動能力，對提高車速有顯著效果。

圖1是本實用新型的結構示意圖。 圖2是本實用新型的結構分解示意圖。 圖3是本實用新型的離合器的結構示意圖。 圖4是本實用新型的離合器的結構分解示意圖。 圖中，l-電機，2-變速箱，3-轉動主軸，4-離合器，41-基體，411-導槽，412-滑塊， 42-上蓋，43-彈性裝置，44-摩擦離合片，44—-摩擦離合片，5-傳動件，6-電動車的驅動輪。
具體實施方式下面結合說明書附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步說明，但本實用新型 所保護的範圍並不局限於此，本領域內的技術員能輕易想到的等效變化和變形皆屬於本實 用新型的保護範疇。 如圖1和圖2所示，具有變速機構的電動車電機，包括電機1、變速箱2和轉動主軸 3，變速箱2裝配在電機1頂部，變速箱2中設有離合器4，離合器4通過傳動件5與電機1 的轉軸聯動配合，轉動主軸3 —端與離合器4相連，其另一端則與電動車的驅動輪6配合。 其中，所述的傳動件5為一到多個變速齒輪。 如圖3和圖4所示，所述的離合器4是離心離合器，包括同軸心的基體41和上蓋 42，轉動主軸3與基體41同軸心，基體41上設有至少三條沿轉軸向外輻射的斜嚮導槽411 ， 導槽411內各設一滑塊412，導槽411近轉軸端的深度略大於滑塊412厚度，另一端的深度 則小於滑塊412厚度，上蓋42裝配在基體41上，上蓋42和基體41之間通過彈性裝置43 連接。當離心離合器轉動時，滑塊412離心力增大，逐漸從導槽411近轉軸端滑向另一端以 將基體41和上蓋42撐開；當離心離合器停止後時，在彈性裝置43作用下上蓋42將滑塊收 回導槽411近轉軸端，合攏基體41和上蓋42。 其中，所述的滑塊412是橫向設於導槽411內的圓柱，其寬度與導槽411匹配且恰 能沿導槽411自由滾動。 其中，基體41與轉動主軸3通過一對同軸配合的摩擦離合片44連接，其中一片摩 擦離合片44固定在基體41的配合端，另一片摩擦離合片44—則固定在轉動主軸3的配合 端，摩擦離合片44和摩擦離合片44—的配合面通過齒盤嚙合。 其中，所述的彈性裝置43包括一到多個彈簧。 啟動時，電機通過傳動件5驅動離合器4轉動，當離合器4的轉動慣性達到一定程 度後，啟動離合器4向外推動轉動主軸3與電動車的驅動輪6連接，由於此時離合器已經具 有較大的慣性，所以電動車的啟動功率更加理想。
權利要求具有變速機構的電動車電機，其特徵在於包括電機、變速箱和轉動主軸，變速箱裝配在電機頂部，變速箱中設有離合器，離合器通過傳動件與電機的轉軸聯動配合，轉動主軸一端和離合器連接，其另一端則與電動車的驅動輪配合。
2. 根據權利要求1所述的具有變速機構的電動車電機，其特徵在於所述的離合器是離心離合器，包括同軸心的基體和上蓋，轉動主軸與基體同軸心，基體 上設有至少三條沿轉軸向外輻射的斜嚮導槽，導槽內各設一滑塊，導槽近轉軸端的深度略 大於滑塊厚度，另一端的深度則小於滑塊厚度，上蓋裝配在基體上，上蓋和基體之間通過彈 性裝置連接。
3. 根據權利要求2所述的具有變速機構的電動車電機，其特徵在於 所述的滑塊是橫向設於導槽內的圓柱，其寬度與導槽匹配且恰能沿導槽自由滾動。
4. 根據權利要求2所述的具有變速機構的電動車電機，其特徵在於 所屬的彈性裝置為彈簧。
5. 根據權利要求2所述的具有變速機構的電動車電機，其特徵在於基體與轉動主軸通過一對同軸配合的摩擦離合片連接，其中一片摩擦離合片固定在基 體的配合端，另一片摩擦離合片則固定在轉動主軸的配合端。
6. 根據權利要求5所述的具有變速機構的電動車電機，其特徵在於 摩擦離合片的配合面設為可相互嚙合的齒盤。
7. 根據權利要求1到6所述的具有變速機構的電動車電機，其特徵在於 所述的傳動件為一到多個變速齒輪。
專利摘要本實用新型涉及一種傳動裝置，尤其是指具有變速機構的電動車電機，包括電機、變速箱和轉動主軸，變速箱裝配在電機頂部，變速箱中設有離合器，離合器通過傳動件與電機的轉軸聯動配合，轉動主軸一端緊配於離合器的軸心，其另一端則與電動車的驅動輪配合。啟動時，電機通過傳動件驅動離合器轉動，當離合器的轉動慣性達到一定程度後，啟動離合器外推動轉動主軸與電動車的驅動輪連接，由於此時離合器已經具有較大的慣性，所以電動車的啟動功率更加理想。
文檔編號H02K7/10GK201450401SQ20092005863
公開日2010年5月5日 申請日期2009年6月17日 優先權日2009年6月17日
發明者李福建 申請人:林小玲;李福建