列車車廂自動運輸臺的製作方法

2023-06-03 08:54:51

本發明涉及車輛機械領域，尤其涉及列車車廂自動運輸臺。

背景技術：

在列車運營過程中，需要對乘客基本的飲食、購物及其他需求進行保障，傳統的保障方式基本靠人力運輸，一是保障效率低下：全程基本全部依賴人力，不僅勞動強度大，而且事半功倍；二是操作困難，尤其在運輸高峰期，更是極不方便。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、拆卸方便、通用性高、針對性強的列車車廂自動運輸臺。

為解決上述問題，本發明所述的列車車廂自動運輸臺，其特徵在於：該運輸臺包括一對驅動電機和一體化軌道；所述一體化軌道的一側設有上凹槽、下凹槽；所述上凹槽內嵌入一對t型滑塊；所述下凹槽內表面為齒條；所述一對驅動電機分別通過聯軸器連有一對轉軸，該一對轉軸的一端通過軸承ⅰ與一對所述t型滑塊對應連接；所述一對轉軸的另一端均設有軸承ⅱ，並通過脹緊套固定連接齒輪；所述齒輪與所述齒條相嚙合；所述一體化軌道的另一側頂部位置設有一條倒「凸」字型軌道，該倒「凸」字型軌道上設有與其相配合的滑輪；所述滑輪的另一端設有搭載貨倉的支撐架。

本發明與現有技術相比具有以下優點：

1、本發明驅動電機轉動後驅動齒輪旋轉，經過齒條的轉換，輸出為直線運動，然後拖動t型滑塊可以沿著一體化軌道水平移動。

2、本發明本列車車廂自動運輸臺操縱方便——僅僅通過電機的通斷即可實現物品的配置，不僅極大的降低了列車員的勞動強度，同時提高了列車的保障效率。

3、本發明可以布置在列車側箱體偏上位置，通過控制電機轉速和轉向，實現進給。

4、本發明結構簡單，拆卸方便，針對性強，通用性好，尤其適用於運輸高峰期物品的配給，極大地方便了列車員和乘客。

附圖說明

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1為本發明（帶貨倉）的總體裝配圖。

圖2為本發明（無貨倉）的總體裝配圖。

圖3為本發明（無貨倉）的總體裝配圖之主視圖。

圖4為本發明（無貨倉）的總體裝配圖之側視圖。

圖5為本發明（無貨倉）的部分零件件裝配圖。

圖6為本發明（無貨倉）的部分零件裝配圖之局部圖。

圖7為本發明中一體化軌道軸測圖。

圖中：1—驅動電機2—一體化軌道3—聯軸器4—軸承ⅰ5—脹緊套6—軸承ⅱ7—轉軸8—齒條9—齒輪10—t型滑塊11—滑輪12—支撐架13—倒「凸」字型軌道141—上凹槽142—下凹槽15—貨倉。

具體實施方式

如圖1~7所示，列車車廂自動運輸臺，該運輸臺包括一對驅動電機1和一體化軌道2。

一體化軌道2的一側設有上凹槽141、下凹槽142；上凹槽141內嵌入一對t型滑塊10；下凹槽142內表面為齒條8；一對驅動電機1分別通過聯軸器3連有一對轉軸7，該一對轉軸7的一端通過軸承ⅰ4與一對t型滑塊10對應連接；一對轉軸7的另一端均設有軸承ⅱ6，並通過脹緊套5固定連接齒輪9；齒輪9與齒條8相嚙合；一體化軌道2的另一側頂部位置設有一條倒「凸」字型軌道13，該倒「凸」字型軌道13上設有與其相配合的滑輪11；滑輪11的另一端設有搭載貨倉15的支撐架12。

具體工作方式為：齒輪9與齒條8嚙合，通過驅動電機1驅動轉軸7，帶動齒輪9沿著齒條8做直線往返運動；同時，隨著齒輪9的移動，轉軸7也會拖動通過軸承ⅰ4與之連接的t型滑塊10移動，從而帶動支撐架12以及貨倉15實現往復移動；為了受力均衡，在一體化軌道2上層位置又布置了一條倒「凸」字型軌道13，並安裝滑輪11與之配合。

為了提高本列車車廂自動運輸臺的通用性，本發明將支撐架12設計為多種尺寸，可以適用不同尺寸貨倉15。