提供前橋組件的充分自由度的滑板的製作方法

2023-05-27 13:36:51

專利名稱：提供前橋組件的充分自由度的滑板的製作方法
技術領域：
本發明總體涉及滑板，且具體涉及滑板上的橋組件。
背景技術：
滑板橋組件通常包括滑板輪、軸和將輪和軸附連至滑板下側的安裝硬體。很久以前結合旱冰鞋開發了最傳統滑板的轉向原理(參見例如美國專利第M4，372號，其披露了具有彼此面對的輪組件的旱冰鞋並還設置成允許每個軸沿限定的弧線移動。這種組件使得當在冰鞋或板面的一側上施加壓力(滑手體重)時，同一側上的輪子既更靠近板面移動又朝彼此更靠近移動，同時冰鞋或板面相對側上的輪子更遠離滑板且更遠離彼此移動。簡言之，使輪子在一側上更靠近在一起便於在該側上轉彎。例如圖1和2所示，常規滑板包括板面10、前橋組件12和後橋組件14。前橋組件 12包括安裝在前軸20上的一對前輪16和18。前軸20聯接至基部22，基部22附連至板面 10的下側並使得前輪可大致沿21所示的平面移動。後橋組件14包括安裝在後軸觀上的一對後輪M和26。後軸28聯接至基部30，基部30也附連至板面10的下側並使得後輪可大致沿四所示的平面移動。滑板包括相對的細長側32和34，且當滑手在滑板一側上、例如圖2所示的側32上施加更大力時，則該側32上前後輪18和沈之間的輪基部距離(Id1)小於側34上前後輪18 和沈之間的輪基部距離(b2)，如圖所示。這使得滑板由於32所指示的一側上的輪子更靠近在一起而沿與該側相關的方向轉彎。但這種滑板的轉彎半徑通常相當大。其它常規滑板也不能提供充分的自由度或不夠穩定。公開的PCT專利申請WO 2004/020059披露了一種用於滑板的橋組件，該橋組件允許調整前橋的運動範圍。歐洲專利申請EP0557872披露了一種滑板橋，披露了該滑板橋部分地通過使用卷簧而提供改進的軸反彈。美國專利第7，438，303號披露了一種橋系統，披露了該橋系統提供滑板板面相對於滑板橋的調整。美國專利申請公開第2007/0114743號披露了一種滑板，披露了該滑板從側向運動實現向前推進。美國專利第4，930，794號披露了一種滑板玩具，披露了該滑板玩具具有最少數量的部件，並披露了通過傾斜板面致使每個輪組件在限制壁內少量轉彎而模擬 「真實滑板」的轉彎(第1欄第14行)。美國專利申請公開第2002/0067015號披露了一種可轉向的直線型滑板，該滑板包括前橋和後橋，前橋和後橋各包括一個輪，且每個輪安裝在相對於板面轉動的輪子支承件上。但是，這些滑板中的每個滑板都不能在提供易於使用的穩定滑板的同時提供充分的運動自由度(例如可要求模擬在水上衝浪板上衝浪的感覺)。因此，仍然需要提供更大的滑板運動自由度的滑板，且具體是提供其前輪系統的更大運動自由度且仍穩定且易於使用的滑板。

發明內容
本發明的目的是提供一種獲得水上衝浪板感覺的滑板，且具體是在允許板面前部方向以出色的穩定性自由移動的同時可從後部樞轉(例如，如衝浪板上尾鰭所提供的那樣)的滑板。本發明的目的還有提供一種可在滑行時板面的更靠近地面的一側傾斜或不傾斜的情況下轉彎的滑板。本發明的目的還有提供一種可由滑手從完全停止而向前運動而無需推離地面的滑板。本發明的目的還有提供一種提供滑板的前端的寬範圍動態運動並同時提供地表上一致的牽引的滑板。根據一實施例，本發明提供一種滑板，該滑板包括後輪系統和前輪系統。後輪系統包括一對後輪，該一對後輪安裝在後軸上，後軸聯接至後橋，該後橋附連至板面後部的下側。後輪系統允許該對後輪中的每個後輪響應於交替地將該對後輪中的每個後輪朝向板面下側推壓的力而交替地朝向板面的前部移動。前輪系統包括一對前輪，該一對前輪安裝在前軸上，前軸可轉動地附連至橋中部(mid-truck)，使得前軸繞第一轉動軸線可移動。橋中部可轉動地附連至附連基部，該附連基部固定至板面前部的下側，使得橋中部繞第二轉動軸線可轉動。前軸繞第一軸線的移動和橋中部繞第二軸線的轉動使得該一對前輪中的每個前輪即使在後橋相對於地面靜止時，也在轉彎期間保持對地面的大致相等的力。根據另一實施例，本發明提供一種滑板，該滑板包括板面、後輪系統和前輪系統。 後輪系統包括一對後輪，該一對後輪安裝在附連至板面下側的後橋基部的兩側上。後橋基部包括後部樞轉組件，該後部樞轉組件允許該一對後輪中的每個後輪大致沿後部樞轉平面交替地且相反地相對於後橋基部向前且更靠近板面移動，或者從後橋基部向後且更遠離板面移動。前輪系統包括一對前輪，該一對前輪安裝在前橋中部的兩側上，該前橋中部通過附連基部附連至板面的下側，該附連基部允許所述前橋中部與該對前輪一起繞轉動軸線相對於附連基部轉動一整圈，使得前輪可響應於施加至板面的力而繞轉動軸線轉動，從而確保兩個輪均勻地在它們之間分布對地面的力。根據另一實施例，前輪系統包括一對前輪，該一對前輪安裝至前橋中部的兩側上， 前橋中部通過轉動附連基部附連至板面的下側，前輪系統還使得該一對前輪中的每個前輪安裝成交替地更靠近或更遠離板面的下側運動，且附連基部允許前橋中部相對於附連基部
一起轉動一整圈。根據另一實施例，本發明提供一種使用滑板的方法，並包括以下步驟對滑板的第一側施加力；允許一對後輪中的第一後輪相對於後橋基部向前並在滑板的第一側更靠近滑板移動，並允許該一對後輪中的第二後輪相對於後橋基部向後並在滑板的相對第二側更遠離滑板移動。該方法還包括允許一對前輪中的第一前輪相對於前橋基部向前並在滑板第一側更靠近滑板移動，並允許一對前輪中的第二前輪相對於前橋基部向後並在滑板的相對第二側更遠離滑板移動的步驟。該方法還包括允許在滑板朝向第一側轉彎時，前橋中部相對於滑板轉動的步驟。


參見附圖可進一步理解下面的描述，在附圖中圖1示出現有技術的滑板的說明性示意側視圖；圖2示出圖1的滑板的說明性示意仰視圖；圖3A和IBB示出根據本發明一實施例的滑板的說明性示意側視圖，示出了前輪組件的一部分相對於滑板沒有轉動(圖3A)和轉動180度(圖3B)。圖4A和4B示出圖3A和的滑板在傾斜滑板而分別左轉和右轉時的說明性示意側視圖；圖5A、5B和5C示出圖3A和的滑板在不轉彎(圖5A)時、傾斜板面而根據本發明一實施例右轉(圖5B)時、以及不傾斜板面而根據本發明一實施例右轉(圖5C)時的說明性示意仰視圖；圖6A和6B示出圖3A和的滑板在不傾斜滑板而分別左轉和右轉時的說明性示意側視圖；圖7A和7B示出根據本發明一實施例右轉和左轉的圖3A和的滑板的說明性正視圖；圖8示出根據本發明一實施例左轉的圖3A和;3B的滑板下側的說明性示意立體圖；圖9示出圖3A和;3B的滑板的前輪組件的說明性示意立體圖；圖IOA和IOB示出圖3A和的滑板的前輪組件在面向前的方向(圖10A)和面向後的方向(圖10B)的說明性示意俯視圖；圖1IA和1IB示出圖3A和;3B的滑板的前輪組件在軸相對於橋中部沒有任何轉動 (圖11A)時和軸相對於橋中部運動時(圖11B)的說明性示意立體圖；圖12示出圖IlA的前輪組件沿其線12-12截取的說明性示意剖視圖；圖13示出圖3A和;3B的前輪組件的說明性示意正視圖；以及圖14A和14B示出本發明另一實施例的滑板的前輪組件在軸相對於橋中部沒有任何轉動(圖14A)時和軸相對於橋中部運動時(圖14B)的說明性示意立體圖；附圖僅僅以示例的目的示出。
具體實施例方式根據本發明各實施例的滑板提供前輪組件的充分自由度，使得滑板的滑手可享受的感覺非常類似於衝浪板上水上衝浪提供的感覺。具體來說，本發明的滑板在還允許前部方向無論板面傾斜還是不傾斜都以出色穩定性自由運動的同時從後部樞轉來獲得水上衝浪板的感覺。如圖3A所示，根據本發明一實施例的滑板40包括板面42、後輪組件44和前輪組件46。後輪組件44包括一對後輪48和附連至板面42下側的後橋基部50。該對後輪48 中每個後輪所安裝的軸樞轉地聯接至後橋基部，使得允許每個後輪大致沿52所示後部樞轉平面交替地且相反地沿相對於後橋基部50向前且更靠近板面42的方向或從後橋基部50 向後且更遠離板面42的方向移動。
前輪組件46包括一對左右前輪54L和MR，且該對前輪54L和54R中每個前輪所安裝的前軸樞轉地聯接至前橋中部56，使得允許每個前輪大致沿58所示後部樞轉平面交替地且相反地沿相對於前橋中部56向前且更靠近板面42的方向或從前橋中部56向後且更遠離板面42的方向移動。前輪組件46還包括附連基部60，前橋中部56可轉動地附連至該附連基部60，提供前橋中部56相對於附連基部60的360度轉動，如大致在62處所示。前橋中部56的轉動軸線59可大致垂直於板面42，如圖3A中Ci1所示。滑板40前端的高度(hf)還可大於 (高出地面)滑板40後端的高度(hri)，如圖所示。這是由於與滑板後部遠離每個後輪的中心相比，滑板前部更遠離每個前輪的中心。如圖;3B所示，當橋中部56繞軸線59轉動180度時，板面前部的前端高度變為hf2， 該hf2小於hfl但仍大於h,。橋中部56繞軸線59的所有轉動位置將使得前端高出地面的高度在hfl與hf2之間。後輪組件44包括一對左右後輪48L和48R以及附連至板面42下側的後橋基部 50。該對後輪48L和48R中每個後輪所安裝的軸樞轉地聯接至後橋基部，使得允許每個後輪大致沿52所示後部樞轉平面交替地且相反地沿相對於後橋基部50向前且更靠近板面42 的方向或從後橋基部50向後且更遠離板面42的方向移動。如圖4A所示，例如，當對滑板40的左側施加壓力以左轉時，左側後輪48L從後橋基部50向前且更靠近板面42移動，而右側後輪48R從後橋基部50向後且更遠離板面42 移動。具體來說，從左後輪48L至板面42的距離Cl1小於從右後輪48R至板面42的距離d2。 類似地，從左前輪54L至板面42的距離d3小於從右前輪54R至板面42的距離d4。但是， 與此同時，該對輪子54L和54R都如64處所示一起移動。如圖4B所示，例如，當對滑板40的右側施加壓力以右轉時，右側後輪48R從後橋基部50向前且更靠近板面42移動，而左側後輪48R從後橋基部50向後且更遠離板面42 移動。具體來說，從右後輪48R至板面42的距離d5小於從左後輪48L至板面42的距離d6。 類似地，從右前輪54R至板面42的距離d7小於從左前輪54L至板面42的距離d8。但是， 與此同時，該對前輪54L和54R都如66處所示一起移動。如圖5A所示，後輪組件44的後輪安裝在後軸70上，且前輪組件46的前輪安裝在前軸72上。後輪的輪距(W1)大於前輪的輪距(W2)(例如大約是前輪輪距的兩倍)。這既提供增加的穩定性，還允許後輪組件的轉動半徑小於常規滑板橋組件。允許一對前輪M沿 58處所示平面交替且相反運動的動態運動(圖3A)，同時還允許該對前輪繞軸線59如62 處所示完全轉動，為滑手提供充分的運動自由度。例如，圖5B和5C示出以兩種非常不同的方式右轉時的滑板40。首先，在圖5B中， 板面通過對板面42右側施加壓力使得後輪組件44的後輪沿以上參照圖3A和4B討論的平面52移動而傾斜。同時，前輪組件46的前輪既沿平面58移動也還如以上參照圖3A和4B 所討論的如62和66所示繞軸線59轉動。另一方面，在圖5C中，右轉可無需板面相對於地面傾斜而實現。替代的是，可諸如通過讓滑手如大致以74示出的在板面頂側上施加向右的滑力而對板面施加力(同時板保持水平)，而同時使得滑板後部保持相對靜止。這使得使用者可使滑板從完全停止最終沿向前方向開始移動而無需推離地面。此後，板面可自推進地進行側向運動。本實施例的滑板提供充分轉動自由度的能力，且業已發現由於前輪組件穩定運動的充分自由度而提供獨特的滑行感受。還例如圖6A和6B所示，本實施例的滑板可在後輪保持相對靜止時轉彎，而橋中部繞軸線59的運動使板面響應於圖5C所示的力74轉彎。圖6A示出在右前輪和左前輪分別到板面下側的距離屯和 <保持大致相同時右轉的滑板。圖6B示出在右前輪和左前輪到板面下側的距離dK和 < 保持大致相同時左轉的滑板。圖7A、7B和8示出包括附連基部60、橋中部56、前軸72和前輪54R和54L的前輪組件的動態運動的實例。具體來說，圖7A示出右轉的滑板40的正視圖(例如圖5B所示滑板的正視圖)，而圖7B示出左轉的滑板40的正視圖。前輪組件的運動還使得當滑手從左向右反覆搖擺時滑板可自推進運動。如圖7A和7B所示，當使用者開始轉彎時，前軸72將繞軸線59(在圖3A、3B、6A和6B中示出)轉動以使滑手的重量和通過轉彎施加的力在每個前輪之間大致均勻分布。具體來說，由輪54R對地面施加的力(在輪54R的中心處)以!^示出，而輪54L對地面施加的力(在輪ML的中心處)以Fl示出。本發明的該實施例使得對於變化半徑的所有轉彎= Fl,即使後橋不移動。圖8示出如上參照圖5C討論的右轉時滑板40的正視立體圖。這種轉彎可如上參照圖5C所述僅通過側力來觸發。負載的持續平衡允許滑板在平穩地逐漸轉彎期間在所有位置都享受優良的地面跟蹤。具體來說，當轉彎運動對板面的一側施加力時，前軸72可首先繞軸線84相對於橋中部56轉動，但隨著輪子54L和54R在地面上施加的力差變大，軸72 隨橋中部56相對於附連基部60轉動，從而平衡每個前輪54L和54R在地面上施加的力。這便於以滑板的大自由度提供基本上平穩且穩定的滑行。圖9示出前輪組件46的立體圖，該前輪組件46包括附連基部60、橋中部56、前軸 72和輪54R和ML。如80處所示，允許橋中部56 (與軸72和輪54R和54L —起)沿軸線 59相對於附連基部60充分轉動。如82處所示，允許軸72和輪54R和54L —起沿軸線84 相對於橋中部56進行限制範圍的轉動。軸線59可穿過板面並可大致垂直於板面，且軸線 84與軸線59之間的角度差θ可以例如約為70度。還如圖IOA和IOB所示，這兩幅圖示出圖9的前輪組件46在面向前方向和面向後方向的俯視圖，附連基部60包括安裝部分86，在安裝部分86處使用例如螺釘(未示出)將附連基部安裝至板面下側。橋中部56通過延伸到附連基部60內的螺釘(在圖5Α和圖11 中可見其頭部61)聯接至附連基部60。在圖10AU0B和12中，在63處可見螺釘端部。在附連基部內，凸輪單元88放置在螺釘上，而採用螺母90保持螺釘，但仍允許凸輪單元88隨螺釘一起自由轉動。在各實施例中，凸輪88和螺釘可具有匹配對準特徵(諸如與螺釘上的溝槽配合的凸輪上的柱)以使得凸輪88隨螺釘轉動。也可使用兩個螺母抵靠彼此鎖定，從而將螺釘保持在附連單元60內，同時允許螺釘如本領域也已知的那樣自由轉動。螺釘頭部61還較佳地與橋中部56的本體配合以確保它們一起轉動。在其它實施例中，可採用鉚固銷來代替螺釘和螺母結構。還在彈簧盒94內設置彈簧92，使得彈簧96的施力端對凸輪單元88施力。該結構對凸輪提供偏置，使得當如圖IOA所示凸輪88的最小部分與彈簧端部相鄰時彈簧最鬆弛。 這為前輪組件46提供偏置位置，在該偏置位置前輪組件46面向前。圖IOB示出前輪組件46處於橋中部56 (與凸輪88 —起)已轉動180度並現在面向後的位置。這可能發生在使用期間，例如滑手向後滑行時。一旦保持面向後位置的力停止時，前輪組件將迴轉以返回面向前的方向(如圖IOA所示)。如圖1IA和1IB所示，軸72與前輪54L和54R —起安裝成提供相對於橋中部56的受限轉動。還如圖12 (是圖IlA所示前輪組件46的剖視圖)以及圖13 (示出前橋組件46 的正視圖)所示，具有頭部98的螺釘通過在其相反端100處與一對螺釘螺母102、104配合而將軸72可轉動地附連至橋中部56。螺母102、104可在橋中部46內彼此鎖定在螺釘上， 使得可抵靠橋中部56捕獲螺釘(以及軸72和輪54L和MR)，但還可允許相對於橋中部56 自由轉動。同樣，在其它實施例中，可採用鉚固銷來代替上述螺釘和螺母結構。如圖14A和14B所示，根據其它實施例，前軸172相對於橋中部156的位置可通過共同作用的彈簧150和152控制，以將前軸172保持在大致平行於板面下側的位置(如圖 14A所示)。例如，如圖14B所示，當軸172在右轉期間轉動時，彈簧150拉伸且彈簧152壓縮。兩彈簧的組合作用用於偏置軸172的位置，以返回如圖14A所示的位置。因此，前輪組件46的轉動運動可具有當幾乎沒有力或完全沒有力施加至前輪組件46時，使前輪組件46 快速返回水平、向前位置的偏置位置。還發現彈簧150和152在滑行期間提供少量振動阻尼。熟悉本領域的技術人員會意識到，可不脫離本發明的精神和範圍來對上述實施例作出多種修改和變型。
權利要求
1.一種滑板，包括後輪系統，所述後輪系統包括一對後輪，所述一對後輪安裝在後軸上，所述後軸聯接至後橋，所述後橋附連至板面後部的下側，所述後輪系統允許所述一對後輪中的每個後輪響應於交替地將所述一對後輪中每個後輪朝向所述板面下側推壓的力而交替地朝向所述板面前部移動；以及前輪系統，所述前輪系統包括一對前輪，所述一對前輪安裝在前軸上，所述前軸可轉動地附連至橋中部，使得所述前軸夠繞第一轉動軸線可移動，所述橋中部可轉動地附連至附連基部，所述附連基部固定至所述板面前部的下側，使得所述橋中部繞第二轉動軸線可轉動，所述前軸繞所述第一軸線的移動和所述橋中部繞所述第二軸線的轉動使得所述一對前輪中的每個前輪即使在所述後橋相對於地面靜止時，也在轉彎期間保持對地面大致相等的力。
2.如權利要求1所述的滑板，其特徵在於，所述第二轉動軸線穿過所述板面並大致垂直於所述板面。
3.如權利要求2所述的滑板，其特徵在於，所述第一轉動軸線與所述第二轉動軸線之間的角約為70度。
4.如權利要求1所述的滑板，其特徵在於，所述前輪彼此相互間隔開前輪寬度距離，所述後輪彼此相互間隔開後輪距離，所述後輪距離大約為所述前輪距離的兩倍。
5.如權利要求1所述的滑板，其特徵在於，所述板面前部的前端相對於地面的高度大於所述板面後部的後端相對於地面的高度。
6.如權利要求1所述的滑板，其特徵在於，所述板面前部下側與所述一對輪之間的距離根據所述橋中部相對於附連基部的位置而變化。
7.如權利要求1所述的滑板，其特徵在於，所述前輪組件包括第一軸線偏置裝置，所述第一軸線偏置裝置用於繞所述第一軸線偏置所述前軸相對於所述橋中部的轉動位置。
8.如權利要求1所述的滑板，其特徵在於，所述前輪組件包括第二軸線偏置裝置，所述第二軸線偏置裝置用於偏置所述橋中部繞所述第二軸線相對於所述附連基部的轉動位置。
9.一種滑板，包括後輪系統，所述後輪系統包括一對後輪，所述一對後輪安裝在附連至板面下側的後橋基部的兩側上，所述後橋基部包括後部樞轉組件，所述後部樞轉組件允許所述一對後輪中的每個後輪大致沿後部樞轉平面交替地且相反地相對於所述後橋基部向前且更靠近板面移動，或者從所述後橋基部向後且更遠離所述板面移動；以及前輪系統，所述前輪系統包括一對前輪，所述一對前輪安裝在前橋中部的兩側上，所述前橋中部通過附連基部附連至所述板面的下側，所述附連基部允許所述前橋中部與該對前輪一起繞轉動軸線相對於附連基部轉動一整圈，使得所述前輪可響應於施加至所述板面的力而繞所述轉動軸線轉動，從而確保兩個輪的中心在兩個輪之間均勻地分布對地面的力。
10.如權利要求9所述的滑板，其特徵在於，所述前橋的轉動軸線大致垂直於板面。
11.如權利要求9所述的滑板，其特徵在於，所述前輪系統包括面向前的偏置裝置，所述偏置裝置用於將所述前橋中部相對於所述板面的位置偏置到面向前的位置。
12.如權利要求11所述的滑板，其特徵在於，所述面向前的偏置裝置包括所述附連基部內的凸輪機構。
13.如權利要求9所述的滑板，其特徵在於，所述後輪彼此相互間隔開後輪寬度距離， 且所述前輪彼此相互間隔開前輪寬度距離，所述前輪寬度距離小於所述後輪寬度距離。
14.一種滑板，包括後輪系統，所述後輪系統包括一對後輪，所述一對後輪安裝在附連至板面下側的後橋基部的兩側上，所述後橋基部包括後部樞轉組件，所述後部樞轉組件允許所述一對後輪中的每個後輪大致沿後部樞轉平面交替地且相反地相對於所述後橋基部向前且更靠近板面移動，或者從所述後橋基部向後且更遠離所述板面移動；以及前輪系統，所述前輪系統包括一對前輪，所述一對前輪安裝至前橋中部的兩側上，所述前橋中部通過轉動附連基部附連至所述板面的下側，所述前輪系統使得所述一對前輪中的每個前輪安裝成交替地更靠近或更遠離所述板面的下側運動，且所述附連基部允許所述前橋中部相對於所述附連基部一起轉動一整圈。
15.如權利要求14所述的滑板，其特徵在於，所述一對前輪通過安裝在可轉動地聯接至所述前橋中部的前軸而安裝成交替地更靠近或更遠離所述板面下側運動；且所述前軸相對於所述前橋中部的位置被偏置在使得所述前軸大致平行於所述板面下側的位置。
16.如權利要求14所述的滑板，其特徵在於，所述前輪系統還包括面向前的偏置裝置， 所述面向前的偏置裝置用於將所述前橋中部的位置偏置到相對於所述附連基部的面向前的位置。
17.如權利要求14所述的滑板，其特徵在於，所述後輪彼此相互間隔開後輪寬度距離， 且所述前輪彼此相互間隔開前輪寬度距離，所述前輪寬度距離大約為所述後輪寬度距離的一半。
18.如權利要求14所述的滑板，其特徵在於，所述滑板包括板面後部和板面前部；且所述後部具有相對於地面的後部高度；且所述前部具有相對於地面的前部高度，所述前部高度大於所述後部高度。
19.一種使用滑板的方法，包括以下步驟對滑板的第一側施加力；允許一對後輪中的第一後輪相對於所述後橋基部向前並在所述滑板第一側更靠近滑板移動，並允許所述一對後輪中的第二後輪相對於後橋基部向後並在所述滑板的相對第二側更遠離滑板移動；允許一對前輪中的第一前輪相對於所述前橋基部向前並在所述滑板第一側更靠近滑板移動，並允許所述一對前輪中的第二前輪相對於前橋基部向後並在所述滑板的相對第二側更遠離滑板移動；以及允許在所述滑板朝向第一側轉彎時，所述前橋中部相對於所述滑板轉動。
20.如權利要求19所述的方法，其特徵在於，所述方法還包括以下步驟沿向後方向滑行所述滑板，並允許所述前橋中部相對於所述滑板轉動，使得所述前橋中部的位置返回所述前橋中部面向前的偏置位置。
全文摘要
揭示了一種滑板(40)，該滑板(40)包括後輪系統(44)和前輪系統(46)。後輪系統包括一對後輪(48)，該一對後輪(48)安裝在後軸(70)上，後軸(70)聯接至後橋(50)，該後橋(50)附連至板面(40)後部的下側。後輪系統允許該對後輪中的每個後輪響應於交替地將該對後輪中的每個後輪朝向板面下側推壓的力而交替地朝向板面的前部移動。前輪系統包括一對前輪(54)，該一對前輪(54)安裝在前軸(72)上，前軸(72)可轉動地附連至橋中部(56)，使得前軸繞第一轉動軸線(84)可移動。橋中部可轉動地附連至附連基部(60)，該附連基部(60)固定至板面前部的下側。
文檔編號A63C17/01GK102481482SQ201080023811
公開日2012年5月30日 申請日期2010年3月3日 優先權日2009年5月28日
發明者C·O·牛頓 申請人:瑟夫斯凱特工業有限公司