電動車充電器的製作方法

2023-06-05 22:25:36 1

專利名稱：電動車充電器的製作方法
技術領域：
電動車充電器
技術領域：
本實用新型涉及電動車蓄電池用充電器，特別是一種正負方波脈衝可調的 電動車充電器。
技術背景
電動車使用過程中需要反覆對蓄電池進行充電，以提供動力。在給蓄電池 充電時用正脈衝電流可快速給蓄電池充電在充電間隙短暫地用負脈衝給蓄電 池放電，可以消除極化，增加極板的接受能力，降低充電溫度，從而延長蓄電 池的使用壽命。但是要真正達到這一效果，必須具備以下三個條件l.準確的 方波脈衝和頻率；2.合適的放電間隔時間；3.在放電時，必須及時徹底的關掉 主電源輸出。
目前市場上的充電器雖然也有採用正脈衝充電，並間隙短暫用負脈衝放電， 但是這種充電器的脈衝波形和頻率都設計在電路的前端高壓處，依靠專用的芯 片(P麗)電路所釋出的脈衝波形和頻率，信號經後端多級電路的轉換，到達主 電源低壓輸出時，波形雜亂，頻率不穩定。正負方波脈衝信號與末級脈衝電流 輸出管之間直接連接，在方波脈衝處於低電平關斷主電源時，會給電流輸出管 帶來耗損，同時在放電負脈衝信號出現時，不能夠迅速、乾淨地關斷電源的輸 出，短暫瞬間的放電不能幹脆有力。因此，目前的這種充電器，並不能很好地 滿足上述3點要求，其波形雜亂，頻率不穩，放電時不能徹底關掉主電源輸出， 不是真正意義上的負脈衝充電器，不能達到延長蓄電池使用壽命的效果。

發明內容
本實用新型的目的就是為了解決現有技術中存在的問題，提出一種電動車 充電器，能夠輸出準確的方波脈衝和頻率，並在放電時及時徹底的關掉主電源 輸出，有效延長蓄電池使用壽命。
為實現上述目的，本實用新型專利提出了一種電動車充電器，包括正脈衝 發生電路、負脈衝發生電路、隔離器件、充電管、放電管，所述正脈衝發生電
路和負脈衝發生電路均採用555時基集成電路，555時基集成電路連接在主電源 低壓輸出的最後端，正脈衝發生電路的輸出端通過隔離器件連接到充電管，負 脈衝發生電路的輸出端連接到放電管，充電管和放電管均連接到待充電的蓄電 池上。
作為優選，所述正脈衝發生電路上還連接有第四電阻。
作為優選，所述正脈衝發生電路上還包括與第四電阻並聯的第一二極體。
作為優選，所述負脈衝發生電路上還連接有第五電阻。
作為優選，所述負脈衝發生電路上還包括與第四電阻並聯的第二二極體。
作為優選，所述充電管採用第三三極體，放電管採用第五三極體。 本實用新型專利的有益效果本實用新型採用價格最低廉的555時基集成 電路輸出準確的脈衝方波，並且電路設計在主電源低壓輸出的最後端，避免了 脈衝波形和頻率信號受到電路多級轉化帶來的幹擾。在正負方波脈衝信號與末 級脈衝電流輸出管之間採用光耦器件連接和隔離，既避免在方波脈衝處於低電 平關斷主電源時，給電流輸出管帶來的耗損，又同時在放電負脈衝信號出現時， 迅速、乾淨地關斷電源的輸出，使短暫瞬間的放電乾脆有力。本實用新型設計 的電路簡潔，技術可靠，價格低廉，無須使用專用的I c晶片，在實用中真正
有效的達到了延長充電器和蓄電池壽命的效果。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實
用新型的限定。


圖1是本實用新型電動車充電器的結構框圖； 圖2是本實用新型電動車充電器的電路原理圖。
具體實施方式
參閱圖l、 2，電動車充電器，包括正脈衝發生電路l、負脈衝發生電路2、 隔離器件3、充電管4、放電管5，所述正脈衝發生電路1和負脈衝發生電路2 均釆用555時基集成電路IC1、 IC2， 555時基集成電路IC1、 IC2連接在主電源 低壓輸出的最後端，正脈衝發生電路1的輸出端通過隔離器件3連接到充電管4， 負脈衝發生電路2的輸出端連接到放電管5，充電管4和放電管5均連接到待充 電的蓄電池上。所述隔離器件3採用光耦IC3。所述充電管4採用第三三極體 V3，放電管5採用第五三極體V5。所述正脈衝發生電路l卜.還連接有第四電阻 R4。所述正脈衝發生電路1上還包括與第四電阻R4並聯的第一二極體D1。所述 負脈衝發生電路2上還連接有第五電阻R5。所述負脈衝發生電路2上還包括與 第四電阻R5並聯的第一一極管D2。 555時基集成電路IC1、 IC2是一種將模擬
功能與邏輯功能巧妙結合在同一矽片上的組合集成電路。
參閱圖2， 555時基集成電路IC1、 IC2等構成典型的多諧振蕩器。當555 時基集成電路IC1、 IC2的四腳為高電平時，它是常規的方波振蕩器，其三腳輸 出高電平方波信號接通電源，I cl三腳輸出高電平方波脈衝信號，該信號依次 經第一電阻Rl、第一三極體VI、光耦IC3傳輸給第二二極體V3，第三三極體 V3導通，給蓄電池充電。該脈衝信號的頻率可通過第四電阻R4調整，第一二極 管D1消除頻率幹擾。當設計的放電時間到時，555時基集成電路IC2的三腳輸 出負脈衝放電信號。該信號分兩路， 一路依次經第一電阻R2、第四三極體V4到 第一三極體V1，第一三極體V1截止正脈衝充電信號就輸出，光耦IC3關斷，第
三三極體V3迅速徹底截止，主電源就輸出。另一路信號依次經第三電阻R3到 達第五三極體V5，第五三極體V5導通，蓄電池通過第五三極體V5對地放電， 放電脈衝信號經過後，第四三極體V4截止，第一三極體V1重新導通，光耦IC3 工作，第三三極體V3導通，主電源對蓄電池重新充電。如此反覆，實現正方波 脈衝快速充電，並在充電間隙短暫地用負脈衝給蓄電池放電，fl以消除極化， 增加極板的接受能力，降低充電溫度，從而延長蓄電池的使用壽命。
當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精祌及其 實質的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據本實用新型作出各種相應的改 變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬於本實用新型所附的權利要求的保 護範圍。
權利要求1.電動車充電器，其特徵在於包括正脈衝發生電路(1)、負脈衝發生電路(2)、隔離器件(3)、充電管(4)、放電管(5)，所述正脈衝發生電路(1)和負脈衝發生電路(2)均採用555時基集成電路(IC1、IC2)，555時基集成電路(IC1、IC2)連接在主電源低壓輸出的最後端，正脈衝發生電路(1)的輸出端通過隔離器件(3)連接到充電管(4)，負脈衝發生電路(2)的輸出端連接到放電管(5)，充電管(4)和放電管(5)均連接到待充電的蓄電池上。
2. 如權利要求l所述的電動車充電器，其特徵在於所述正脈衝發生電路(1) 上還連接有第四電阻(R4)。
3. 如權利要求2所述的電動車充電器，其特徵在於所述正脈衝發生電路(1) 上還包括與第四電阻(R4)並聯的第一二極體(Dl)。
4. 如權利要求l所述的電動車充電器，其特徵在於所述負脈衝發生電路(2) 上還連接有第五電阻(R5)。
5. 如權利要求4所述的電動車充電器，其特徵在於所述負脈衝發生電路(2) 上還包括與第四電阻(R5)並聯的第二二極體(D2)。
6. 如權利要求1至5中任何一項所述的電動車充電器，其特徵在於所述充電 管(4)採用第三三極體(V3)，放電管(5)採用第五三極體(V5)。
7. 如權利要求1至5中任何一項所述的電動車充電器，其特徵在於所述隔離 器件(3)採用光耦(IC3)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車充電器，包括正脈衝發生電路、負脈衝發生電路、隔離器件、充電管、放電管，所述正脈衝發生電路和負脈衝發生電路均採用555時基集成電路，555時基集成電路連接在主電源低壓輸出的最後端，正脈衝發生電路的輸出端通過隔離器件連接到充電管，負脈衝發生電路的輸出端連接到放電管，充電管和放電管均連接到待充電的蓄電池上。本實用新型避免了脈衝波形和頻率信號受到電路多級轉化帶來的幹擾，並在正負方波脈衝信號與末級脈衝電流輸出管之間採用光耦隔離，避免在方波脈衝處於低電平關斷主電源時給電流輸出管帶來的耗損，並能夠迅速、乾淨地關斷電源的輸出。在實用中真正有效的達到了延長充電器和蓄電池壽命的效果。
文檔編號H02J7/00GK201178328SQ20082008545
公開日2009年1月7日 申請日期2008年4月10日 優先權日2008年4月10日
發明者許愛國 申請人:許愛國