雙制動主缸總成的製作方法

2023-06-05 22:03:41 1

專利名稱：雙制動主缸總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車液壓制動器領域，尤其涉及一種用於汽車液壓制動器的雙制
動主缸總成。
背景技術：
傳統的制動主缸在工作時，通過活塞的向前運動，建立高壓，壓力油從出油口輸 出；當制動主缸非工作時，活塞返回，油液通過補償孔回流至油杯，因此，傳統的制動主缸， 均需要在缸體上加設補償孔。不過，在缸體上開設補償孔，其加工工藝複雜、難度大；且失誤 率高，導致材料的浪費嚴重。

實用新型內容本實用新型的目的是為了克服上面所述的技術缺陷，提供一種不需要加工補償孔 的雙制動主缸總成。 為了解決上面所述的技術問題，本實用新型採取以下技術方案 —種雙制動主缸總成，包括有缸體，設置在缸體內活塞，該活塞進一步包括有前活 塞和後活塞，在缸體上開設有與每個活塞相匹配的進油口 、進油通孔和出油口 ，安置在進油 口的進油接頭，在進油口與進油接頭之間設置有進油閥，在進油閥與進油通孔之間設置有 限位鋼球，每個活塞的前端設置有與限位鋼球相配合的凸起。 本實用新型通過在活塞的前端設置凸起，並在進油閥與進油通孔之間設置限位鋼 球，使得當工作後的活塞返回復位時，限位鋼球擋住活塞的凸起，在限制活塞復位行程的同 時打開進油閥，使制動液由進油通孔流回管路。 本實用新型提供的雙制動主缸總成結構，避開傳統雙管路制動主缸結構，無需加 工補償孔，通過改進活塞結構，採用限位鋼球限位，調節進油閥間隙進行油液補償。

圖1為本實用新型的結構示意圖。 圖中，l.缸體、2.限位座、3.限位座墊片、4.後活塞、5.皮圈、6.後活塞彈簧、8.後 進油接頭、9.進油閥、10.限位鋼球、11.凸起、12.前活塞、13.前出油接頭、14.前進油接 頭、15.前活塞彈簧、16.彈簧座、17.後出油接頭、18.出油閥、91.進油閥彈簧、92.進油閥 座、93.進油閥皮圈。
具體實施方式請參閱圖l，如圖所示，雙制動主缸總成包括有缸體l，設置在缸體1內活塞，該活 塞進一步包括有前活塞12和後活塞4 ;在活塞上設置有皮圈5 ;後活塞彈簧6抵接前活塞
12的尾端，前活塞彈簧15抵接設置在缸體前端的彈簧座16 ;缸體1的後端設置有限位座2
和限位座墊片3 ;在缸體1上開設有與前活塞12相匹配的前進油口、前進油通孔和前出油口 ；在缸體1上開設有與後活塞相匹配的後進油口、後進油通孔和後出油口 ；在後進油口安 置有後進油接頭8和進油閥9，在後出油口安置有後出油接頭17和出油閥18 ;在前進油口 安置有前進油接頭14和進油閥9，前出油口開設在缸體1的前端埠 ，在前出油口安置有前 出油接頭13和出油閥，在前出油口的出油閥與設置在缸體前端的彈簧座16相接觸；在進油 閥9與進油通孔之間設置有限位鋼球10，每個活塞的前端設置有與限位鋼球10相配合的凸 起11 ;進油閥9進一步包括有進油閥座92、進油閥皮圈93和進油閥彈簧91。 當雙制動主缸總成工作時，推桿推動後活塞向前運動，限位鋼球調節進油閥，使進 油閥皮圈封住進油接頭端面小孔，建立高壓；當雙制動主缸總成不工作時，前、後活塞返回， 限位鋼球擋住活塞的凸起，在限制活塞行程的同時打開進油閥，使制動液由進油通孔流回 管路。 儘管本實用新型已作了詳細說明並引證了實施例，但對於本領域的普通技術人 員，顯然可以按照上述說明而做出的各種方案、修改和改動，都應該包括在權利要求的範圍 之內。
權利要求一種雙制動主缸總成，包括有缸體(1)，設置在缸體(1)內的活塞，該活塞進一步包括有前活塞(12)和後活塞(4)，在缸體(1)上開設有與每個活塞相匹配的進油口、進油通孔和出油口，安置在進油口的進油接頭，在進油口與進油接頭之間設置有進油閥(9)，其特徵在於在進油閥(9)與進油通孔之間設置有限位鋼球(10)，每個活塞的前端設置有與限位鋼球(10)相配合的凸起(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種雙制動主缸總成，包括有缸體，設置在缸體內的活塞，該活塞進一步包括有前活塞和後活塞，在缸體上開設有與每個活塞相匹配的進油口、進油通孔和出油口，安置在進油口的進油接頭，在進油口與進油接頭之間設置有進油閥，在進油閥與進油通孔之間設置有限位鋼球，每個活塞的前端設置有與限位鋼球相配合的凸起。本實用新型通過在活塞的前端設置凸起，並在進油閥與進油通孔之間設置限位鋼球，使得當工作後的活塞返回復位時，限位鋼球擋住活塞的凸起，在限制活塞復位行程的同時打開進油閥，使制動液由進油通孔流回管路。
文檔編號B60T17/08GK201521582SQ20092018012
公開日2010年7月7日 申請日期2009年10月26日 優先權日2009年10月26日
發明者康偉銘 申請人:蕪湖聚達汽車零部件有限公司