自行車調角豎管結構的製作方法
2023-06-18 11:17:51
專利名稱：自行車調角豎管結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車豎管，尤其涉及一種可調整角度的自行車調角豎管。
背景技術：
一般自行車豎管大致如圖1所示，橫管1完全牢固地焊接在直管2的頂端邊緣上，且車手5牢固地鎖緊在橫管1前端的束仔4內。因此，完全無法調整橫管1與直管2之間的角度，也使橫管1無法上下做調整，從而導致鎖固在橫管1前端束仔的車手5無法做高低調整，無法滿足不同高矮的騎士握持，因而無法較舒適的騎乘。
實用新型內容本實用新型的目的是為了滿足產品升級的需要，提供一種自行車調角豎管，可根據使用者的需求而快速調整橫管高低角度。
為了達到上述目的，本實用新型採用以下技術方案一種自行車調角豎管結構，主要由直管、橫管、卡合結構及螺合結構組成，其特徵在於直管頂部具有齒條；橫管一端樞接於直管頂部，另一端鎖固車手，並在接近樞接於直管的該端設定有一凹洞；橫管內部並設定有一通道與凹洞連通；卡合結構後端樞設於橫管之凹洞內，其一側邊具有齒條的塊體及一具有螺孔的樞軸，其中該齒條可被驅動而與直管頂部齒條嵌合；該塊體中心具有一橫向穿孔提供該樞軸穿設其內；該塊體在相對於樞軸之螺孔處設有一通孔，該通孔與穿孔相連通；螺合結構穿過通道和通孔而螺固於樞軸之螺孔。
所述螺合結構包括一偏心轉體、一驅動杆及一樞接於轉體上的把柄，轉體設置於橫管壁上，驅動槓一端連接於轉體，另一端穿過通道和通孔而螺固於樞軸之螺孔。
所述螺合結構包括一長槓體及槓頭，其中長槓體一端固定於槓頭；另一端設有螺紋用以與樞軸之螺孔螺接。
所述凹洞之側壁呈斜面狀，上述塊體的一側也呈斜面，兩斜面相接觸。
圖1為現有技術的自行車豎管示意圖；圖2為本實用新型的分解示意圖；圖3為本實用新型的松解狀態剖視示意圖；圖4為本實用新型的鎖緊狀態剖視示意圖；圖5為本實用新型的另一種實施方式示意圖；圖中，10、橫管；20、直管；30、卡合結構；40、螺合結構；101、102、端；103、束仔；5、車手；201、304、齒條；105、凹洞；109、側壁；301、塊體；302、樞軸；303、斜面；305、穿孔；307、螺孔；308、通孔；40、螺合結構；401、偏心轉體；402、驅動槓；403、把柄；106、凹處；404、轉軸；107、缺槽；501、長槓體；502、槓頭；503、螺紋；504、扳手孔。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明
如圖2、3所示，一種改良的自行車調角豎管結構，主要由一橫管10、一直管20、一卡合結構30及一螺合結構40組成。橫管10在接近端101處的頂部設有一凹洞105，其一側壁109呈斜面狀；橫管內部還設有一通道110，其通道110一端與凹洞105相連通；該凹洞105內設有一卡合結構，其包含一塊體301和一樞軸302；該塊體301的一側邊設有橫向狀，並置放在凹洞105內，使其斜面303接觸於凹洞105的側壁109；塊體301中心具有一橫向穿孔305，樞軸302的中心則設有一螺孔307；塊體301在相對於樞軸302的螺孔307處設有一通孔308，該通孔308與穿孔305相連通。螺合結構包含一偏心轉體401、一驅動槓402及一把柄403；位於橫管10的束仔103下緣凹處106還設有一偏心轉體401，與之一端連接的是一驅動槓402，驅動槓402的另一端405穿過束仔103的缺槽107並經由通道110與通孔308而螺固於樞軸302的螺孔307。
把柄403往下扳動呈直立狀，該轉體401促使驅動槓402往前推(即箭頭T方向)，使得塊體301被向上推移一小段距離，塊體301的齒條304設與直管20的齒條201接觸，因此，橫管20可上下轉動到所需位置，同時也可旋轉車手5到適當位置，再將把柄403呈順時針推移成水平而貼置於橫管20下面，如圖四所示。促使轉體401的偏心位置改變；一方面轉體401抵頂束仔103的缺槽107，使缺槽107的間隙變小，束仔103的套孔108縮小夾緊車手5；另一方面該驅動槓402向後移動，拉動該塊體301向下移動，使其齒條302與直管20之齒條201嵌合，橫管20被定位固定，從而達到可同時調整橫管20及車手5角度的目的。
所述的橫管10的一端101呈U形結構，用來夾住直管20的頂部，作用是與直管20相樞接而可作樞轉，其另一端102配合束仔103用來鎖固車手5。
所述的直管20頂部側邊具有多道橫向齒條201；所述的樞軸302穿設於塊體的橫向穿孔305內並可樞轉。
所述的方案是利用快拆結構30來快速調整橫管角度。
如圖5所示，此圖為本實用新型螺合結構40的另一實施例，該螺合結構包括一長槓體501及槓頭502。其中長槓體501一端固定於槓頭502；另一端具有螺紋503。而槓頭502具有一扳手孔504。該長槓頭501穿過束仔103的缺槽107並經由通道110與通孔308而螺入於樞軸302的螺孔307。因此一旦藉由工具以反時針方向A旋動扳手504，使得塊體301被長槓體501向上推移一小段距離，塊體301的齒條304未與直管20的齒條201接觸，便能旋轉橫管20及車手5到適當位置，再以順時針方向B旋緊槓頭502，因為槓頭502位於凹處106。使得抵頂束仔103的缺槽107間隙變小，束仔103的套孔108縮小夾緊車手5；另一方面該長槓體501向後移動，拉動該塊體301向下移動，使其齒條304與直管20之齒條201嵌合，橫管20被定位無法上下移動。即達到可同時調整橫管20及車手5角度的目的。
由於採取了上述結構，本實用新型可滿足不同高矮的騎士握持而達到舒適騎乘的效果，同時，操作也非常方便。
權利要求1.一種自行車調角豎管結構，主要由直管、橫管、卡合結構及螺合結構組成，其特徵在於直管頂部具有齒條；橫管一端樞接於直管頂部，另一端鎖固車手，並在接近樞接於直管的該端設定有一凹洞；橫管內部並設定有一通道與凹洞連通；卡合結構後端樞設於橫管之凹洞內，其一側邊具有齒條的塊體及一具有螺孔的樞軸，其中該齒條可被驅動而與直管頂部齒條嵌合；該塊體中心具有一橫向穿孔提供該樞軸穿設其內；該塊體在相對於樞軸之螺孔處設有一通孔，該通孔與穿孔相連通；螺合結構穿過通道和通孔而螺固於樞軸之螺孔。
2.根據權利要求1所述的自行車調角豎管結構，其特徵是所述螺合結構包括一偏心轉體、一驅動杆及一樞接於轉體上的把柄，轉體設置於橫管壁上，驅動槓一端連接於轉體，另一端穿過通道和通孔而螺固於樞軸之螺孔。
3.根據權利要求1所述的自行車調角豎管結構，其特徵是所述螺合結構包括一長槓體及槓頭，其中長槓體一端固定於槓頭；另一端設有螺紋用以與樞軸之螺孔螺接。
4.根據權利要求1所述的自行車調角豎管結構，其特徵是所述凹洞之側壁呈斜面狀，上述塊體的一側也呈斜面，兩斜面相接觸。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車調角豎管結構，它包括一直管，其頂部具有齒條；一橫管，其一端樞接於直管頂部，另一端用以鎖固車手，並在接近樞接於直管的該端界定有一凹洞；一卡合結構，後樞設於橫管的凹洞內，其包含一側邊具有齒條的塊體及一具有螺孔的樞軸，其中該齒條可被驅動而與直管頂部齒條嵌合，該塊體中心具有一橫向穿孔，用來使該樞軸穿設其內，且該塊體在對準於樞軸的螺孔處設有一通孔，該通孔與穿孔相連通；一螺合結構，後經由通孔而螺固於樞軸的螺孔，用以作推移或拉緊塊體之動作。
文檔編號B62K21/00GK2652798SQ03274239
公開日2004年11月3日 申請日期2003年9月3日 優先權日2003年9月3日
發明者廖學湖 申請人:廖學湖