五通橋城市建設規劃圖（找出城市交通規劃最優解）

2023-05-26 12:11:04 2

童亞雄人物簡介：

武漢綜合交通研究院黨委委員、副總經理。從業20年來，他始終立足交通建設行業，逐漸從一名普通設計人員成長為武漢交通領域的技術領軍人才，為推動武漢地區交通工程建設作出了突出貢獻。

「目前，我們策劃的武漢城市圈大通道已經開工建設。」作為武漢交通飛速發展的見證者和參與者，武漢綜合交通研究院黨委委員、副總經理童亞雄的話語中帶著抑制不住的興奮。他參與規劃的武漢四環線已在2021年1月成功閉環。

長江日報大武漢客戶端4月5日訊 尋找武漢「最美科技工作者」活動啟動以來，全市積極推選，童亞雄成為候選人之一。3月31日，長江日報記者見到他時，他正在電話中與施工方進行項目對接。他向記者講述了武漢幾個大通道規劃背後鮮為人知的故事。

特意把「機場二通道」設計在府河邊

「現在這個季節，我們從機場出來進入武漢市區，車在路上走，府河美景盡在眼帘，美不勝收。」童亞雄從2006年起參與武漢市機場二通道的規劃設計，這也是他獨立負責的第一個項目。如今每次重走這條路，他都百感交集。他說，當初把機場二通道修在府河邊，既避免了高速路對城市的分割，也體現出了武漢的湖濱特色。

童亞雄畢業於長沙理工大學土木工程專業，這個專業被戲稱為「又土又木」，跟著工地跑，女朋友難找。童亞雄說，常年跟著項目走，奔波在外確實辛苦。2008年孩子出生時，他正在機場二通道的項目上沒日沒夜奮戰，小生命降臨的當天趕回，第三天又奔赴工地。

「那時我們院規模還不大，人手緊張，童工和我們一起整天『泡』在工地上。」武漢綜合交通研究院有限公司一分院總工李雄回憶，「武漢的七八月份氣溫很高，我們要鑽進密不透風的蘆葦叢操作測量儀，那滋味酸爽極了，還有同事差點中暑。」

作為一名技術幹部，童亞雄對新理念、新技術、新工藝保持著高昂的熱情。他與團隊一起將鋼疊合梁技術運用在上跨機場二通道的橋梁上，相比鋼箱梁方案，避免了現場複雜焊接工作量，顯著縮短了施工工期，降低了遠期維護費用，大大節省了投資。

四環線是「搭橋手術難度較大的一臺」

童亞雄說，如果把參與城市規劃設計的工程師比作神經外科醫生，148公裡的武漢市四環線建設則是「搭橋手術難度較大的一臺」。

四環線是在三環線和繞城高速之間加密一條環線，選址沿線涉及多個建成區，受許多因素影響，對規劃設計的要求很高。童亞雄說，他當時主要參與南四環的設計，這段周邊路網複雜，地下天然氣、排水、電力、電信管線眾多，沿線有樞紐互通，還經過湖泊，線路設計考慮過很多方案。

「我們在工作當中最難的就是跟各類規劃協調的問題。」童亞雄說，項目在實施過程中，不少人「希望有高速公路，但不希望高速公路修在我家門口」，因為覺得高速公路分割了城市，帶來了噪音等各方面負面影響。如何在滿足城市道路交通需求的基礎上，儘量減輕對居民出行生活的影響？童亞雄和他的團隊通常會給出多種方案，並反覆分析、比選，找出當時條件下最好的解決方案。

武漢市四環線已於2021年1月成功閉環，東邊有約30公裡與武漢繞城高速併線的設計就是多番考量後的結果。因為這一塊要跨越光谷地區，如果在繞城高速與三環線之間再建一個環線，就會把光谷地區分割開來，光谷地區高校、居民區和產業園區眾多，不利於區域發展並且遷改量巨大。

開始為武漢城市圈大通道「出謀劃策」