變速操縱杆的製作方法

2023-06-12 00:34:46 1

本實用新型涉及手動變速箱換擋系統，尤其是涉及一種變速操縱杆。

背景技術：

手動變速箱的換擋控制系統在空擋的情況下，發動機啟動，會帶動變速箱抖動，由於變速箱與換擋杆總成是剛性連接，會導致換擋杆抖動，此時如果駕駛員將手放在換擋手柄上，會產生酥麻感覺，導致駕駛員駕駛汽車的不舒適感。

技術實現要素：

本實用新型目的在於提供一種有效衰減振動的變速操縱杆。

為實現上述目的，本實用新型可採取下述技術方案：

本實用新型所述的變速操縱杆，包括連接杆和換擋杆；在所述連接杆和換擋杆的連接處外壁套裝有第一減震套，在換擋杆外壁與第一減震套之間套裝有第二減震套，所述第二減震套的靜剛度是0.11mm/N，所述第一減震套的靜剛度是0.46mm/N。

本實用新型優點在於結構簡單、成本低廉，可有效衰減振動，扼制動力總成怠速抖動時對變速杆產生的較大振動，使駕駛員在換擋過程中手感柔和，減少換擋衝擊，更符合人機工程學。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所述的變速操縱杆，包括連接杆1和換擋杆2；在所述連接杆1和換擋杆2的連接處外壁套裝有第一減震套3，在換擋杆2外壁與第一減震套3之間套裝有第二減震套4，所述第二減震套4的靜剛度是0.11mm/N，所述第一減震套3的靜剛度是0.46mm/N。

在駕駛員換擋時，力矩從手柄處傳遞到連接杆1上，連接杆1受力，將力矩首先傳遞給第二減震套4，第二減震套4的橡膠受力發生彈性變形，由於第二減震套4的特殊結構，使換擋時駕駛員感受較舒適，檔位柔和，繼續換擋，第一減震套3與連接杆1接觸，第一減震套3的橡膠受力發生彈性變形，並與第二減震套4共同作用推動換擋杆2相對於球頭轉動，使換擋杆2撥動變速箱的換擋撥叉，起到換擋的作用，換擋完成後駕駛員鬆開手柄，第二減震套4與第一減震套3在在橡膠的彈性變形後恢復力的作用下，恢復原形狀，同時推動變速操縱杆恢復原形狀，此時完成一次換擋過程。

在空擋的情況下，發動機啟動，第二減震套4與第一減震套3會將變速箱傳遞到變速操縱杆上的振動進行能量衰減，減少駕駛員的不舒適感。