一種列車制動無線控制系統的製作方法
2023-12-12 15:09:37 2
專利名稱：一種列車制動無線控制系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路列車的制動控制裝置，尤其涉及一種列車制動無線控制系統。
背景技術：
列車的制動系統傳統上採用空氣制動系統，隨著大編組貨物列車的越來越多的開行，國際上為解決其制動難題，相繼開發出了單元列車的電空制動(ECP)技術及組合列車的機車同步無線遙控(L0C0TR0L)技術與空氣制動系統並用。其中L0C0TR0L技術是美國GE 公司推出的全計算機式的無線遙控技術，L0C0TR0L系統的基本工作方式是前部機車通過 GSM-R系統，向中、後部機車發布同步牽引和制動命令，實現前、中、後部機車的牽引及動力制動同步操縱及空氣制動系統同步制動與緩解，同時採用制動管壓力自動檢測，可以對系統的無線通訊狀態進行監控，該技術已成功應用於北美、南非和澳大利亞。我國從2004年開始，應用L0C0TR0L技術在大秦線成功開行了 2萬噸重載組合列車。ECP電空制動系統是 Wabtec公司1994年開始研製的，最早於1998年裝車運用。美國、巴西、澳大利亞、加拿大等實行重載運輸的國家已逐漸推廣使用ECP，並有大量既有車計劃進行ECP改造。經過數百萬英裡的車輛運用經驗積累，AAR已於1997年5月制定了一整套纜接ECP系統工業標準。ECP 系統由機車和每輛車輛上的控制單元及列車網絡組成，通過列車網絡傳遞控制信息，使每節車輛同步制動或緩解，利用貫通全列車的電纜可同時實現機車動力分散牽引控制。理論上講，ECP技術比L0C0TR0L技術更優越得多。但目前ECP在國內貨車的運用方面還是一片空白，主要其有線方式不適應國情、不便於管理，極大的阻礙了該技術在國內的推廣發展。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是實現制動信號的無線同步傳輸的技術模式和技術方案，使單元列車實現自由組合，從而實現列車智能化控制，使列車牽引噸位大幅度提高。為解決上述技術問題，一種列車制動無線控制系統，其特徵是，包括由一安裝在機車上的機車子系統和若干安裝在每列列車車輛上的車輛子系統組成，機車子系統和每個車輛子系統之間採用無線電載頻傳遞制動控制信號；其中機車子系統包括制動控制模塊、頭端控制模塊、機車信號接發模塊、編組信息模塊，頭端控制模塊通過各埠分別與制動控制模塊、機車信號接發模塊、編組信息模塊連接；車輛子系統包括智能控制模塊，車輛信號接發模塊，車輛標記模塊，電源、車輛控制模塊，電磁閥，車輛信息採集模塊，智能控制模塊通過各埠分別與車輛信號接發模塊、 車輛標記模塊、車輛控制模塊連接，並外接電源，車輛控制模塊還通過埠分別與電磁閥， 車輛信息採集模塊連接。所述電源包括振動發電裝置和備用電池。振動發電裝置和備用電池用於給系統提供運行的電力保證。採用本實用新型所涉及的列車制動無線控制系統的車輛，其制動系統由傳統空氣制動系統和列車制動無線控制系統共同組成，兩系統之間的關係為並聯關係，並行操縱列車的制動或緩解，同時協調處理無線控制技術和傳統空氣制動系統對車輛的操縱控制。本系統通過分別在機車和車輛上設置機車信號接發模塊和車輛信號接發模塊，通過編組信息模塊和車輛標記模塊確定各車在編組中的位置，通過制動控制模塊下達制動命令，頭端控制模塊處理命令後，由機車信號接發模塊發出無線信號，各車車輛信號接發模塊接收後由智能控制模塊處理，通過車輛控制模塊及電磁閥來實現副風缸直接向制動缸充風制動及制動缸排風緩解。其中車輛信息通過車輛信息採集模塊將信號送至智能控制模塊，並通過車輛信號接發模塊送至機車，實現對各車輛的運用狀況進行控制監測。由於本系統通過電磁閥來實現副風缸直接向制動缸充風制動及制動缸排風緩解，通過該系統實現的制動系統， 空氣僅作為制動力產生的來源，不再作為指令傳遞的介質。該系統中列車管持續向副風缸充氣，但在制動時列車管並不減壓，從而具有階段制動、階段緩解的特性。從而實現全列車的制動、緩解和再制動。而當該系統出現故障從而影響制動緩解時，該系統可以迅速切換到傳統空氣制動系統。本實用新型的有益效果是，採用本系統貨車可以單元形式編組，也可以使用 L0C0TR0L及類似技術組成組合列車，也可以進行單車操控；其無線控制方式，可將傳統空氣制動系統和無線電控系統兩大模塊疊加，特別適合中國國情，將得到廣泛應用。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。
圖1為列車制動無線控制系統的原理圖。
具體實施方式
如附圖1所示的一種列車制動無線控制系統，包括由一個安裝在機車上的機車子系統1和一個安裝在每列列車車輛上的車輛子系統2，機車子系統1和車輛子系統2之間採用無線電載頻傳遞制動控制信號；其中機車子系統包括制動控制模塊11、頭端控制模塊12、機車信號接發模塊13、 編組信息模塊14，頭端控制模塊12通過各埠分別與制動控制模塊11、機車信號接發模塊 13、編組信息模塊14連接；車輛子系統包括智能控制模塊25，車輛信號接發模塊M，車輛標記模塊沈，振動發電裝置27、備用電池觀、車輛控制模塊22，電磁閥23，車輛信息採集模塊21，智能控制模塊25通過各埠分別與車輛信號接發模塊M、車輛標記模塊沈、車輛控制模塊22連接，並外接振動發電裝置27、備用電池觀，振動發電裝置27用於為系統提供電力保證，備用電池 28則在振動發電裝置27發生故障時為系統提供電力，車輛控制模塊22還通過埠分別與電磁閥23、車輛信息採集模塊21連接。本系統通過分別在機車和車輛上設置機車信號接發模塊13和車輛信號接發模塊 24,通過編組信息模塊14和車輛標記模塊沈確定各車在編組中的位置，通過制動控制模塊 11下達制動命令，頭端控制模塊12處理命令後，由機車信號接發模塊13發出無線信號，各車車輛信號接發模塊M接收後由智能控制模塊25處理，通過車輛控制模塊22及電磁閥23 來實現副風缸直接向制動缸充風制動及制動缸排風緩解。車輛信息(如制動缸、副風缸風壓、軸溫)通過車輛信息採集模塊21將信號送至智能控制模塊25，並通過車輛信號接發模塊M送至機車，實現對各車輛的運用狀況進行控制監測。 最後所應說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解， 可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
權利要求1.一種列車制動無線控制系統，其特徵是，包括由一安裝在機車上的機車子系統和若干安裝在每列列車車輛上的車輛子系統組成，機車子系統和每個車輛子系統之間採用無線電載頻傳遞制動控制信號；其中機車子系統包括制動控制模塊、頭端控制模塊、機車信號接發模塊、編組信息模塊，頭端控制模塊通過各埠分別與制動控制模塊、機車信號接發模塊、編組信息模塊連接；車輛子系統包括智能控制模塊，車輛信號接發模塊，車輛標記模塊，車輛控制模塊，電磁閥，車輛信息採集模塊和電源，智能控制模塊通過各埠分別與車輛信號接發模塊、車輛標記模塊、車輛控制模塊連接，並外接電源，車輛控制模塊還通過埠分別與電磁閥、車輛信息採集模塊連接。
2.根據權利要求1所述的一種列車制動無線控制系統，其特徵在於，所述電源包括振動發電裝置和備用電池。
專利摘要本實用新型涉及鐵路列車的制動控制裝置，尤其涉及一種列車制動無線控制系統，包括由一安裝在機車上的機車子系統和若干安裝在每列列車上的車輛子系統組成，機車子系統和每個車輛子系統之間採用無線電載頻傳遞制動控制信號；機車子系統包括制動控制模塊、頭端控制模塊、機車信號接發模塊、編組信息模塊；車輛子系統包括智能控制模塊，車輛信號接發模塊，車輛標記模塊，車輛控制模塊，電磁閥，車輛信息採集模塊和電源。本實用新型的有益效果是，採用本系統貨車可以單元形式編組，也可以使用LOCOTROL及類似技術組成重載組合列車，也可以進行單車操控；其無線控制方式，可將傳統空氣制動系統和無線電控系統兩大模塊疊加，特別適合中國國情，將得到廣泛應用。
文檔編號G05B19/418GK202075611SQ201120158558
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月18日 優先權日2011年5月18日
發明者候建雲, 劉鳳偉, 姜強俊, 張月英, 王高, 胡海平 申請人:南車長江車輛有限公司