用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置製造方法
2023-12-11 03:25:12 1
用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，安裝於制動電阻，所述用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置包括儲熱器、安裝於儲熱器的散熱支架及安裝於散熱支架的散熱板，所述用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置設有兩個散熱支架，所述散熱板設置並連接於所述兩個散熱支架之間，所述儲熱器開設有內凹槽，所述制動電阻卡嵌於所述內凹槽中，所述內凹槽的形狀與制動電阻一致。本實用新型的用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置使得制動電阻散熱面積增加，換熱效率增加，提高了空間利用率，能夠有效減小制動電阻質量，提高制動功率。散熱板採用摺疊波浪設計，有效增加了散熱面積和散熱效率，散熱板可以根據需要進行刪減，便於更換。
【專利說明】用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱
裝直。
【背景技術】
[0002]現有技術中，制動電阻將電機快速制動過程中的再生電能直接轉化為熱能，使再生電能就不會反饋到電源電網絡中，不會造成電網電壓波動，從而起到了保證電源網絡的平穩運行的作用。地鐵客車的運行特點是站距短，列車運行密度高，起制動頻繁，制動減速度大。地鐵再生制動產生的反饋能量一般為牽引能量20%以上。由於制動電阻的結構簡單、技術成熟可靠等特點，目前在地鐵的客中得到廣泛的應用。制動電阻在消耗列車多餘的再生能量時，其產生大量的熱能必需散發到大氣中去。因此，若不能採取有效的散熱手段，制動電阻產生的熱能將聚集在制動電阻內部，在很短的時間內就足以導致制動電阻燒損。
[0003]按冷卻形式，制動電阻可分為強迫通風冷卻型制動電阻和自然通風冷卻型制動電阻兩類。強迫通風冷卻型制動電阻制動電阻的顯著優點是結構緊湊、體積小、重量輕，便於安裝，適用於制動功率較大情況。但是其需要一臺散熱的風機，增加列車能量消耗，同時產生噪聲，影響列車舒適性。自然通風冷卻型制動電阻利於空氣自然對流換熱結構簡單，不需要消耗能源。但是需要很大的電阻布置空間，質量大，僅僅使用於制動功率較小場合。
實用新型內容
[0004]為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提供一種用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，安裝於制動電阻，其特徵在於:所述用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置一個或多個散熱單元，所述散熱單元包括儲熱器、安裝於儲熱器的散熱支架及安裝於散熱支架的散熱板，所述用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置設有兩個散熱支架，所述散熱板設置並連接於所述兩個散熱支架之間，所述儲熱器開設有內凹槽，所述制動電阻卡嵌於所述內凹槽中，所述內凹槽的形狀與制動電阻一致。
[0005]進一步的，所述散熱板截面形狀為波浪形。
[0006]進一步的，所述散熱板上形成有呈直角的轉角。
[0007]進一步的，所述用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置還設有固定螺釘，所述散熱支架通過固定螺釘固定連接於所述儲熱器。
[0008]進一步的，所述散熱支架上開設有沉頭孔。固定螺釘設置於沉頭孔中並螺紋連接於儲熱器。
[0009]進一步的，所述散熱支架上開設有條形的卡槽，所述散熱板卡嵌於所述卡槽中。
[0010]相較於現有技術，本實用新型的用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置使得制動電阻散熱面積增加，換熱效率增加，提高了空間利用率，能夠有效減小制動電阻質量，提高制動功率。散熱板採用摺疊波浪設計，有效增加了散熱面積和散熱效率，散熱板可以根據需要進行刪減，便於更換。散熱支架內加工凹槽，利用凹槽結構將散熱板卡入，安裝方便，連接牢固。散熱支架和散熱板採用標準化設計，為今後維修和更換帶來便利。本實用新型的用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置作用是將制動電阻熱能吸收並且傳遞出去，減小制動電阻瞬間熱量，保護制動電阻，同時提高制動效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置的結構示意圖。【具體實施方式】
[0012]下面結合【專利附圖】
【附圖說明】及【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0013]請參閱圖1及圖2，本實用新型提供了一種用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，用於制動電阻，使制動電阻熱量傳遞給存儲裝置，可以減小制動電阻在制動過程中的瞬間溫度，並且在散熱過程中，用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置和電阻同時向外散熱，增加散熱效率，提高熱利用空間，增加制動功率，減小散熱電阻散熱能耗，減小制動電阻質量，減小制動電阻布置空間，有效保護制動電阻，提高系統安全性和經濟性。
[0014]本實用新型的用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置由一個或多個散熱單元構成，所述散熱單元包括儲熱器1、散熱支架2、散熱板3、固定螺釘4。
[0015]其中儲熱器I設有內凹槽，內凹槽的形狀、尺寸與制動電阻完全相同並與所述制動電阻發生接觸以進行散熱。
[0016]散熱支架2為板狀，並連接於儲熱器兩側以用於安裝散熱板3。散熱支架2上開設有條形的卡槽，所述兩個散熱支架2之間設有間隙，用於將散熱板3安裝於兩個散熱支架2之間並卡持於散熱支架2的卡槽中。在本實施例中，散熱支架2上開設有沉頭孔。固定螺釘4設置於沉頭孔中並螺紋連接於儲熱器1，從而將散熱支架2固定連接於儲熱器I。
[0017]散熱板3上的兩面分別開設有多個散熱槽，從而使散熱板3的截面形狀呈波浪形，該波浪結構上形成有呈直角的轉角。在本實施例中，散熱板3是主要散熱元件，其通過與空氣發生對流散熱，將散熱器熱量施放，散熱板3採用板式結構並大致平行於儲熱器1，有效增加散熱面積，提高散熱效率。在本實施例中，兩個散熱支架2之間設有多個大致平行的散熱板3。可以理解的是，使用者可根據散熱需要調整散熱板3數量，根據需要調整相鄰兩個散熱板3支架的間距。組裝時，首先將一個散熱支架2利用固定螺釘4安裝在儲熱器I上，然後將散熱板3完全卡入兩個散熱支架2內，然後將另一個散熱支架2用螺釘組件4安裝在儲熱器I上。可以理解的是，多個散熱板3大致相互平行並依此安裝於散熱支架2，散熱板3上的波浪結構可保持一致，也可根據需要交錯設置。在本實施例中，散熱板3上的波浪結構保持一致，便於安裝及節省空間。當散熱板3上的波浪結構交錯設置時，可增加相鄰散熱板3之間的空間，增強散熱效果。在本實施例中，散熱板3上的散熱槽內還設有多個條形的散熱凸起(圖未示)，所述散熱凸起排布於散熱槽中，相鄰的兩個散熱凸起相互垂直。所述散熱凸起的比熱容大於散熱板的比熱容。
[0018]本實用新型的用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置使得制動電阻散熱面積增力口，換熱效率增加，提高了空間利用率，能夠有效減小制動電阻質量，提高制動功率。散熱板3採用摺疊波浪設計，有效增加了散熱面積和散熱效率，散熱板3可以根據需要進行刪減，便於更換。散熱支架2內加工凹槽，利用凹槽結構將散熱板3卡入，安裝方便，連接牢固。散熱支架2和散熱板3採用標準化設計，為今後維修和更換帶來便利。本實用新型的用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置作用是將制動電阻熱能吸收並且傳遞出去，減小制動電阻瞬間熱量，保護制動電阻，同時提高制動效率。
[0019]以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限於這些說明。對於本實用新型所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，安裝於制動電阻，其特徵在於:所述用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置包括一個或多個散熱單元，所述散熱單元包括儲熱器、安裝於儲熱器的散熱支架及安裝於散熱支架的散熱板，所述用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置設有兩個散熱支架，所述散熱板設置並連接於所述兩個散熱支架之間，所述儲熱器開設有內凹槽，所述制動電阻卡嵌於所述內凹槽中，所述內凹槽的形狀與制動電阻—致。
2.根據權利要求1所述用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，其特徵在於:所述散熱板截面形狀為波浪形。
3.根據權利要求2所述用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，其特徵在於:所述散熱板上形成有呈直角的轉角。
4.根據權利要求1所述用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，其特徵在於:所述用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置還設有固定螺釘，所述散熱支架通過固定螺釘固定連接於所述儲熱器。
5.根據權利要求4所述用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，其特徵在於:所述散熱支架上開設有沉頭孔，所述固定螺釘設置於沉頭孔中並螺紋連接於儲熱器。
6.根據權利要求1所述用於地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，其特徵在於:所述散熱支架上開設有條形的卡槽，所述散熱板卡嵌於所述卡槽中。
【文檔編號】H01C1/084GK203573763SQ201320512826
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年8月22日 優先權日:2013年8月22日
【發明者】曾德懷, 徐剛, 喬海偉, 姜連勃 申請人:曾德懷