高承載半掛運輸車或專用運輸車的車軸的製作方法

2023-07-18 04:45:26

專利名稱：高承載半掛運輸車或專用運輸車的車軸的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種高承載半掛運輸車或專用運輸車的車軸，屬運輸汽車零 部件領域。
背景技術：
普通運輸車用的車軸，採用的是車軸和鋼板彈簧懸掛連接的方式。車軸 前後左右方向沒有擺動，主要靠鋼板彈簧的上下彈性緩衝衝擊載荷。普通車
軸最多只能使用3條軸，如果採用4條軸，就必須有一條是轉向軸，才能使 車輛在順利轉彎，承載噸位最多是60噸。這樣有些大件的工程建築運輸就 需要另找可以承載大噸位的車輛運輸。

發明內容
本發明是克服現有技術的不足而提供一種車軸在車輛行駛中可以前後 左右擺動，緩衝由於路面的高低不平對車輛和車軸的衝擊，省去了鋼板彈簧 等機械懸掛零部件，結構簡單緊湊，易於安裝和拆卸維修的高承載半掛運輸 車或專用運輸車的車軸。
為了達到上述目的，本發明是這樣實現的，其是一種高承載半掛運輸車 或專用運輸車用的車軸，包括前車軸總成、固定前車軸總成的前平衡梁，後 車軸總成、固定後車軸總成的後平衡梁， 一根以上的位於前車軸總成、後車 軸總成之間的中間車軸總成及固定中間車軸總成的中間平衡梁；還包括前支 架、後支架及一件以上的中間支架；其特徵在於所述的前支架呈門形，還 包括設在前支架內的能轉動的前連接件，前平衡梁的一端與前連接件轉動連 接並軸向定位；第一中間支架呈門形，還包括與第一中間支架轉動連接的第 一平衡擺臂，分別設在第一平衡擺臂兩端內的能轉動的第一、二連接件，前 平衡梁的另一端與第一連接件轉動連接，中間平衡梁的一端與第二連接件轉 動連接並軸向定位；第二中間支架呈門形，還包括與第二中間支架轉動連接 的第二平衡擺臂，分別設在第二平衡擺臂兩端內的能轉動的第三、四連接件， 中間平衡梁的另一端與第三連接件轉動連接，後平衡梁的一端與第四連接件轉動連接並軸向定位；後支架呈門形，還包括設在後支架內的能轉動的後連 接件，後平衡梁的另一端與後連接件轉動連接。
所述的前連接件包括前十字孔轉動體、將十字孔轉動體固定在前支架內 的兩前銷釘、前插銷及前螺母，在前十字孔轉動體上設有橫向通孔；所述的 前平衡梁的一端設有凸字形的圓柱體，該圓柱體穿過十字孔轉動體的橫向通 孔，前螺母套設在圓柱體前端的凸形部位並通過前插銷定位；所述的第一連 接件包括第一十字孔轉動體、將第一十字孔轉動體固定在第一平衡擺臂內的 兩前左銷釘，在第一十字孔轉動體上設有橫向通孔，前平衡梁的另一端設有 圓柱，圓柱插入橫向通孔中；所述的第二連接件與前連接件的結構相同，中 間平衡梁的結構與前平衡梁的結構相同，第三連接件與第一連接件的結構相 同，第四連接件的結構與第二連接件的結構相同；後連接件與第一連接件的 結構相同，後平衡梁與前平衡梁的結構相同。為了提高車輛的承載能力，保 障車輛的使用性能，針對現在普通車軸承載噸位小的局限性，設計開發此種 一線三軸。
本發明與現有技術相比的優點為，運輸車至少可以配六條軸及配置至少 24個輪胎，承載額定噸位為100-150噸。結構上利用前、中、後支架與車輛 大梁焊接，把車軸總成和前、中後平衡梁焊接在一體，同時考慮到車輛行駛 路面的複雜性，大膽採用鋼性懸架的原理，保證車軸在車輛行駛中可以前後 左右擺動，緩衝由於路面的高低不平對車輛和車軸總成的衝擊。省去了鋼板 彈簧等機械懸掛零部件，結構簡單緊湊，易於安裝和拆卸維修。解決了大噸 位車輛運輸的問題，同時輪胎增加，對路面的壓強降低，有利的保護了公路。


圖l是本發明的立體圖； 圖2是圖1的主視圖； 圖3是圖1的俯視圖； 圖4是本發明的局部爆炸圖； 圖5是圖3中的M-M斷面圖； 圖6是圖3中的N-N斷面圖； 圖7是圖2中的S-S斷面圖； 圖8是圖2中的P-P斷面圖。
具體實施方式
下面將結合附圖和實施例對本發明做進一步的詳述
如圖1至8所示，其是一種高承載半掛運輸車或專用運輸車用的車軸，
包括前車軸總成ll、固定前車軸總成的前平衡梁14，後車軸總成3、固定後 車軸總成的後平衡梁4， 一根以上的位於前車軸總成、後車軸總成之間的中 間車軸總成7及固定中間車軸總成的中間平衡梁18;還包括前支架12、後
支架1及一件以上的中間支架5、 9;使用時，前支架、後支架及中間支架焊
接固定在車輛的大梁上；本實用新型的特點是前支架12呈門形，還包括 設在前支架內的能轉動的前連接件，前平衡梁14的一端與前連接件轉動連
接並軸向定位，從而使前平衡梁定位在前支架與中間支架9之間；第一中間
支架9呈門形，還包括與第一中間支架轉動連接的第一平衡擺臂8，在本實 施例中，第一中間支架與第一平衡擺臂通過第一中間銷軸16轉動連接，分 別設在第一平衡擺臂兩端內的能轉動的第一、二連接件，前平衡梁的另一端 與第一連接件轉動連接，中間平衡梁18的一端與第二連接件轉動連接並軸 向定位，從而使中間平衡梁定位在兩中間支架之間；第二中間支架5呈門形， 還包括與第二中間支架轉動連接的第二平衡擺臂19，在本實施例中，第二中 間支架與第二平衡擺臂通過第二中間銷軸6轉動連接，分別設在第二平衡擺 臂兩端內的能轉動的第三、四連接件，中間平衡梁的另一端與第三連接件轉 動連接，後平衡梁4的一端與第四連接件轉動連接並軸向定位，從而使後平 衡梁定位在中間支架5與後支架1之間；後支架呈門形，還包括設在後支架 內的能轉動的後連接件，後平衡梁的另一端與後連接件轉動連接。使用時， 由於前平衡梁14相對前連接件及第一連接件可以轉動，且第一平衡擺臂8 可以帶動第一、二連接件上下擺動，因此前軸總成11可以自動調節上下位 置，以適應高底不平的路面；中平衡梁18相對第二連接件及第三連接件可 以轉動，第二平衡擺臂19可以帶動第三連接件上下擺動，因此中間軸總成7 可以自動調節上下位置，以適應高底不平的路面；同理，後軸總成3可以自 動調節上下位置，以適應高底不平的路面。
在本實施例中，如圖4所示，前連接件包括前十字孔轉動體25、將十字 孔轉動體固定在前支架12內的兩前銷軸13、前插銷22及前螺母23，在前 十字孔轉動體上水平的設有橫向通孔251及縱向通孔252;前平衡梁14的一 端設有凸字形的圓柱體142，該圓柱體穿過十字孔轉動體的橫向通孔，前螺 母套設在圓柱體前端的凸形部位並通過前插銷定位，這樣前平衡梁相對前十 字孔轉動體可以轉動並定位，在前螺母與十字孔轉動體之間還設有彈性墊片24;兩前插軸13分別插在縱向通孔中使前十字孔轉動體轉動的設在前支架 12上，兩前插軸通過緊固件固定在前支架上。第一連接件包括第一十字孔轉 動體26、將第一十字孔轉動體固定在第一平衡擺臂8內的兩第一平衡擺臂銷 軸15，在第一十字孔轉動體上水平設有橫向通孔261及縱向通孔261，前平 衡梁的另一端設有圓柱141，圓柱插入橫向通孔中；兩第一平衡擺臂銷軸分 別插在縱向通孔261中使第一十字孔轉動體轉動的設在第一平衡擺臂8上， 兩第一平衡擺臂銷軸通過緊固件固定在第一平衡擺臂上。第二連接件包括第 二十字孔轉動體等部件，它的結構與前連接件的結構相同，第二連接件與第 一平衡擺臂的固定方式與第一連接件相同，中間平衡梁18的結構與前平衡 梁的結構相同，在此不再重述，中間平衡梁與第二連接件轉動連接並軸向定 位；第三連接件與第一連接件的結構相同，第三、四連接件與第二平衡擺臂 的固定方式與第一連接件與第一平衡擺臂的固定方式相同，中間平衡梁的另 一端與第三連接件轉動連接；第四連接件的結構與第二連接件的結構相同。 後連接件與第一連接件的結構相同，後連接件與後支架的固定方式與前連接 件與前支架的固定相同，後平衡梁4與前平衡梁的結構相同，後平衡梁的一 端與第四連接件轉動連接並軸向定位，另一端與後連接件轉動連接。
權利要求
1、一種高承載半掛運輸車或專用運輸車用的車軸，包括前車軸總成、固定前車軸總成的前平衡梁，後車軸總成、固定後車軸總成的後平衡梁，一根以上的位於前車軸總成、後車軸總之間的中間車軸總成及固定中間車軸總成的中間平衡梁；還包括前支架、後支架及一件以上的中間支架；其特徵在於所述的前支架(12)呈門形，還包括設在前支架內的能轉動的前連接件，前平衡梁(14)的一端與前連接件轉動連接並軸向定位；第一中間支架(9)呈門形，還包括與第一中間支架轉動連接的第一平衡擺臂(8)，分別設在第一平衡擺臂兩端內的能轉動的第一、二連接件，前平衡梁的另一端與第一連接件轉動連接，中間平衡梁(18)的一端與第二連接件轉動連接並軸向定位；第二中間支架(5)呈門形，還包括與第二中間支架轉動連接的第二平衡擺臂(19)，分別設在第二平衡擺臂兩端內的能轉動的第三、四連接件，中間平衡梁的另一端與第三連接件轉動連接，後平衡梁(4)的一端與第四連接件轉動連接並軸向定位；後支架(1)呈門形，還包括設在後支架內的能轉動的後連接件，後平衡梁的另一端與後連接件轉動連接。
2、 根據權利要求1所述的高承載半掛運輸車或專用運輸車的車軸，其 特徵在於所述的前連接件包括前十字孔轉動體(25)、將十字孔轉動體轉 動的設在前支架(12)內的兩前銷軸(13)、前插銷(22)及前螺母(23)， 在前十字孔轉動體上設有橫向通孔(251);所述的前平衡梁(14)的一端設 有凸字形的圓柱體(142)，該圓柱體穿過十字孔轉動體的橫向通孔，前螺母 套設在圓柱體前端的凸形部位並通過前插銷軸向定位；所述的第一連接件包 括第一十字孔轉動體(26)、將第一十字孔轉動體轉動的設在第一平衡擺臂(8)內的兩第一平衡擺銷軸(15)，在第一十字孔轉動體上設有橫向通孔 (261)，前平衡梁的另一端設有圓柱(141)，圓柱插入橫向通孔中；所述的 第二連接件與前連接件的結構相同，中間平衡梁(18)的結構與前平衡梁的 結構相同，第三連接件與第一連接件的結構相同，第四連接件的結構與第二 連接件的結構相同；後連接件與第一連接件的結構相同，後平衡梁(4)與 前平衡梁的結構相同。
全文摘要
本發明涉及一種高承載半掛運輸車或專用運輸車用的車軸，包括前車軸總成、前平衡梁，後車軸總成、後平衡梁，一根以上的中間車軸總成及中間平衡梁；還包括前支架、後支架及一件以上的中間支架；特點是前、後支架及第一、二中間支架均呈門形，設在前支架內的能轉動的前連接件，前平衡梁的一端與前連接件轉動連接並軸向定位；與第一中間支架轉動連接的第一平衡擺臂，分別設在第一平衡擺臂兩端內的能轉動的第一、二連接件，前平衡梁的另一端與第一連接件轉動連接，中間平衡梁的一端與第二連接件轉動連接並軸向定位；與第二中間支架轉動連接的第二平衡擺臂，分別設在第二平衡擺臂兩端內的能轉動的第三、四連接件，中間平衡梁的另一端與第三連接件轉動連接，後平衡梁的一端與第四連接件轉動連接並軸向定位；設在後支架內的能轉動的後連接件，後平衡梁的另一端與後連接件轉動連接。其具有結構簡單緊湊，易於安裝和拆卸維修，承載噸位大等優點。
文檔編號B60B35/00GK101665059SQ20091018613
公開日2010年3月10日 申請日期2009年9月26日 優先權日2009年9月26日
發明者蔡長平 申請人:蔡長平