一種柴油車DPF再生治理機的製作方法

2023-08-10 06:12:16 1

本實用新型涉及DPF再生技術領域，尤其涉及一種柴油車DPF再生治理機。

背景技術：

柴油機排放標準不斷在提升，現代柴油車在處理尾氣上不管是採取EGR[廢氣再循環技術]還是採取SCR[催化還原]等技術的應用，排放後處理裝置設備或應用技術都成為汽車時代發展的必需。DPF簡單點講就是對於後尾氣的一個排放處理技術、裝置或控制單元。

技術實現要素：

對上述現有技術的現狀，本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種治理效果好的柴油車DPF再生治理機。

本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為：一種柴油車DPF再生治理機，包括氣管，該氣管一端為進氣端，另一端為出氣端，所述氣管上設有氧化催化器和柴油顆粒捕集器，所述進氣端設有集塵罐、閥A、閥B，所述出氣端設有閥C、閥D、閥E。

進一步地，所述集塵罐與所述氣管相連處設有鋼絲網。

進一步地，所述集塵罐內部設有閥P。

進一步地，所述集塵罐內部下端設有底盤。

進一步地，所述底盤下端設有通氣孔。

與現有技術相比，本實用新型的優點在於：本實用新型通過設置氧化催化器和柴油顆粒捕集器，用於催化還原，同時進行顆粒過濾；通過設置閥A、閥B、閥C、閥D、閥E，用於控制不同管路的開斷，本實用新型設計合理，可大規模推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型一種柴油車DPF再生治理機結構示意圖；

圖2為本實用新型一種柴油車DPF再生治理機局部結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖，對本實用新型進行進一步詳細說明。

如圖1-2所示，一種柴油車DPF再生治理機，包括氣管1，該氣管1一端為進氣端2，另一端為出氣端3，所述氣管1上設有氧化催化器4和柴油顆粒捕集器5，所述進氣端2設有集塵罐6、閥A7、閥B8，所述出氣端3設有閥C9、閥D10、閥E11，所述集塵罐6與所述氣管1相連處設有鋼絲網12，所述集塵罐6內部設有閥P13，所述集塵罐6內部下端設有底盤14，所述底盤14下端設有通氣孔15。

工作原理簡要說明：

正常工作時，閥A7、閥B8關閉與集塵罐6的連接，閥C9、閥D10關閉與閥E11的連接，尾氣從進氣端2進入，通過閥A7(閥B8)，進入氧化催化器4，經過氧化催化，進入柴油顆粒捕集器5，炭煙顆粒吸附在柴油顆粒捕集器5上，氣體則通過，經過閥C9(閥D10)，從出氣端3排出。

裝置上裝有感應器，當感應到閥A7與閥C9氣壓差距過大時，說明柴油顆粒捕集器5上吸附了過多的顆粒，電路控制板自動關閉閥A7與進氣端2的氣孔，連接集塵罐6的氣孔。關閉閥C9與出口的氣孔，連接與閥E11的氣孔，氣缸就與集塵罐6相通了，由於氣缸內有較大的氣壓，與集塵罐6有較大的氣壓差，瞬間將柴油顆粒捕集器5上的顆粒壓進集塵罐6中，(兩個不同時進行)。

集塵罐6的工作原理：當氣缸把顆粒由閥P13吹入集塵罐6裡，顆粒隨氣體在集塵罐6內旋轉，漸漸的顆粒會附在內壁上，由於重力下滑到底盤14上，微小顆粒隨氣體上飄，被4層鋼絲網12攔截，最後也會落在底盤14上。同時底盤14上已經加熱到了炭顆粒的熔點500度，關閉閥P13，通氣孔通氣，顆粒燃燒。最後通過氣管1排出。

柴油顆粒捕集器5的工作原理：無數個只有一頭通的氣孔，氣孔壁上有許多小孔，當尾氣從一端進入，氣體從氣孔壁上排出，微小的炭煙微粒就吸附在柴油顆粒捕集器5上。

與現有技術相比，本實用新型的優點在於：本實用新型通過設置氧化催化器和柴油顆粒捕集器，用於催化還原，同時進行顆粒過濾；通過設置閥A、閥B、閥C、閥D、閥E，用於控制不同管路的開斷，本實用新型設計合理，可大規模推廣。