帶有加強層的車輛板的製作方法
2023-07-15 01:09:06 1
專利名稱：帶有加強層的車輛板的製作方法
技術領域：
本發明大致涉及一種車輛板結構，更具體地，本發明涉及這樣一種車輛板結構，其包括核心層和由聚丙烯/玻璃纖維材料製成的加強層以在降低所述車輛板結構的厚度和重量的同時為所述車輛板結構提供尺寸穩定性。
背景技術：
車輛板——如車頂內襯——設計成在暴露於160℃的溫度超過24小時的情況下應達到或超過尺寸穩定性的要求。為了滿足所述的尺寸穩定性要求，在傳統的車輛板——如車頂內襯——的設計方案中包括一個或更多加強層。但是，傳統的車輛板為了滿足必要的尺寸穩定性要求而帶有一個或更多加強層存在一個問題，即所述加強層是笨重的並且不必要地增加了與所述車輛板相關的厚度和重量。
發明內容
本發明的發明人已經意識到與傳統的車輛板相關的這些問題及其它問題，並且已經開發了一種包括一個核心層和一個加強層的車輛板，所述加強層由混合在一起的玻璃纖維材料束與聚合材料構成，並且其線性密度(linear density)在大約50g/m2至200g/m2的範圍內。
在所述附圖中圖1示出了一個車輛板結構的橫截面，所述車輛板結構包括一個核心層，該核心層帶有根據本發明的一具體實施方式
的加強層；圖2示出了根據本發明的加強層的放大視圖。
具體實施例方式
現在參見圖1，圖中示出了一個根據本發明一具體實施方式
的車輛板10。該車輛板10包含一個核心層12和一個鄰近所述核心層12的加強層14。儘管所示的具體實施方式
示出了位於所述核心層12兩側的兩個加強層14，但是本發明能夠以鄰近所述核心層12的一側定位的單個加強層14的方式實施。
核心層12可以由任何合適的材料製造。優選地，所述核心層12由任何具有絕緣特性的適當材料構成。例如，所述核心層12可以包括一發泡材料，如聚丙烯或類似材料，並且該核心層12的密度和厚度可以根據設計要求變化。然而，可以理解所述核心層12能夠根據設計需要而包括任何適當的材料，如，聚對苯二甲酸乙二醇酯(Polyethylene terephthalate，簡稱PET)或類似材料。
車輛板10還可以包括一個施加在所述加強層14和一罩蓋材料20之間的粘結層16，如本領域內已知的一個兩部份的粘結劑薄膜。所述罩蓋材料20為車輛板10提供令人滿意的視覺外觀，通常稱為「A」表面。所述罩蓋材料20可以由本領域內已知的任何可為車輛板10提供令人滿意的視覺外觀的適當材料構成。
與所述罩蓋材料20相對，一種纖維織物(scrim)材料18可以施加至所述核心層12的另一側。所述纖維織物材料18可以由本領域內已知的任何合適材料構成。在圖示的具體實施方式
中，所述加強層14置於所述核心層12和所述纖維織物材料18之間。然而，可以理解，本發明並不受限於所述加強層14和纖維織物材料18，而是能夠無需所述加強層14和纖維織物材料18施加至所述核心層12的一側即可實施本發明。此外，應該指出的是，在圖示的具體實施方式
中，所述加強層14不附著至所述核心層12的任一側，並且如果需要的話能夠容易地從所述核心層12分離。
在本發明的一個方面，所述加強層14為車輛板10提供了尺寸穩定性，同時與傳統的車輛板相比減少了車輛板10的總體重量和厚度。例如，所述加強層14的線性密度在大約50g/m2至200g/m2的範圍內，而傳統加強層的線性密度至少為400g/m2。為了完成本發明的此方面，如圖2中所示，本發明的加強層14包括混有聚合材料24的玻璃纖維材料束22，從而形成的一混合合成物。在本發明的一種具體實施方式
中，所述玻璃纖維材料22大約佔所述加強層14重量的20％至80％。
優選地，用於所述加強層14的所述聚合材料與用於所述核心層12的材料相兼容，使得所述加強層14能夠與所述核心層12形成結合。所述聚合材料24優選地是一高溫聚合物，使得在以適當的低溫加熱時，所述粘結層16熔化並將所述層14、16、20彼此粘結起來，而不是以足以熔化所述加強層14的溫度加熱，籍此允許所述加強層14能夠容易地從所述核心層12分離。與用於所述罩蓋層12的材料相兼容的一種適當的高溫聚合材料24是聚丙烯或類似材料。然而，如果需要的話，低溫聚合材料可以包括在所述加強層14中以用作粘合劑材料而將所述加強層14粘合至所述核心層12。
本發明的車輛板10的一種應用是用於車輛的車頂內襯。車頂內襯設計為在暴露於160℃的溫度超過24小時的情況下達到或超出對於尺寸穩定性的要求。已經發現，與設計帶有更重、更厚加強層的傳統車頂內襯相比，帶有所述加強層14的所述核心層12在暴露於160℃的溫度超過24小時的情況下呈現了尺寸穩定性。從而，包括帶有所述加強層14的所述核心層12的所述車輛板10能夠提供與傳統車頂內襯相同或更好的尺寸穩定性，同時減小了所述傳統車頂內襯的重量和厚度。
儘管已經結合某些特定的具體實施方式
對本發明進行了具體描述，但是可以理解，所述描述是示例性的而非限制性的，並且所附權利要求書的範圍應當與現有技術所允許的範圍一樣寬。
權利要求
1.一種車輛板(10)，包括一核心層(12)，以及一加強層(14)，其由混在一起的玻璃纖維材料束(22)和聚合材料(24)構成，其中所述加強層(14)的線性密度在大約50g/m2至200g/m2的範圍內。
2.如權利要求1所述的車輛板，其中所述聚合材料(24)包括聚丙烯材料。
3.如權利要求2所述的車輛板，其中所述聚丙烯包括聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)材料。
4.如權利要求1所述的車輛板，其中所述核心層(12)由一絕緣材料製造。
5.如權利要求4所述的車輛板，其中所述核心層(12)包括聚丙烯材料。
6.如權利要求1所述的車輛板，其中所述車輛板(10)包括車頂內襯。
7.如權利要求1所述的車輛板，其中所述加強層(14)進一步包括一粘合劑材料。
8.如權利要求7所述的車輛板，其中所述粘合劑材料包括一低溫聚合材料。
9.如權利要求1所述的車輛板，其中所述加強層(14)的大約20％至80％的重量由玻璃纖維材料束構成。
10.如權利要求1所述的車輛板，進一步包括一鄰近所述加強層(14)的粘結層(16)。
11.如權利要求10所述的車輛板，進一步包括一鄰近所述粘結層(16)的罩蓋材料(20)。
12.如權利要求1所述的車輛板，進一步包括一鄰近所述加強層(14)的纖維織物材料(18)。
全文摘要
一種車輛板(10)，其包括一核心層(12)和位於該核心層(12)一側或兩側上的加強層(14)。所述核心層(12)由具有吸熱或絕緣特性的材料製造，如由聚丙烯或類似材料製造。所述加強層(14)由與聚合物(24)混在一起的玻璃纖維束(22)構成，以形成一混合合成物，並且其線密度在大約50g/m
文檔編號B32B5/22GK1798671SQ200480015006
公開日2006年7月5日 申請日期2004年8月11日 優先權日2003年8月14日
發明者詹姆斯·丹尼爾·阿斯伯裡 申請人:英提爾汽車公司