改良型飛輪齒圈總成的製作方法

2023-07-14 18:57:46 1

本實用新型涉及一種改良型飛輪齒圈總成，屬於發動機技術領域。

背景技術：

在汽車整個動力傳動系統中，飛輪齒圈總成是安裝在發動機曲軸後端且呈較大圓盤狀的零件，它具有較大的轉動慣量，能將發動機在做功行程中的部分能量儲存起來，以克服在其它行程時的阻力，使曲軸均勻旋轉；並通過安裝在飛輪上的離合器，把發動機和汽車傳動系統連接起來傳遞動力。另外，在飛輪上裝的與起動機接合的齒圈，便於發動機起動。

目前的飛輪齒圈總成的原理及結構已趨於成熟，企業針對該飛輪齒圈總成的改進主要集中於飛輪齒圈總成的使用結構強度、使用信號抗幹擾能力、改進結構及性能合理性等細節方面，以進一步提升飛輪齒圈總成的性能及使用穩定性。本實用新型即在此基礎之上進行研發設計。

技術實現要素：

針對上述現有技術中的不足之處，本實用新型旨在提供一種改良型飛輪齒圈總成，其結構設計合理，穩定可靠，提高了整個總成對曲軸等部件裝配的穩定性及準確性，進而保證整個系統的穩定性能。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案：一種改良型飛輪齒圈總成，其包括有飛輪本體及熱壓裝於該飛輪本體上的齒圈本體，所述飛輪本體外圈上具有若干信號齒及處於該信號齒齒周上的信號缺齒，其特徵在於：所述飛輪本體沿中心軸線具有曲軸孔及圍繞該曲軸孔的數個第一裝配孔，該數個第一裝配孔均布設於所述飛輪本體端面的同一圓周上；所述飛輪本體一端面具有與所述曲軸孔相連通的大徑沉孔部，該大徑沉孔部與所述齒圈本體分處於所述飛輪本體兩端，且在所述齒圈本體所在的飛輪本體端面上具有兩個位置相對且與所述大徑沉孔部相連通的第二通孔，該第二通孔所在的圓周直徑大於所述第一裝配孔所在的圓周直徑。

進一步的，所述第一裝配孔數量為八個；所述大徑沉孔部底部具有沉臺，所述八個第一裝配孔及曲軸孔的一端埠均處於該沉臺上。

進一步的，所述飛輪本體外圈一端具有環形臺階，所述齒圈本體裝配於該環形臺階上，且所述齒圈本體外圈齒頂圓半徑大於所述飛輪本體上信號齒的齒頂圓半徑；所述飛輪本體具有可與離合器相連接的數個安裝螺孔及定位孔，該安裝螺孔、定位孔處於所述飛輪本體端面上的同一圓周上，且該安裝螺孔、定位孔於所述飛輪本體端面上的投影均處於所述齒圈本體上。

進一步的，所述安裝螺孔數量為六個，所述定位孔數量為三個，該六個安裝螺孔、三個定位孔分別均勻布置於所述飛輪本體端面上的同一圓周上，且該定位孔、安裝螺孔間隔設置。

本實用新型的有益效果：結構設計合理，穩定可靠，通過飛輪本體上曲軸孔及第一裝配孔、第二通孔的位置關係設定，並結合飛輪本體上齒圈本體與安裝螺孔的專用設置，提高了整個總成對曲軸等部件裝配的穩定性及準確性，進而保證整個系統的穩定性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構圖；

圖2是圖1中沿A-A線的剖視圖；

圖3是圖1中沿N-N線的旋轉剖視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。

一種如圖1-圖3所示的改良型飛輪齒圈總成，其包括有飛輪本體1及熱壓裝於該飛輪本體1上的齒圈本體2，飛輪本體1外圈上具有若干信號齒及處於該信號齒齒周上的信號缺齒，飛輪本體1沿中心軸線具有曲軸孔1c及圍繞該曲軸孔1c的數個第一裝配孔1d，該數個第一裝配孔1d均布設於飛輪本體1端面的同一圓周上；飛輪本體1一端面具有與曲軸孔1c相連通的大徑沉孔部3，該大徑沉孔部3與齒圈本體2分處於飛輪本體1兩端，且在齒圈本體2所在的飛輪本體1端面上具有兩個位置相對且與大徑沉孔部3相連通的第二通孔1f，該第二通孔1f所在的圓周直徑大於第一裝配孔1d所在的圓周直徑。

本實用新型中的飛輪本體1採用球墨鑄鐵QT500-7一體壓鑄成型，熱處理達到HB170-230，齒圈本體2採用45鋼一體機加工成型，熱處理HRC45-55後，將齒圈本體2加熱到180-210℃範圍內壓裝在飛輪本體1上，並保證壓裝後齒圈本體2端面與飛輪本體1端面緊貼，同時要求達到飛輪總成在轉速12000rpm，持續時間60s的狀態下，不出現任何裂紋、材料飛脫等破損或失效現象。本例中，根據發動機的整體運行工況要求，將飛輪本體1上的信號齒數量設計為58個，及一信號缺齒，該信號缺齒將額外兩個連續的信號齒銑削而成，同時，信號齒的寬度與其相鄰間的間隙寬度一致。

具體地，第二通孔1f用於配合第一裝配孔1d實現對發動機曲軸的裝配，由於發動機曲軸的型號不同，導致其裝配結構也不相同，本例中，該飛輪本體1中的第一裝配孔1d數量為八個；大徑沉孔部3底部具有沉臺，八個第一裝配孔1d及曲軸孔的一端埠均處於該沉臺上。同時，第二通孔1f處於大徑沉孔部3的孔壁附近位置。

飛輪本體1外圈一端具有環形臺階，齒圈本體2裝配於該環形臺階上，且齒圈本體2外圈齒頂圓半徑大於飛輪本體1上信號齒的齒頂圓半徑；飛輪本體1具有可與離合器相連接的數個安裝螺孔1a及定位孔1b，該安裝螺孔1a、定位孔1b處於飛輪本體1端面上的同一圓周上，且該安裝螺孔1a、定位孔1b於飛輪本體1端面上的投影均處於齒圈本體2上。具體地，安裝螺孔1a數量為六個，定位孔1b數量為三個，該六個安裝螺孔1a、三個定位孔1b分別均勻布置於飛輪本體1端面上的同一圓周上，且該定位孔1b、安裝螺孔1a間隔設置。

另外，飛輪本體1上具有減重凹槽，該減重凹槽與齒圈本體2處於飛輪本體1同一端面上，在該減重凹槽內可設置去重孔，該去重孔的數量為0～7個，且每個去重孔直徑小於等於12mm，深度小於等於10mm，相鄰去重孔孔邊距大於等於20mm。該去重孔處於飛輪本體1上直徑為180mm的圓周上，整體裝配完成後，進行動平衡試驗，要求不平衡量小於等於5g.cm。

以上對本實用新型實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用於幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對於本領域的一般技術人員，依據本實用新型實施例，在具體實施方式以及應用範圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。