一種車輛離合踏板的限位擋塊的製作方法

2023-11-04 02:37:17 1

本實用新型涉及汽車製造技術，尤其涉及一種離合踏板。

背景技術：

隨著我國經濟的快速發展，市場對具有各種離合踏板的汽車的需求量日益增加。

離合踏板作為手動擋汽車離合器總成的操縱裝置，其使用頻次非常高，離合踏板的強度直接影響到汽車的性能，是汽車的重要操縱部件之一。在現有技術中，為了限制離合踏板的高度，要在離合踏板臂上設置上限位，同時設置緩衝部件。申請號為CN201520896702.2的實用新型專利，公開了一種具有限位部件的離合踏板，離合踏板包含支架，支架上安裝有上限位螺栓，離合踏板臂上固定連接有上限位膠墊支撐架和限位膠墊，限位膠墊與上限位螺栓相配合，起到限位作用。但是這種通用的技術方案存在以下問題：要在離合踏板臂上焊接額外的支架，佔用空間較大；支架容易被螺栓撞擊變形，強度較差。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種車輛離合踏板的限位擋塊，在保證限位效果的前提下，解決現有技術安裝支架佔用空間較大和強度較低的問題。

一種車輛離合踏板的限位擋塊，其特徵在於：所述限位擋塊為U型結構，所述限位擋塊頂部設有限位作用面，所述限位擋塊內有一對側面，所述側面的間距略大於離合踏板臂厚度，所述側面上分設有一對與離合踏板臂上的安裝孔配合的卡扣，所述卡扣外徑小於所述安裝孔內徑，所述卡扣之間的間隙小於所述離合踏板臂的厚度。

前述的車輛離合踏板的限位擋塊，優選地，所述卡扣的縱剖面為梯形。

前述的車輛離合踏板的限位擋塊，優選地，所述限位擋塊內的側面與頂面相交處為弧形凹槽。

前述的車輛離合踏板的限位擋塊，優選地，所述弧形凹槽圓心角為270°。

前述的車輛離合踏板的限位擋塊，優選地，所述限位擋塊為塑料製成。

本實用新型提供的車輛離合踏板的限位擋塊，無需在離合踏板臂上安裝支架，安裝空間小，安裝步驟簡單，而且提高了離合踏板臂限位的整體強度。

附圖說明

圖1為現有技術的示意圖；

圖2為本實用新型的軸測圖；

圖3為本實用新型的主視圖；

圖4為本實用新型的A-A剖視圖；

圖5為本實用新型安裝狀態下的B-B剖視圖。

附圖標記說明：

1-限位作用面，2-側面，3-頂面，21-卡扣一，22-卡扣二，4-弧形凹槽，

5-離合踏板臂，51-安裝孔。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

請參照圖2至圖5，本實用新型實施例提供了一種車輛離合踏板的限位擋塊，所述限位擋塊為U型結構，所述限位擋塊頂部設有限位作用面1，所述限位擋塊內有一對側面2，所述側面2的間距略大於離合踏板臂厚度，所述側面2上分設有一對與離合踏板臂5上的安裝孔51配合的卡扣一21和卡扣二22，所述卡扣一21和所述卡扣二22外徑小於所述安裝孔51內徑，所述卡扣一21和所述卡扣二22之間的間隙小於所述離合踏板臂5的厚度。

進一步，所述卡扣一21和所述卡扣二22的B-B縱剖面為梯形。

進一步，所述限位擋塊內的側面2與頂面3相交處為弧形凹槽4。

在本實施例中，前述的車輛離合踏板的限位擋塊，所述弧形凹槽4圓心角為270°。本領域技術人員可以理解的是，所述弧形凹槽4的圓心角也可以是270°至360°之間的其他數值。

在本實施例中，為了實現所述限位擋塊的限位和緩衝功能，所述限位擋塊為塑料製成。本領域技術人員可以理解的是，所述限位擋塊也可以採用其他彈性高分子材料製成，如聚氨酯、尼龍、橡膠等。

本實用新型的工作過程：安裝限位擋塊時，將卡扣一21和卡扣二22卡在離合踏板臂5邊沿，對準安裝孔51，往下按壓，同時側面2逐漸張開，限位擋塊向下移動，直到卡扣一21和卡扣二22在彈性作用下，卡入安裝孔51，頂面3與離合踏板臂5緊密接觸；拆卸限位擋塊時，從下部用工具將側面2撐開，並往上移動即可將限位擋塊脫出。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特徵及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施範圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護範圍內。