自行車制動系的製作方法

2023-12-09 05:52:06

專利名稱:自行車制動系的製作方法
本發明是關於一種自行車制動系。其中沿車把手立管設置有一對可做鉛垂移動的制動拉杆，這對制動拉杆與具有一對手閘柄的制動操縱裝置相聯接，手閘柄分別位於車把的兩側。前制動器與一根制動拉杆聯接，後制動器通過傳動機構與另一根制動拉杆聯接。
在傳統式自行車制動系中，通常有一根位於車把右側的手閘柄，通過一根制動拉杆聯接前制動器，而位於車把左側的那根手閘柄，通過另一根制動拉杆與傳動機構聯接後制動器。
用這種制動系，當運行中急剎車時，騎車人用習慣上常用的手如右手握緊手閘柄所產生的力必將大於另一手閘柄上的力，因此，較大的制動力作用在前輪上，使車把失控，並且常常因此導致翻車。特別是在有些情況下，騎車人只能用單手制動，這樣，只操縱前制動器有造成翻車的危險，而只操縱後制動器則可能導致制動效率不足。
本發明就是針對上述情況提出的，其目的在於提供一種自行車制動系，只要操縱其中任一手閘柄，便能使前後輪都獲得制動，且後輪的制動力總大於前輪。
根據本發明的目的，一根制動拉杆被分成與一根手閘柄聯接的第一制動拉杆和與前制動器聯接的第二制動拉杆;另一根制動拉杆則被分為與另一手閘柄聯接的第三制動拉杆和通過傳動機構與後制動器聯接的第四制動拉杆。一個繞樞軸轉動板安裝在車把手立管上，並可繞其轉動中心線大致沿鉛垂方向轉動，第一和第三制動拉杆與該板相聯接，它們在該板上的安裝位置距轉動中心線等距，而第二和第四制動拉杆在繞樞軸轉動板上的安裝方式是第二制動拉杆的安裝位置比第四制動拉杆的安裝位置距轉動中心線更近。
當操縱一個或兩個手閘柄時，繞樞軸轉動板便向上轉動，從而帶動兩制動器工作。另外由於第二制動拉杆在該板上的安裝位置比第四制動拉杆的安裝位置距轉動中心線更近，故第四制動拉杆的位移量比第二制動拉杆大，因而，所產生的後輪制動力大於前輪制動力。這就有效地防止了自行車制動時出現的翻車事故。
為了得到適於本發明的結構，也可以將現有自行車制動系的制動拉杆截為兩段，每段被截開的那端直接與定裝在車把手立管上的轉動板聯接，這樣，現有制動系可以很容易地改造成本發明所提出的制動系。
以上提到或未提到的本發明的目的、性能及優點，均可從下述實施例的詳細描述及其附圖中明顯看出。
附圖表示了本發明的一個具體實施例，其中圖1是自行車的透視圖。
圖2是沿圖1中Ⅱ-Ⅱ線剖開的放大剖視圖。
圖3是沿圖2中箭頭Ⅲ方向的向視圖。
圖4是表示從圖3中拆下的部分Ⅳ的透視圖。
圖5是沿圖2中Ⅴ-Ⅴ線剖開的放大剖視圖。
圖6是沿圖5中Ⅵ-Ⅵ線剖開的剖視圖。
最佳實施例的描述現結合附圖描述本發明的一個實施例。首先看圖1、圖2，車把手立管2安裝在自行車車架F的前立管1上，並可相對其轉動。第一手閘柄L1位於車把3的右側，車把3安裝在車把手立管2的上端。第一手閘柄L1可以轉動，使其接近或離開把套4。第二手閘柄L2位於車把3左側，並且也可以轉動，使其接近或離開把套5。
與車把手立管2形成一體的前叉6安裝著前制動器Bf，前制動器Bf是利用它本身與前輪Wf的輪輞7之間的摩擦力來制動的。在車架F的後方安裝著一後制動器Br，它緊緊圍繞在制動盤8周圍，制動盤8隨後輪Wr一同轉動，從而產生制動力。
再看圖3、圖4，第一和第二手閘柄L1和L2分別與一對轉軸11和12的外端固為一體，轉軸11和12分別由固定於車把3上的兩對支架9和10所支撐，並可轉動，支架9和10分別位於車把3的兩側。杆13、14分別連接在轉軸11和12上相對著的內端上，並彎製成能相互平行地延伸到車把手立管2一側的形狀。扭力彈簧15和16分別環繞在相應的轉軸11和12上，它們的一端分別與相應的杆13、14相連，另一端均與車把3相連，使杆13、14和轉軸11、12向著使手閘柄L1、L2離開把套4、5的方向轉動。
沿車把手立管2鉛垂布置的第一制動拉杆17的上端與杆13聯接，杆13與轉軸11聯接，轉軸11與第一手閘柄L1固為一體。與第一制動拉杆17平行的第三制動拉杆19，其上端連接著另一桿14，而杆14又聯接著與手閘柄L2為一體的轉軸12。
前制動器Bf中有一對剎車皮22固定在制動叉21的兩邊較低端，制動叉21的形狀近似於U形，因而可跨在前輪Wf兩側安裝，並且可使剎車皮22緊貼在輪輞7上。從制動叉21的較低端向下伸出的制動導杆23插在固定於前叉6的支架24裡，並可移動。籍此，制動叉21被安裝在前叉6上，並可以沿著使剎與皮22貼近或離開輪輞7的方向移動。
沿車把手立管2鉛垂布置的第二制動拉杆18的下端聯接著前制動器Bf的制動叉21的上端，籍此，前制動器的操縱取決於第二制動拉杆18沿鉛垂方向的運動。
後制動器Br是帶式制動器，其結構是安裝在車架F上的制動器殼26中，有一個用於抱緊制動盤8外緣的摩擦帶28，制動盤8與後輪Wr的輪軸27是一體的，即摩擦帶28抱在制動盤8的外緣上，其一端固定於制動器殼26的內表面，另一端固定於制動搖臂29上。制動搖臂29的形狀近似於V形，它可以在制動器殼26中轉動，制動搖臂29是用銷軸30將其拐角處鉸支在制動器殼26裡面，其一端與摩擦帶的一端聯接，另一端從制動器殼26的底部向下伸出，使制動操縱力從制動器殼26外傳給後制動器。
制動搖臂29從制動器殼26伸出的那端與傳動機構31聯接。
傳動機構31包括第一傳動槓桿33，它是由水平裝配的銷軸32支撐在車架F的前部，並可相對其轉動;第二傳動槓桿35，它是由水平裝配的銷軸34支撐在車架F的中部，並可相對其轉動。另外，還有用於聯接第一、第二傳動槓桿33、35的第一傳動連杆36，以及用於聯接第二傳動槓桿35與後制動器Br的第二傳動連杆37。
第一傳動槓桿33的形狀近似於V形，其拐角部分用銷軸32固定於車架F上，第一傳動槓桿33的一端與沿車把手立管2鉛垂布置的第四制動拉杆20的下端聯接。
第二傳動槓桿35的形狀近似於Y形，其一端連著第一傳動連杆36的一端，另一端通過第二傳動連杆37與後制動器Br的制動搖臂29聯接，並且二者間的距離是可調的。
用該傳動機構31，當第二傳動連杆37隨第四制動拉杆20的上移而運動時，便相應地使後制動器Br工作。
扭力彈簧38安裝在第二傳動槓桿35與車架F之間，從而使第二傳動槓桿35或傳動機構31處於使後制動器Br脫離制動狀態的位置。
在圖5、圖6中，一個正方形支架39藉助安裝件40固定在車把手立管2上，並使支架39位於車把手立管2的前方，繞樞軸轉動板41安裝在支架39上，並可相對其轉動。
繞樞軸轉動板41的一端安裝在支架39的前部，此端具有一對支撐臂43，以便與支架39裝配，支撐臂43安裝在水平支撐軸43上並可繞其轉動。
繞樞軸轉動板41的另一端延伸到車把手立管2的一側，並在該側與第一和第三制動拉杆17和19相聯接。制動拉杆17和19在板41上的安裝位置距轉動中心線，即支撐軸43的軸線的距離均為l1，就是說，連接孔44和45並排位於板41的一端上，且與轉動中心線的距離均為l1，第一和第三制動拉杆17和19從上面插入孔44和45中，第一和第三制動拉杆17和19的下端用螺母46和47安裝在板41的下表面上。
轉動板41上的聯接孔48與轉動中心線的距離為l2，而聯接孔49與轉動中心線的距離為l3，且l3大於l2，這裡，距離l2、l3均小於前面提到的距離l1。第二制動拉杆18從下面穿過聯接孔48，並用螺母50將其上端安裝在轉動板41的上表面上。第四制動拉杆20從下面穿過聯接孔49，並用螺母51將其上端安裝在轉動板41的上表面上。
如圖6所示，彈簧52安裝在第二制動拉杆18和支架39之間，將第二制動拉杆18向下拉緊，從而使前制動器脫離制動狀態。
現將實施例的工作過程描述如下。
當自行車在運行中需要制動時，操縱第一或第二手閘柄L1或L2，或者同時操縱二者，則第一制動拉杆17或第三制動拉杆19向上移動，或者兩桿同時向上移動，從而使繞樞軸轉動板41隨之向上轉動，因而第二和第四制動拉杆18和20向上移動，使前制動器Bf和後制動器Br開始工作。
這裡第四制動拉杆20在繞樞軸轉動板41的安裝位置距轉動中心線較第二制動拉杆18的安裝位置為遠，因而其上移量也較後者為大。所以，後制動器Br將先於前制動器Bf開始工作，並且後制動力比較大，即後輪可以獲得足夠大的制動力，而可以避免前輪產生過大的制動力，從而降低了翻車的可能性。
另外，第一和第三制動拉杆17和19在轉動板41上的安裝位置距轉動中心線的距離，比第二和第四制動拉杆18和20的安裝位置遠，所以即便給繞樞軸轉動板41一個相對較小的操縱力，也可以產生相對較大的制動力。
權利要求
1.一種自行車制動系，其特徵在於它具有一對制動拉杆沿車把手立管鉛垂布置，並可做鉛垂方向的移動，制動拉杆與一對操縱制動用手閘柄相連，一個制動拉杆聯接前制動器，另一個制動拉杆通過傳動機構聯接後制動器，這裡所說的一個制動拉杆分為第一制動拉杆和第二制動拉杆，第一制動拉杆與一個手閘柄聯接，並受其操縱，第二制動拉杆聯接前制動器，所說的另一個制動拉杆分為第三制動拉杆和第四制動拉杆，第三制動拉杆與另一個手閘柄聯接，並受其操縱，第四制動拉杆與所說的傳動機構聯接，一塊繞樞軸轉動板固定在所述車把手立管上，並可繞其轉動中心線在鉛垂方向轉動，第一和第三制動拉杆安裝在該板上，並且它們的安裝位置距該板的轉動中心線等距，第二和第四制動拉杆也安裝在該板上，但轉動中心線距第二制動拉杆的距離小於第四制動拉杆的距離。
2.按權利要求
1所述的自行車制動系，其特徵在於轉動中心線與所述第一和第三制動拉杆之間的距離大於轉動中心線與所述第四制動拉杆之間的距離。
3.按權利要求
1或2所述的自行車制動系，其特徵在於所述的繞樞軸轉動板的轉動中心線位於所述車把手立管的前方，所述繞樞軸轉動板由其轉動中心線向後延伸，偏置在所述車把手立管的一側，所述的第一和第三制動拉杆均在該側安裝於該板上。
專利摘要
一種有前後制動器的自行車制動系，由一對手閘柄經過制動拉杆操縱，該對手閘柄分別位於車把兩側，制動拉杆則被截為上部和下部，即分成靠近手閘柄一側的第一和第三制動拉杆與靠近前後制動器一側的第二和第四制動拉杆，拉杆所截端均聯接到繞樞軸轉動板上，繞樞軸轉動板可以繞其轉動中心線在鉛垂方向上轉動。第一和第三制動拉杆在轉動板上的安裝位置距轉動中心線等距。第四制動拉杆聯接後制動器，第二制動拉杆聯接前制動器，前者距轉動中心線的距離大於後者距轉動中心線的距離。
文檔編號B62L3/08GK87102166SQ87102166
公開日1988年5月25日 申請日期1987年2月24日
發明者佐藤政太朗 申請人:佐藤政太朗導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan