一種便於安裝的電子節燃器的製造方法
2023-12-08 21:12:46 2
一種便於安裝的電子節燃器的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種便於安裝的電子節燃器，其包括耐溫絕緣件，耐溫絕緣件的外徑與彈簧式引擎點火裝置的高壓絕緣管的內徑匹配，耐溫絕緣件的前側設置有用於牴觸彈簧式引擎點火裝置的導電彈簧的第一導電連接件，耐溫絕緣件的後側設置有用於牴觸彈簧式引擎點火裝置的銅頭的第二導電連接件；耐溫絕緣件內封裝有節燃電路，節燃電路的一端與第一導電連接件導電連接，節燃電路的另一端與第二導電連接件導電連接。本實用新型的電子節燃器不僅可以利用耐溫絕緣件內的節燃電路實現強化點火效能、使燃料完全燃燒而不積碳、提升車輛動力、節燃等效果，而且可以快速方便地安裝於彈簧式引擎點火裝置，不破壞原有點火裝置的結構。
【專利說明】一種便於安裝的電子節燃器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛引擎點火裝置，特別是指一種在高壓線圈與火花塞間裝設有節燃電路的便於安裝的電子節燃器。
【背景技術】
[0002]一般車輛啟動時，是憑藉高壓線圈所產生的高壓電流供予火花塞產生點火作用，以使引擎得以正常運轉，但由於高壓線圈所送出的高壓電流有部份因未完全作用於火花塞上，因而極易影響火花塞的點火電力，更甚者造成點火不完全的狀況，且連帶使火花塞容易積碳，同時折損器械的使用壽命，又因燃燒不完全所產生大量的有害廢氣，造成嚴重的空氣汙染。有鑑於此，市場上出現了電子節燃器，又稱車輛引擎點火增強器。
[0003]譬如:中國專利申請號為200610080993.3的發明專利，公開了一種可提升車輛引擎點火效率的點火增強器；中國專利申請號為200910137685.3的發明專利，公開了一種車輛引擎點火增強器。這些電子節燃器，均是在高壓線圈的導線與火花塞接頭間裝設有節燃電路，節燃電路為單個電容或電容以及電感串聯的電路，當啟動車輛引擎後，憑藉節燃電路儲存電荷，再瞬間放電、加強電力，以強化點火效能，並使燃料完全燃燒而不積碳，進而提升車輛動力，實現節燃效果。
[0004]但是，上述的電子節燃器，在安裝時，均需要通過帶外螺紋的導電接棒插入高壓線圈的導線的線芯中，以實現導電連接，這樣，不僅安裝麻煩，而且導電接棒的插入會破壞高壓線圈的導線，即破壞原有點火裝置的結構，可能影響引擎的點火性能。
[0005]另外，現有車輛的引擎點火裝置，大多為彈簧式引擎點火裝置，如圖1所示，其包括內置有高壓線圈的點火模塊1、火花塞2，點火模塊I設置有高壓絕緣管11，高壓絕緣管11內設置有導電彈簧12，導電彈簧12靠近點火模塊I的一端通過導電端子13與點火模塊I導電連接，而火花塞2的前端凸出有與導電彈簧12匹配的銅頭21，在安裝時，火花塞2的銅頭21對應插入點火模塊I的高壓絕緣管11內，且火花塞2的銅頭21壓住導電彈簧12，使銅頭21與導電彈簧12導電連接，實現點火模塊I與火花塞2的導電連接。明顯地，由於沒有導線可供插入，上述的電子節燃器並不適用於這種彈簧式引擎點火裝置。
實用新型內容
[0006]本實用新型的主要目的，是在於提供一種適用於彈簧式引擎點火裝置、便於安裝的電子節燃器。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是:
[0008]一種便於安裝的電子節燃器，其包括耐溫絕緣件，所述耐溫絕緣件的外徑與彈簧式引擎點火裝置的高壓絕緣管的內徑匹配，所述耐溫絕緣件的前側設置有用於牴觸彈簧式引擎點火裝置的導電彈簧的第一導電連接件，所述耐溫絕緣件的後側設置有用於牴觸彈簧式引擎點火裝置的銅頭的第二導電連接件；所述耐溫絕緣件內封裝有節燃電路，所述節燃電路的一端與第一導電連接件導電連接，所述節燃電路的另一端與第二導電連接件導電連接。
[0009]所述耐溫絕緣件呈圓柱形，且耐溫絕緣件的後側外圍成型有用於卡設於彈簧式引擎點火裝置的高壓絕緣管內的凸出圓角。
[0010]所述凸出圓角為4個，且所述4個凸出圓角在圓周上間隔均勻的分布。
[0011 ] 所述第一導電連接件、第二導電連接件均為圓形不鏽鋼片。
[0012]所述第一導電連接件為鑲嵌固定於所述耐溫絕緣件的前側，所述第二導電連接件為鑲嵌固定於所述耐溫絕緣件的後側。
[0013]所述耐溫絕緣件為耐溫塑膠件。
[0014]所述節燃電路是由兩個並聯的電容組成。
[0015]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:在安裝時，耐溫絕緣件的外徑與彈簧式引擎點火裝置的高壓絕緣管的內徑匹配，使耐溫絕緣件可卡入彈簧式引擎點火裝置的高壓絕緣管內，且可通過第一導電連接件牴觸彈簧式引擎點火裝置的導電彈簧、通過第二導電連接件牴觸彈簧式引擎點火裝置的銅頭，使耐溫絕緣件內的節燃電路導電連接在彈簧式引擎點火裝置的導電彈簧與銅頭之間，從而快速方便地完成本實用新型電子節燃器的安裝，且不破壞原有點火裝置的結構。因此，本實用新型的電子節燃器不僅可以利用耐溫絕緣件內的節燃電路實現強化點火效能、使燃料完全燃燒而不積碳、提升車輛動力、節燃等效果，而且可以快速方便地安裝於彈簧式引擎點火裝置，不破壞原有點火裝置的結構。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為現有彈簧式引擎點火裝置的分解示意圖。
[0017]圖2為本實用新型電子節燃器的結構示意圖。
[0018]圖3為圖2的左視圖。
[0019]圖4為本實用新型電子節燃器的分解示意圖。
[0020]圖5為本實用新型電子節燃器的耐溫絕緣件的左視圖。
[0021]圖6為本實用新型電子節燃器的圓形不鏽鋼片的左視圖。
[0022]圖7為本實用新型電子節燃器的安裝示意圖。
[0023]圖8為彈簧式引擎點火裝置在未安裝本實用新型電子節燃器前在點火時的500毫秒的電壓電流波形。
[0024]圖9為彈簧式引擎點火裝置在安裝本實用新型電子節燃器後在點火時的500毫秒的電壓電流波形。
[0025]附圖標記:
[0026]I——點火模塊，11——高壓絕緣管，12——導電彈簧，13——導電端子，2——火花塞，21——銅頭，3——電子節燃器，31——耐溫絕緣件，311——凸出圓角，32——第一導電連接件，33——第二導電連接件。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0028]請參考圖1?9，本實用新型便於安裝的電子節燃器3，其包括耐溫絕緣件31，耐溫絕緣件31的外徑與彈簧式引擎點火裝置的高壓絕緣管11的內徑匹配，使在安裝時耐溫絕緣件31剛好可以卡入彈簧式引擎點火裝置的高壓絕緣管11內。耐溫絕緣件31的前側設置有用於牴觸彈簧式引擎點火裝置的導電彈簧12的第一導電連接件32，在安裝後，使節燃電路的一端可以通過第一導電連接件32與彈簧式引擎點火裝置的導電彈簧12導電連接。耐溫絕緣件31的後側設置有用於牴觸彈簧式引擎點火裝置的銅頭21的第二導電連接件33，在安裝後，使節燃電路的另一端可以通過第二導電連接件33與彈簧式引擎點火裝置的銅頭21導電連接。耐溫絕緣件31內封裝有節燃電路，節燃電路的一端與第一導電連接件32導電連接，節燃電路的另一端與第二導電連接件33導電連接。
[0029]本實用新型的實施例中，耐溫絕緣件31呈圓柱形，且耐溫絕緣件31的後側外圍成型有用於卡設於彈簧式引擎點火裝置的高壓絕緣管11內的凸出圓角311。凸出圓角311為4個，且4個凸出圓角311在圓周上間隔均勻的分布。具體地說，4個凸出圓角311組成的外徑稍大於彈簧式引擎點火裝置的高壓絕緣管11的內徑，這樣，在安裝時，可以(通過工具等)將本實用新型電子節燃器3壓入彈簧式引擎點火裝置的高壓絕緣管11內，而4個凸出圓角311起到卡接固定本實用新型電子節燃器3的作用。而且，這種設置4個凸出圓角311的結構，也是為了方便以後的拆卸。
[0030]本實用新型的實施例中，第一導電連接件32、第二導電連接件33均為圓形不鏽鋼片，第一導電連接件32為鑲嵌固定於耐溫絕緣件31的前側，第二導電連接件33為鑲嵌固定於耐溫絕緣件31的後側。當然，在實際生產中，本實用新型電子節燃器3的第一導電連接件32和第二導電連接件33，除了不鏽鋼之外，還可以採用其它導電材料製成，這些等效變化，均應屬於本實用新型的保護範圍。
[0031]本實用新型的實施例中，耐溫絕緣件31為耐溫塑膠件，即通過耐溫絕緣塑膠製造出耐溫塑膠件，再通過環氧樹脂將節燃電路封裝在耐溫塑膠件內，使節燃電路得到防水密封、絕緣等效果。
[0032]本實用新型的實施例中，節燃電路是由兩個並聯的電容組成，即通過環氧樹脂將兩個並聯的電容封裝在塑膠件內，當然，在塑膠件的前後兩側引出可導電的端子，分別與第一導電連接件32、第二導電連接件33導電連接。這種節燃電路不僅具有儲存電荷，能瞬間放電、加強電力，以強化點火效能，而且可以通過改變點火頻波(改變點火時電壓電流的波形)，以改善點火效率，使汽油燃燒利用率達到最佳狀態，避免燃油浪費，達到節燃效果，並降低排放的廢棄，減輕對空氣的汙染。
[0033]如圖8所示，為彈簧式引擎點火裝置在未安裝本實用新型電子節燃器3前，在點火時的500毫秒的電壓電流波形。從圖8可以看出，該波形的特點是，第一個波峰為最高，後面的波峰依次遞減，這種波形的缺點是，由於點火時的電壓突然增加至最大，必然導致點火時的油耗較大，點火效率不好。
[0034]如圖9所示，為彈簧式引擎點火裝置在安裝本實用新型電子節燃器3後，在點火時的500毫秒的電壓電流波形。從圖9可以看出，該波形的特點是，第一個波峰低於第二個波峰，而第二個波峰為最高，再後面的波峰依次遞減，這種波形的優點是，點火時的電壓不是突然增加至最大，而是經過第一個波峰的過渡，逐漸增大至最大，從而有效地降低點火時的油耗，改善點火效率。
[0035]如圖7所示，按照箭頭方向，本實用新型的電子節燃器3在安裝時，首先，(通過工具等)將本實用新型電子節燃器3壓入彈簧式引擎點火裝置的高壓絕緣管11內，並且使第一導電連接件32壓住彈簧式引擎點火裝置的導電彈簧12，而由於4個凸出圓角311的卡接固定，可以使本實用新型電子節燃器3卡接固定於彈簧式引擎點火裝置的高壓絕緣管11內；然後，將彈簧式引擎點火裝置的銅頭21插入彈簧式引擎點火裝置的高壓絕緣管11內，並且使彈簧式引擎點火裝置的銅頭21緊密抵住第二導電連接件33，即完成安裝。因此，本實用新型電子節燃器3結構的巧妙之處在於，可以將節燃電路快速方便地導電連接在高壓線圈與火花塞2之間，又不會破壞原有點火裝置的結構。
[0036]綜上所述，本實用新型的電子節燃器3的優點在於:1、可強化點火效能，使燃料完全燃燒，從而提升車輛動力，減少廢氣排放；2、安裝於電器線路的末端，可減少回饋信號對電機、電路流的幹擾；3、能夠提升燃料效率，改善燃油利用率，避免造成燃油浪費；4、可讓車輛原本設計可充分發揮，適用於所有使用汽油燃料的彈簧式引擎點火裝置的引擎(即發動機)；5、一體性封裝，避免產品分解；6、耐高溫性能好，接觸性能高，使用效率高。
[0037]以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員應理解，在不脫離權利要求所限定的精神和範圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種便於安裝的電子節燃器，其特徵在於:包括耐溫絕緣件，所述耐溫絕緣件的外徑與彈簧式引擎點火裝置的高壓絕緣管的內徑匹配，所述耐溫絕緣件的前側設置有用於牴觸彈簧式引擎點火裝置的導電彈簧的第一導電連接件，所述耐溫絕緣件的後側設置有用於牴觸彈簧式引擎點火裝置的銅頭的第二導電連接件；所述耐溫絕緣件內封裝有節燃電路，所述節燃電路的一端與第一導電連接件導電連接，所述節燃電路的另一端與第二導電連接件導電連接。
2.根據權利要求1所述的便於安裝的電子節燃器，其特徵在於:所述耐溫絕緣件呈圓柱形，且耐溫絕緣件的後側外圍成型有用於卡設於彈簧式引擎點火裝置的高壓絕緣管內的凸出圓角。
3.根據權利要求2所述的便於安裝的電子節燃器，其特徵在於:所述凸出圓角為4個，且所述4個凸出圓角在圓周上間隔均勻的分布。
4.根據權利要求2所述的便於安裝的電子節燃器，其特徵在於:所述第一導電連接件、第二導電連接件均為圓形不鏽鋼片。
5.根據權利要求4所述的便於安裝的電子節燃器，其特徵在於:所述第一導電連接件為鑲嵌固定於所述耐溫絕緣件的前側，所述第二導電連接件為鑲嵌固定於所述耐溫絕緣件的後側。
6.根據權利要求2所述的便於安裝的電子節燃器，其特徵在於:所述耐溫絕緣件為耐溫塑膠件。
7.根據權利要求1至6任意一項所述的便於安裝的電子節燃器，其特徵在於:所述節燃電路是由兩個並聯的電容組成。
【文檔編號】F02P3/06GK203515921SQ201320547998
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月4日 優先權日:2013年9月4日
【發明者】郭俊佑 申請人:孫小青