用於操作發動機的方法
2023-12-09 05:06:51 2
用於操作發動機的方法
【專利摘要】一種用於操作發動機的方法包括：將第一燃料、第二燃料和氧化劑引入第一發動機氣缸和第二發動機氣缸中；監測多個發動機參數；以及，基於多個監測的發動機參數中的至少一個，將被引入到第一發動機氣缸的第一燃料、第二燃料和氧化劑之一的量調整為不同於被引入到第二氣缸的第一燃料、第二燃料和氧化劑之一的量。
【專利說明】用於操作發動機的方法
【技術領域】
[0001]本發明大體上涉及用於操作發動機的方法。更特定而言，本發明涉及用於將多種燃料弓I入內燃發動機中以操作這種發動機的方法。
【背景技術】
[0002]由於高的功率重量比以及高的燃料能量密度，內燃發動機已被廣泛應用於許多領域，例如交通工具。近年來，隨著對於減少有害發動機排放對環境的汙染的日益關注，諸如壓燃式發動機的內燃發動機(也稱為「柴油」發動機)可改為燃燒多種燃料，例如天然氣和柴油燃料兩者，這被稱為「雙燃料操作」。
[0003]在雙燃料操作期間，天然氣與進入空氣預混合，且然後混合物在發動機氣缸的進氣衝程期間被引入發動機氣缸內。隨後，發動機氣缸的壓縮衝程開始並繼續增加混合物的壓力和溫度。在壓縮衝程結束時，將少量柴油燃料噴射到發動機氣缸中以通過柴油燃料的自動點火而點燃進入空氣和天然氣的混合物，以便觸發發動機氣缸中的燃燒。
[0004]結果，天然氣對柴油燃料的替代減少了諸如氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)的汙染物的排放。然而，當這種發動機的操作從穩定狀態切換至增加負載狀態(例如瞬態加速狀態)時，天然氣的量顯著增加以提供期望的功率，這導致空燃比(AFR)的減小，並可相應地導致預混合天然氣的自動點火。預混合天然氣的自動點火可在發動機氣缸中導致爆燃或爆震，從而損壞發動機。
[0005]一直試圖避免發動機氣缸中的爆燃或爆震。例如，為了允許雙燃料操作，可降低發動機氣缸的壓縮比。這可導致發動機循環效率的降低和冷啟動期間增加的挑戰。備選地，在雙燃料操作期間，可減少天然氣對柴油燃料的替代，由於柴油燃料的增加量，這增加了有害的發動機排放和燃料成本。
[0006]因此，需要新的改進的方法以用於在內燃發動機的增加負載狀態下操作內燃發動機，同時具有高的氣態燃料(例如天然氣)與液體燃料(例如柴油)的比率。
【發明內容】
[0007]根據本發明的一個實施例，提供了一種用於操作發動機的方法。該方法包括:將第一燃料、第二燃料和氧化劑引入第一發動機氣缸和第二發動機氣缸中；監測多個發動機參數；以及，基於多個監測的發動機參數中的至少一個，將被引入到第一發動機氣缸的第一燃料、第二燃料和氧化劑之一的量調整為不同於被引入到第二氣缸的第一燃料、第二燃料和氧化劑之一的量。
[0008]根據本發明的另一實施例，提供了一種用於操作發動機的方法。該方法包括:將第一燃料、第二燃料和氧化劑引入第一發動機氣缸中以操作發動機；監測多個發動機參數；基於多個監測的發動機參數中的一個，增加被引入第一發動機氣缸中的第二燃料的量；以及，響應於發動機的增加負載操作，基於多個監測的發動機參數中的一個，減少被引入第一氣缸中的第一燃料的量。[0009]根據本發明的又一實施例，提供了一種用於操作發動機的方法。該方法包括:將第一燃料、第二燃料和氧化劑引入第一和第二發動機氣缸中；監測多個發動機參數；響應於發動機的增加負載操作，增加第一發動機氣缸中第二燃料的量並減少第一燃料的量；以及，將被引入到第二發動機氣缸的第一燃料、第二燃料和氧化劑之一的量調整為不同於被引入到第一發動機氣缸的第一燃料、第二燃料和氧化劑之一的量。
[0010]在一方面，一種用於操作發動機的方法包括:將第一燃料、第二燃料和氧化劑引入第一發動機氣缸和第二發動機氣缸中；監測多個發動機參數；以及基於多個監測的發動機參數中的至少一個，將被引入到第一發動機氣缸的第一燃料、第二燃料和氧化劑之一的量調整為不同於被引入到第二發動機氣缸的第一燃料、第二燃料和氧化劑之一的量。
[0011]優選地，調整包括減少被引入到第一發動機氣缸中的第一燃料的量並增加第二燃料的量。
[0012]優選地，第一燃料的量被減少到處於第一發動機氣缸中的總能量含量的大約70%至大約50%的範圍內，其中，第二燃料的量被增加到處於第一發動機氣缸中的總能量含量的大約30%至大約50%的範圍內。
[0013]優選地，增加第二燃料的量並減少第一燃料的量響應於發動機的增加負載操作。
[0014]優選地，第一發動機氣缸中的第一燃料的量小於第二發動機氣缸中的第一燃料的量，並且其中，第一發動機氣缸中的第二燃料的量大於第二發動機氣缸中的第二燃料的量。
[0015]優選地，發動機的增加負載操作包括瞬態加速操作。
[0016]優選地，第一燃料包括氣態燃料，且其中第二燃料包括液體燃料。
[0017]優選地，第一燃料包括天然氣，其中第二燃料包括柴油，且其中氧化劑包括空氣。
[0018]優選地，多個發動機參數包括發動機負載和發動機轉速中的一個。
[0019]優選地，引入包括在第一發動機氣缸的進氣衝程期間將第一燃料和氧化劑的預混合物引入第一發動機氣缸中，以及在第一發動機氣缸的壓縮衝程期間將第二燃料引入第一發動機氣缸中。
[0020]優選地，發動機包括內燃發動機。
[0021]優選地，第一發動機氣缸具有第一硬體配置，其中第二發動機氣缸具有第二硬體配置，且其中第一硬體配置和第二硬體配置是不同的。
[0022]優選地，第一和第二硬體配置的差別包括下列之一:閥動作、壓縮比、活塞、活塞環、閥升程輪廓、壓力傳感器、溫度傳感器、爆震傳感器、噴射器和噴射器噴嘴。
[0023]在另一方面，一種用於操作發動機的方法包括:將第一燃料、第二燃料和氧化劑引入第一發動機氣缸中；監測多個發動機參數；基於多個監測的發動機參數中的一個，增加被引入第一發動機氣缸中的第二燃料的量；以及響應於發動機的增加負載操作，基於多個監測的發動機參數中的一個，減少被引入第一發動機氣缸中的第一燃料的量。
[0024]優選地，發動機的增加負載操作包括瞬態加速操作。
[0025]優選地，第一燃料的量被減少到處於第一發動機氣缸中的總能量含量的大約70%至大約50%的範圍內，並且其中，第二燃料的量被增加到處於第一發動機氣缸中的總能量含量的大約30%至大約50%的範圍內。
[0026]優選地，該方法還包括將第一燃料、第二燃料和氧化劑引入第二發動機氣缸中。
[0027]優選地，該方法還包括將被引入到第二發動機氣缸的第一燃料、第二燃料和氧化劑之一的量調整為不同於被引入到第一發動機氣缸的第一燃料、第二燃料和氧化劑之一的量。
[0028]優選地，響應於發動機的增加負載操作，第二發動機氣缸中的第一燃料的量大於第一發動機氣缸中的第一燃料的量，並且其中，第二發動機氣缸中的第二燃料的量小於第一發動機氣缸中的第二燃料的量。
[0029]優選地，引入包括在第一發動機氣缸的進氣衝程期間將第一燃料和氧化劑的預混合物引入第一發動機氣缸中，以及在第一發動機氣缸的壓縮衝程期間將第二燃料引入第一發動機氣缸中。
[0030]優選地，第一燃料包括氣態燃料，且其中第二燃料包括液體燃料。
[0031]優選地，第一燃料包括天然氣，其中第二燃料包括柴油，且其中氧化劑包括空氣。
[0032]優選地，發動機包括內燃發動機。
[0033]在又一方面，一種用於操作發動機的方法包括:將第一燃料、第二燃料和氧化劑引入第一和第二發動機氣缸中；監測多個發動機參數；響應於發動機的增加負載操作，增加第一發動機氣缸中的第二燃料的量並減少第一燃料的量；以及將被引入到第二發動機氣缸的第一燃料、第二燃料和氧化劑之一的量調整為不同於被引入到第一發動機氣缸的第一燃料、第二燃料和氧化劑之一的量。
[0034]優選地，發動機的增加負載操作包括瞬態加速操作。
[0035]優選地，第二燃料的量被增加到處於第一發動機氣缸中的總能量含量的大約30%至大約50%的範圍內，並且其中，第一燃料的量被減少到處於第一發動機氣缸中的總能量含量的大約70%至大約50%的範圍內。
[0036]優選地，響應於發動機的增加負載操作，第二發動機氣缸中的第一燃料的量大於第一發動機氣缸中的第一燃料的量，並且其中，第二發動機氣缸中的第二燃料的量小於第一發動機氣缸中的第二燃料的量。
[0037]優選地，引入包括在第一發動機氣缸的進氣衝程期間將第一燃料和氧化劑的預混合物引入第一發動機氣缸中，以及在第一發動機氣缸的壓縮衝程期間將第二燃料引入第一發動機氣缸中，並且其中，預混合物是貧乏的。
[0038]優選地，第一燃料包括氣態燃料，且其中第二燃料包括液體燃料。
[0039]優選地，第一燃料包括天然氣，其中第二燃料包括柴油，且其中氧化劑包括空氣。
[0040]優選地，發動機包括內燃發動機。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0041]根據下面結合附圖所做的詳細描述，本公開的上述和其它的方面、特徵以及優點將變得更加顯而易見，在附圖中:
圖1是根據本發明的一個實施例的發動機的發動機氣缸的示意圖；以及 圖2是示出根據本發明的一個實施例的發動機的操作的示意性流程圖。
【具體實施方式】
[0042]下面將參照附圖描述本公開的優選實施例。在以下描述中，沒有詳細描述公知的功能或構造，以避免在不必要的細節上使本公開模糊。[0043]在本發明的實施例中，提供了一種用於操作發動機的方法。該發動機可包括內燃發動機或其它類型的發動機。通常，該方法採用多種燃料來操作發動機。在一個非限制性示例中，提供該方法以操作發動機從穩定狀態切換至增加負載狀態。如文中所用，在某些應用中，用語「穩定狀態」可指示發動機負載或發動機轉速基本穩定。
[0044]燃料至少包括第一燃料和第二燃料。第一和第二燃料分別包括非壓縮可燃燃料和壓縮可燃燃料。如文中所用，用語「非壓縮可燃燃料」指任何單一材料或材料的組合，其不會在典型的操作狀況下自發點火或燃燒，但會藉助於往復式發動機氣缸中的點火火花或火焰而點燃或燃燒。
[0045]本領域技術人員公知的是，大多數燃料在足夠高的溫度下將是壓縮可燃的，但這裡所指的非壓縮可燃燃料是這樣的燃料，其意圖僅通過火焰傳播而點火，並且避免自動點火或壓縮燃燒。這樣的燃料的非限制性示例包括天然氣、乙醇或汽油。
[0046]用語「壓縮可燃燃料」指任何單一材料或材料的組合，其意圖在往復式發動機氣缸中的活塞的壓縮衝程期間和/或緊接著之後自發點火或燃燒，而不藉助於往復式發動機氣缸中的點火火花或現有火焰。壓縮可燃燃料的非限制性示例包括柴油、煤油和重燃油。
[0047]在發動機的增加負載狀態期間，與其穩定狀態下的操作相比，可減少第一燃料的量並增加第二燃料的量，以用於引入到發動機的氣缸內，使得進入發動機的總燃料增加。在一些示例中，第一燃料的量減少至處於從大約70%至大約50%的範圍內，並且第二燃料的量增加至處於從大約30%至大約50%的範圍內。
[0048]圖1示出根據本發明的一個實施例的發動機10的氣缸11的示意圖。雖然示出發動機10的單個氣缸11，但發動機10可包括不止一個氣缸，例如四個、六個、八個或十二個氣缸，其合作以基於不同應用提供合適的功率。為了說明簡單起見，未在圖1中示出其它元件，例如傳感器和密封元件。
[0049]如圖1中所示，發動機10包括具有活塞12的氣缸11，活塞12可移動地位於其中。進氣歧管13和排氣歧管14分別與限定於氣缸11內的燃燒室15流體連通。進氣歧管13配置成提供輸入通路(未標示)以用於將氧化劑和第一燃料引入到燃燒室15中。排氣歧管14配置成提供輸出通路(未標示)以用於在燃燒室15中發生的燃燒事件的所有產物。
[0050]多個閥(例如進氣閥16和排氣閥17)配置成在特定時間促動且達特定持續時間，以打開和關閉在燃燒室15與相應的進氣歧管13和排氣歧管14之間的流體通路(未標示)。此外，一個或多個噴射器(例如第一噴射器18和第二噴射器19)也與燃燒室15流體連通，以便提供至少一種燃料到燃燒室15中。對本領域技術人員而言應當清楚的是，噴射器中的任何一個可與燃燒室直接連通，或者可僅僅通過歧管(例如進氣歧管)或經由預燃室與燃燒室流體連通。
[0051]連杆20設置在活塞12與傳動機構(例如曲軸(圖中未示出))之間並連接它們，以便將由發動機10產生的平移機械能轉換成旋轉能量以供進一步使用。
[0052]另外，發動機還包括控制單元21，該控制單元21配置成基於來自多個傳感器(未示出)的輸出而控制發動機的操作或狀態。傳感器配置成監測或檢測多個(測量或監測的)發動機參數，包括壓力、溫度、流率、速度和功率，使得控制單元21確定和控制其它參數，包括但不限於相應地被引入的所有燃料的燃料噴射定時和量。
[0053]多個傳感器的非限制性實施例包括燃料噴射定時傳感器、燃料流量傳感器、節流位置傳感器、歧管空氣壓力傳感器、歧管空氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器、發動機功率傳感器、爆震傳感器等。因此，在非限制性示例中，所測量的發動機參數可包括下列至少一項:發動機轉速、發動機負載、發動機節流位置、進氣歧管溫度、進氣歧管壓力、排氣流率和溫度、進入氣缸的空氣流、壓縮比、進氣和排氣閥定時。
[0054]一般而言，在所謂的四衝程發動機的操作期間，每個氣缸(例如發動機10的氣缸11)通常經歷四衝程循環，包括進氣衝程、壓縮衝程、膨脹衝程和排氣衝程。參照圖1，在進氣衝程期間，排氣閥17關閉且進氣閥16打開。混合物22通過進氣歧管13引入到燃燒室15中，同時活塞12朝氣缸11的底部移動以增加燃燒室15內的體積，直到活塞12移動到燃燒室15處於其最大體積的位置，該位置通常被稱為完成進氣衝程的下止點(BDC)。對本領域技術人員而言將顯而易見的是，本發明並不限於四衝程發動機，而將適用於其它類型的發動機，例如兩衝程發動機和旋轉發動機。
[0055]對於圖示的布置，混合物22包括第一燃料，例如天然氣和至少一種氧化劑。在非限制性示例中，該至少一種氧化劑包括空氣、純氧，或者可與再循環排氣混合的任一種氧化齊U。在將混合物22引入燃燒室15中之前，該至少一種氧化劑和第一燃料預混合。在一個非限制性示例中，預混合可發生在進氣歧管13中。由於控制單元21的採用，可基於所檢測的發動機參數而控制第一燃料和該至少一種氧化劑的量和/或預混合。
[0056]如文中所用，用語「預混合」指在一個事件之前增加兩種或更多種物質的均質性的水平、程度和/或因子。僅僅作為示例，可使空氣和第一燃料預混合以在燃燒事件之前產生預混合的混合物22，使得空氣和第一燃料的均質性的水平或程度增加。
[0057]如文中所用，用語「燃燒事件」指在(多種)燃料/空氣混合物部分或全部點燃和/或燃燒時在發動機的燃燒室中發生的活動，從而產生熱量、二氧化碳、蒸汽和其它化學物質，而不論該事件是否經由火花點火、壓縮點火或其它合適手段。
[0058]隨後，在壓縮衝程期間，進氣閥16和排氣閥17關閉。活塞12朝氣缸頭(未標示)移動以便壓縮燃燒室15內的混合物22。當燃燒室15處於其最小體積時活塞12在該衝程結束時所處的位置通常被稱為上止點(TDC)。
[0059]在壓縮衝程結束時，在一個非限制性示例中，由控制單元21控制特定量或數量的第二燃料23經由噴射器18、19中的一個或多個直接噴射到燃燒室15中。備選地，第二燃料23可在活塞12移動至壓縮衝程的上止點之前被噴射到燃燒室15中。
[0060]在該壓縮衝程中，因為混合物22比化學計量更貧乏(lean)，所以第一燃料(例如混合物22中的天然氣)可能不易於自動點火。由於壓縮可燃性質，第二燃料23在噴射到燃燒室15中後可易於點燃，從而點燃空氣和天然氣的混合物22，以便相應地觸發燃燒。
[0061]如文中所用，用語「貧乏」指(多種)燃料/(多種)氧化劑混合物與特定混合物的化學計量點所需的(多種)氧化劑的量相比具有更多的(多種)氧化劑。用語「化學計量」指(多種)燃料/(多種)氧化劑混合物具有將所有(多種)燃料轉化成主要燃燒產物(例如對於烴類燃料而言CO2和H2O)所需的恰好足夠的(多種)氧化劑。
[0062]接著，在膨脹衝程期間，由於燃燒，在燃燒期間產生的膨脹氣體將活塞12推回到BDC0連杆20將活塞12的移動轉換成旋轉能量以供進一步使用。最後，在排氣衝程期間，排氣閥17打開以通過排氣歧管14釋放燃燒的空氣-燃料混合物，且活塞12返回到TDC。
[0063]應當指出，上述操作僅作為示例示出。在一些示例中，代替在壓縮衝程期間噴射第二燃料23，可在任何燃燒之前在進氣衝程期間將混合物22和第二燃料23引入燃燒室15中以隨時間推移在其中混合在一起，使得混合物22和第二燃料23的均質性的程度增加。在混合後，在壓縮衝程期間使第二燃料23經由活塞12的壓縮而燃燒。
[0064]在發動機10的操作期間，控制單元21基於所監測的發動機參數控制發動機操作。基於對發動機10的參數的監測，當發動機被檢測到例如在穩定狀態下操作時，第一燃料(例如天然氣)與第二燃料(例如柴油)的比率高且穩定，並且減少了汙染物的排放。
[0065]然而，如上所述，在一些當前應用中，當發動機操作而響應於瞬態狀況時，例如包括瞬態加速狀態的增加負載狀態(或操作)，通常從穩定狀態切換至瞬態加速狀態，天然氣的量可被控制為增加至特定量以提供期望的功率。結果，這導致總體空燃比(AFR)的減少，並可導致預混合的天然氣在壓縮衝程期間的自動點火。預混合的天然氣成體積地燃燒並可導致發動機中的爆燃或爆震問題。
[0066]因此，在本發明的實施例中，與穩定狀態下的操作相比，當發動機在增加負載狀態下操作時，可減少第一燃料的量，並且可增加第二燃料的量。由於第二燃料在噴射之後點燃並因此可能不會成體積地燃燒，使得可避免或消除爆燃或爆震問題。
[0067]對於一些布置，在發動機響應於瞬態要求(例如增加負載狀態)的操作期間，發動機的第一氣缸可充當瞬態氣缸(transient cylinder),以通過減少第一燃料的量、增加第二燃料的量並增加總體燃料消耗率而響應於增加負載狀況，以產生更多功率。發動機的第二氣缸可充當基本負載氣缸，其以基本恆定的第一燃料與第二燃料的比率來操作，例如，在穩定狀態下，或者當空氣流或其它被監測參數改變時逐漸地調整燃料消耗率。
[0068]在一些應用中，基本負載氣缸可具有與瞬態氣缸不同的操作狀況，以便與瞬態氣缸相比緩慢地響應於增加負載操作。在一些示例中，基於監測的發動機參數中的一個或多個，被引入到第一發動機氣缸的第一燃料、第二燃料和氧化劑之一的量不同於到第二氣缸的第一燃料、第二燃料和氧化劑之一的量。例如，基本負載(第二)發動機氣缸中的第一燃料的量大於瞬態(第一)發動機氣缸中的第一燃料的量，並且在響應於增加負載操作期間，基本負載發動機氣缸中的第二燃料的量小於瞬態發動機氣缸中的第二燃料的量。如文中所用，「一個」表不一個或多個。在完成增加負載操作之後，基本負載氣缸和瞬態氣缸可以以相似或相同的穩定狀態模式操作。
[0069]在瞬態氣缸中，控制單元21可控制使得用於引入其中的第一燃料可處於其中總能量含量的大約50%至大約70%的範圍內。在一個示例中，用於引入的第一燃料可為其中總能量含量的大約60%。在穩定狀態下，第一燃料與第二燃料的比率可不在對應的氣缸中變化，例如可對於發動機的所有氣缸相等。
[0070]圖2是用於在發動機在增加負載狀態下操作時將第一和第二燃料引入發動機氣缸中的方法24的示意圖。應當指出，圖2的布置僅僅是說明性的。如上文所述，可採用不止一個發動機氣缸，並且該不止一個發動機氣缸可包括瞬態發動機氣缸(第一發動機氣缸)和基本負載發動機氣缸(第二發動機氣缸)。
[0071]如圖2中所示，在步驟25，將第一燃料、第二燃料和氧化劑引入第一發動機氣缸中以操作發動機。在步驟26，監測多個發動機參數。如上所述，發動機參數可包括發動機負載和發動機轉速。
[0072]隨後，在步驟27，基於所監測的發動機參數中的一個或多個，將第二燃料的量增加到處於總能量含量的大約30%至大約50%的範圍內，以用於引入到第一發動機氣缸中。同時，在步驟28，將第一燃料的量減少到處於第一發動機氣缸中的大約50%至大約70%的範圍內。
[0073]在一些應用中，在發動機的增加負載操作結束之後，發動機可被控制成在之前的或另一穩定狀態下操作，並且第一燃料與第二燃料的比率增加且相應地穩定。在一些示例中，將燃料引入氣缸中和監測發動機參數的順序可相同或不同。步驟27和28的順序也可相同或不同。
[0074]在本發明的實施例中，在一些氣缸中響應於發動機操作狀況而調整第一燃料與第二燃料的比率。例如，在瞬態加速操作中，增加第二燃料的量並減少第一燃料的量，以便避免在發動機中產生爆燃或爆震問題。同時，所供應的燃料的總量(例如第一燃料和第二燃料的總量)增加以增加功率水平。
[0075]另外，用於響應於瞬態加速狀況而操作發動機的方法對於改造常規發動機而言相對簡單。在某些應用中，該方法可響應於不僅瞬態加速操作而且其它瞬態操作使用。瞬態操作的非限制性示例包括從相應穩定狀態切換的操作。
[0076]各氣缸還可根據需要基於其用途被進一步改型。例如，接受瞬態加燃料的氣缸與基本負載氣缸相比可配備有不同的壓縮比、不同的閥升程輪廓(valve lift profile)、不同的傳感器或不同的硬體配置。在一些應用中，瞬態氣缸與相應的基本負載氣缸之間的硬體配置的差別可包括下列之一:閥動作、壓縮比、活塞、活塞環、閥升程輪廓、壓力傳感器、溫度傳感器、爆震傳感器、噴射器或噴射器噴嘴。
[0077]雖然本公開已經在典型的實施例中示出和描述，但其並不意圖限於所示的細節，因為在不以任何方式背離本公開的精神的情況下可做出各種修改和替換。因此，本領域技術人員使用不超過常規實驗而可想到本文公開的本公開的進一步修改和等同物，並且所有此類修改和等同物被認為在由所附權利要求限定的本公開的精神和範圍內。
【權利要求】
1.一種用於操作發動機的方法，包括: 將第一燃料、第二燃料和氧化劑引入第一發動機氣缸和第二發動機氣缸中； 監測多個發動機參數；以及 基於多個監測的發動機參數中的至少一個，將被引入到所述第一發動機氣缸的所述第一燃料、所述第二燃料和所述氧化劑之一的量調整為不同於被引入到所述第二發動機氣缸的所述第一燃料、所述第二燃料和所述氧化劑之一的量。
2.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於，調整包括減少被引入到所述第一發動機氣缸中的所述第一燃料的量並增加所述第二燃料的量。
3.根據權利要求2所述的方法，其特徵在於，所述第一燃料的量被減少到處於所述第一發動機氣缸中的總能量含量的大約70%至大約50%的範圍內，其中，所述第二燃料的量被增加到處於所述第一發動機氣缸中的總能量含量的大約30%至大約50%的範圍內。
4.根據權利要求2所述的方法，其特徵在於，增加所述第二燃料的量並減少所述第一燃料的量響應於所述發動機的增加負載操作。
5.根據權利要求4所述的方法，其特徵在於，所述第一發動機氣缸中的所述第一燃料的量小於所述第二發動機氣缸中的所述第一燃料的量，並且其中，所述第一發動機氣缸中的所述第二燃料的量大於所述第二發動機氣缸中的所述第二燃料的量。
6.根據權利要求4所述的方法，其特徵在於，所述發動機的所述增加負載操作包括瞬態加速操作。
7.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於，所述第一燃料包括氣態燃料，且其中所述第二燃料包括液體燃料。
8.根據權利要求7所述的方法，其特徵在於，所述第一燃料包括天然氣，其中所述第二燃料包括柴油，且其中所述氧化劑包括空氣。
9.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於，所述多個發動機參數包括發動機負載和發動機轉速中的一個。
10.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於，引入包括在所述第一發動機氣缸的進氣衝程期間將所述第一燃料和所述氧化劑的預混合物引入所述第一發動機氣缸中，以及在所述第一發動機氣缸的壓縮衝程期間將所述第二燃料引入所述第一發動機氣缸中。
【文檔編號】F02D19/08GK103452682SQ201310211815
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年5月31日 優先權日:2012年5月31日
【發明者】A.E.克林貝爾 申請人:通用電氣公司