一種提高機動車腳操縱裝置效率的方法

2023-12-07 12:29:21 3

一種提高機動車腳操縱裝置效率的方法
【專利摘要】本發明公開了一種提高機動車腳操縱裝置效率的方法，屬車輛人機工程學領域，它將加速踏板和制動器踏板整合成一塊加速制動一體化踏板，使車輛從加速到制動轉換時，無需做一個大腿擺動的動作提前於現有技術將車停穩，這個動作的耗時量就是提前制動的提前量。
【專利說明】一種提高機動車腳操縱裝置效率的方法

【技術領域】
[0001]本發明涉及一種提高機動車腳操縱裝置效率的方法，屬車輛人機工程學領域。

【背景技術】
[0002]現有的機動車腳操縱裝置多數由右腳來控制制動踏板和加速踏板，據北京理工大學出版的《車輛人機工程學》一書第161頁操縱器的布置這一節中所描述，車輛上的制動器踏板與加速踏板應相互鄰近，間距以100-150mm為宜。這種腳操縱裝置的缺點是:駕駛員腳踩加速踏板以一定的速度前行當前面發生需要制動時，在人的感知響應下，大腦指揮右腳由腳踏加速踏板轉為腳踏制動踏板，這時右腳必須做一個大腿擺動的動作才能將右腳平行地擺動100-150mm到制動器踏板上，然後作腳掌施力制動車輛，因而做大腿擺動的動作所消耗的時間已經錯過了將車停穩的最佳時機，從而容易造成如汽車追尾等交通事故。


【發明內容】

[0003]本發明的目的是針對上述現有技術存在的缺陷提供一種可省略大腿擺動這個動作來實現比現有技術提前作出制動反應的方法。
[0004]為達到上述目的，本發明將現有技術的制動器踏板和加速踏板整合成腳掌施力向前踩為制動控制區、腳跟施力向後踩為加速控制區的制動加速一體化踏板，它由一塊長方型的踏板和一個設置於踏板下方的支點構成，所述支點將踏板劃分成制動控制區佔大部分位置為前端腳掌踏、加速控制區佔小部分位置為後端腳跟踏，所述支點向前的一側腳掌踏板下接有制動控制推桿，所述支點向後的一側腳跟踏板下接有加速控制推桿。
[0005]上述制動加速一體化腳踏板可使駕駛員在遇到情況需要制動時，即可由腳跟踏迅速轉為腳掌踏來實施制動。與現有技術相比，本發明無需駕駛員做大腿擺動這個動作就能實現從加速到制動的轉換，這個動作的耗時量就是本發明的操縱裝置比現有技術的操縱裝置實現提前制動的提前量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]結合附圖對本發明作進一步的詳細描述。
[0007]圖1是本發明側視圖。
[0008]圖2是腳跟施力實施加速操作側視圖。
[0009]圖3是腳掌施力實施制動操作側視圖。
[0010]從圖1到圖3所示的本發明實施方式可看出，制動加速一體化踏板I被踏板下的支點2分成制動控制區佔大部分位置為前端腳掌踏6，加速控制區佔小部分位置為後端腳跟踏5。
[0011]圖2當車輛需要加速時，腳跟施力踩下後端加速控制區踏板壓下加速控制推桿4實施加速。
[0012]圖3車輛需要制動時，腳掌施力踩下前端制動控制區踏板壓下制動控制杆3實施制動O
[0013]對於本發明來說，踏板下的支點將踏板分成制動控制區佔三分之二的位置，加速控制區佔三分之一的位置為佳。因為制動是行車安全最重要的因素之一，為了保留人們對制動施力的習慣性和方便性，這樣的布置使制動控制區基本就在原來的習慣位置上。只要人們改變一下踩加速踏板的習慣，由原來的腳掌施力改為革新後的腳跟施力，和現有技術相比，本發明就可少做一個大腿擺動的動作來實現由加速向制動轉換，從而提前於現有技術將車停穩，提前量這是這個動作的耗時量。當然，踏板下支點向前移一點或向後移一點，或踏板採用方型的、圓型的不規則型的都應當是本的保護範圍。
【權利要求】
1.一種腳掌施力向前踩為制動控制區，腳跟施力向後踩為加速控制區的制動加速一體化踏板，其特徵在於:它由一塊長方型的踏板(I)和一個設置於踏板下方的支點(2)構成，所述支點(2)將踏板劃分成制動控制區佔大部分位置為前端腳掌踏￠)、加速控制區佔小部分位置為後端腳跟踏(5)，所述支點(2)向前的一側腳掌踏板(6)下的接有制動控制推桿(3)，所述支點(2)向後的一側腳跟踏板(5)下接有加速控制推桿。
【文檔編號】B60T7/06GK104249716SQ201410263997
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年6月16日 優先權日:2014年6月16日
【發明者】姚衛東 申請人:姚衛東