重型車消聲器總成的製作方法
2023-12-05 05:51:41
專利名稱：重型車消聲器總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種重型車發動機消聲器總成。
背景技術：
目前普遍使用的發動機消聲器總成，其進氣方向與出氣方向都是沿著消聲管的軸向，不適用EQ3228等重型車發動機。
發明內容
本實用新型為了解決現有結構不適用重型車發動機的問題，提出一種重型車消聲器總成，主要包括消聲器殼體、端蓋、隔板、前消聲管、後消聲管、高頻管、吸聲體，其特徵在於所述消聲器殼體兩端用端蓋密封；所述隔板與端蓋平行放置於所述殼體內，並將所述殼體分為四個腔；所述後消聲管兩開口端分別位於殼體的第一、第四腔，穿過第二、三腔，其中位於第二腔的外部套接高頻管，所述高頻管內裝吸聲體；所述前消聲管的兩開口端位於第二、第四腔，穿過第三腔；所述消聲器的進氣口位於第二腔，出氣口位於第一腔，並分別位於所述殼體兩側；所述消聲器一端有支架與護罩連接。該消聲器總成適用於重型車發動機，尤其是EQ3228G系列車型15-25噸的康明斯6CTAA240-300馬力發動機。在發動機所有工況下，插入損失為11.0-20.8dB(A)；排氣背壓為2.15-6.18KPa，功率損失比0.8-3.0％。
圖1，本消聲器總成結構示意圖主視圖；圖2，本消聲器總成結構示意圖左視圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，該消聲器總成包括消聲器殼體3、端蓋4、前消聲管10、後消聲管5、隔板、高頻管8和吸聲體7。消聲器殼體3為扁圓形，兩端通過端蓋4密封，其中隔板6、隔板9、隔板15沿殼體3的軸向自左至右平行排列，並將該消聲器內腔分為四個腔，自左至右依次為第一、二、三、四腔。該消聲器的進、出氣口分別位於殼體3的兩側，即進、出氣方向與消聲管的軸向垂直，其中進氣口位於第二腔，出氣口位於第一腔，進氣口通過進氣接管1與氣路連接，出氣口通過出氣接管11連接氣路，為保證氣路的密封，在進、出氣口外部設有進氣口加強管2及出氣口加強管12。後消聲管5穿過第二、第三腔，兩開口端分別位於第一、第四腔，位於第二腔的部分外套接高頻管8，在高頻管8與後消聲管5之間裝有吸聲體7。前消聲管10穿過第三腔，兩開口端位於第二、第四腔；如圖1所示，消聲器右端有支架與護罩連接，護罩起到降低輻射噪音和隔熱的作用。該消聲器總成適用於重型車，尤其是EQ3228G系列(15-25噸)的重型車(發動機為康明斯6CTAA240-300馬力)。在發動機所有工況下，插入損失為11.0-20.8dB(A)；排氣背壓為2.15-6.18KPa，功率損失比0.8-3.0％；均超過了標準要求的插入損失≥10dB(A)，排氣背壓≤13.3KPa，功率損失比≤3％。
權利要求1.一種重型車消聲器總成，主要包括消聲器殼體、端蓋、隔板、前消聲管、後消聲管、高頻管、吸聲體，其特徵在於所述消聲器殼體兩端用端蓋密封；所述隔板與端蓋平行放置於所述殼體內，並將所述殼體分為四個腔；所述後消聲管兩開口端分別位於殼體的第一、第四腔，穿過第二、三腔，其中位於第二腔的外部套接高頻管，所述高頻管內裝吸聲體；所述前消聲管的兩開口端位於第二、第四腔，穿過第三腔；所述消聲器的進氣口位於第二腔，出氣口位於第一腔，並分別位於所述殼體兩側；所述消聲器一端有支架與護罩連接。
2.如權利要求1所述的重型車消聲器總成，其特徵在於所述消聲器殼體為扁圓形。
專利摘要本實用新型涉及一種重型車消聲器總成，主要包括消聲器殼體、端蓋、隔板、前消聲管、後消聲管、高頻管、吸聲體，其特徵在於所述消聲器殼體兩端用端蓋密封；所述隔板與端蓋平行放置於所述殼體內，並將所述殼體分為四個腔；所述後消聲管兩開口端分別位於殼體的第一、第四腔，穿過第二.三腔，其中位於第二腔的外部套接高頻管，所述高頻管內裝吸聲體；所述前消聲管的兩開口端位於第二、第四腔，穿過第三腔；所述消聲器的進氣口位於第二腔，出氣口位於第一腔，並分別位於所述殼體兩側；所述消聲器一端有支架與護罩連接。該消聲器總成適用於重型車發動機，在發動機所有工況下，插入損失為11.0－20.8dB(A)；排氣背壓為2.15－6.18KPa，功率損失比0.8－3.0％。
文檔編號B60K13/02GK2603751SQ02229630
公開日2004年2月18日 申請日期2002年5月31日 優先權日2002年5月31日
發明者張選國, 楊襄均, 陳信梅 申請人:湖北通達股份有限公司