汽車用膨脹箱的製作方法
2023-12-02 19:17:06
汽車用膨脹箱的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車用膨脹箱，包括主膨脹箱、副膨脹箱，主、副膨脹箱之間分別通過氣液管路、冷卻液管路相連通連接，氣液管路、冷卻液管路的端部分別延伸至副膨脹箱的冷卻液液面以下，氣液管路、冷卻液管路上分別設置第一、二單向閥，第一單向閥的導通方向由主膨脹箱流向副膨脹箱，第二單向閥的導通方向由副膨脹箱流向主膨脹箱。上述結構的膨脹箱，其結構簡單，生產成本底，且能夠有效將溢出的冷卻液汽混合物進行回收以及將冷卻液在大氣壓力下反補回主膨脹箱內。
【專利說明】汽車用膨脹箱
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車配件領域，具體涉及一種汽車用膨脹箱。
【背景技術】
[0002] 汽車用膨脹箱，是汽車冷卻水路系統中的重要部件，用於調節發動機水箱內的水 量、防止冷凍系統中進入空氣及提高發動機水泵進水口處靜壓以避免產生氣蝕。汽車膨脹 箱是發動機冷卻系統中的一個冷卻液儲存器，俗稱副水箱。膨脹箱為冷卻系統的製冷排氣、 製冷液擴散和收縮提供了儲存空間。膨脹箱作為冷卻系統的一部分，直接參與冷卻循環，通 過膨脹箱蓋上設置的壓力真空組合閥，高壓排氣，低壓補氣，使冷卻系統內保持一個相對恆 定的壓力，有力於汽車發動機的平穩運行。同時，由於整個系統形成了閉環系統，避免了冷 卻液的外洩和蒸發，起到了明顯的節能、環保效果。目前使用的膨脹箱一般包括主膨脹箱、 副膨脹箱，主膨脹箱上設置壓力蓋，主膨脹箱、副膨脹箱與壓力蓋的蓋腔之間構成氣液通路 上設置有壓力真空組合閥，壓力真空組合閥的壓力閥口開啟時氣液相自主膨脹箱流向副膨 脹箱，壓力真空組合閥的真空閥口開啟時冷卻液自副膨脹箱流向主膨脹箱。雖然這種結構 設計的膨脹箱能夠有效對溢出的冷卻液汽混合物進行回收以及將冷卻液在大氣壓力下反 補回主膨脹箱內。但是，壓力真空閥的結構複雜、加工困難，膨脹箱的生產成本高。例外，在 膨脹進行修檢或其他人為因素，容易使得雜物進入膨脹箱，造成種種不便。 實用新型內容
[0003] 本實用新型的目的在於提供一種汽車用膨脹箱，其可有效解決上述問題，其結構 簡單,生產成本低。
[0004] 為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案進行實施：
[0005] -種汽車用膨脹箱，其特徵在於：包括主膨脹箱、副膨脹箱，主、副膨脹箱之間分別 通過氣液管路、冷卻液管路相連通連接，氣液管路、冷卻液管路的端部分別延伸至副膨脹箱 的冷卻液液面以下，氣液管路、冷卻液管路上分別設置第一、二單向閥，第一單向閥的導通 方向由主膨脹箱流向副膨脹箱，第二單向閥的導通方向由副膨脹箱流向主膨脹箱。
[0006] 具體的方案為：
[0007] 主膨脹箱的底部設置有用於連接水泵的出水管接頭，主、副膨脹箱為一箱體內設 置的立狀隔板分隔形成，出水管接頭位於遠離副膨脹箱一側，主膨脹箱內出水管接頭處設 置有一立狀布置的擋板，主膨脹箱的內底面為呈傾斜狀布置的弧形面且靠近副油箱一側的 內地面高度較大，隔板至副膨脹箱之間的主膨脹箱內底面最低處設置一排汙口。
[0008] 冷卻液管路的出口延伸設置主膨脹箱的底部，且冷卻液管路出口處的液體流向由 副膨脹箱指向出水管接頭一側。
[0009] 主膨脹箱上設置壓力蓋，壓力蓋上設置第一單向閥，壓力蓋內腔和壓力蓋與副膨 脹箱之間設置的連接管構成氣液管路，第一單向閥包括倒T形的閥芯、閥座，閥座為收口狀 的倒置的筒體構成，筒體的桶底與桶壁沿桶深方向構成滑動導向配合，桶底與閥芯之間設 置壓縮彈簧，壓力蓋上設置有與其構成絲杆螺母配合的絲杆，絲杆延伸至壓力蓋外部設置 操作部，絲杆延伸至壓力蓋內部的端部設置連接杆，連接杆與絲杆之間構成轉動連接配合， 連接杆的下端與桶底連為一體，連接杆、絲杆的軸向相一致。
[0010] 上述結構的膨脹箱，其結構簡單，生產成本底，且能夠有效將溢出的冷卻液汽混合 物進行回收以及將冷卻液在大氣壓力下反補回主膨脹箱內。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011] 圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0012] 圖2為壓力蓋的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013] 為了使本實用新型的目的及優點更加清楚明白，以下結合實施例對本實用新型進 行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用 於限定本實用新型。應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型 原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護 範圍。
[0014] 本實用新型採取的技術方案為，如圖1所示，一種汽車用膨脹箱，包括主膨脹箱 11、副膨脹箱12,主、副膨脹箱11、12之間分別通過氣液管路13、冷卻液管路14相連通連 接，氣液管路13、冷卻液管路14的端部分別延伸至副膨脹箱12的冷卻液液面以下，氣液管 路13、冷卻液管路14上分別設置第一、二單向閥15、16,第一單向閥15的導通方向由主膨 脹箱11流向副膨脹箱12,第二單向閥16的導通方向由副膨脹箱12流向主膨脹箱11。通 過分別設置氣液管路13、冷卻液管路14並在其上設置第一、二單向閥15、16,這樣避免傳統 方案中需在壓力蓋17上設置複雜的壓力真空閥，簡化膨脹箱的結構，降低生產成本，而且 提高其運行的可靠性。第一、二單向閥15、16可為普通的單向閥，第一、二單向閥15、16單 嚮導通的條件應滿足膨脹箱的相關要求，可以根據膨脹箱的設計要求而選取相應性能的單 向閥進行匹配安裝。
[0015] 更為具體的方案為，主膨脹箱11的底部設置有用於連接水泵的出水管接頭111， 主、副膨脹箱12為一箱體內設置的立狀隔板分隔形成，出水管接頭111位於遠離副膨脹箱 12-側，主膨脹箱11內出水管接頭111處設置有一立狀布置的擋板，主膨脹箱11的內底面 為呈傾斜狀布置的弧形面且靠近副油箱一側的內地面高度較大，隔板至副膨脹箱12之間 的主膨脹箱11內底面最低處設置一排汙口 112。冷卻液管路14的出口延伸設置主膨脹箱 11的底部，且冷卻液管路14出口處的液體流向由副膨脹箱12指向出水管接頭111 一側。 上述結構的設計，主要是便於外來雜質的排出，冷卻液管路14進入的冷卻液可以推動雜質 向排汙口 112 -側移動，使得引入的雜質都能夠被有效的排出，避免雜質的積累造成冷卻 系統的性能受影響。
[0016] 主膨脹箱11上設置壓力蓋17,壓力蓋17上設置第一單向閥15,壓力蓋17內腔和 壓力蓋17與副膨脹箱12之間設置的連接管構成氣液管路13,第一單向閥15包括倒T形的 閥芯151、閥座152,閥座152為收口狀的倒置的筒體構成，筒體的桶底15a與桶壁15b沿桶 深方向構成滑動導向配合，桶底15b與閥芯151之間設置壓縮彈簧153,壓力蓋上設置有與 其構成絲杆螺母配合的絲杆154,絲杆154延伸至壓力蓋17外部設置操作部156,絲杆154 延伸至壓力蓋17內部的端部設置連接杆155,連接杆155與絲杆154之間構成轉動連接配 合，連接杆154的下端與桶底15b連為一體，連接杆155、絲杆154的軸向相一致。上述結構 的第一單向閥15,通過轉動絲杆154調節壓縮彈簧153的壓縮量，對第一單向閥15的導通 壓力進行調節，以適應不同車型的需要，可通過設置小軸承使得連接杆155與絲杆154之間 構成轉動連接配合。
[0017]總之，本實用新型提供的膨脹箱，其結構簡單，生產成本底，且能夠有效將溢出的 冷卻液汽混合物進行回收以及將冷卻液在大氣壓力下反補回主膨脹箱內。
【權利要求】
1. 一種汽車用膨脹箱，其特徵在於：包括主膨脹箱、副膨脹箱，主、副膨脹箱之間分別 通過氣液管路、冷卻液管路相連通連接，氣液管路、冷卻液管路的端部分別延伸至副膨脹箱 的冷卻液液面以下，氣液管路、冷卻液管路上分別設置第一、二單向閥，第一單向閥的導通 方向由主膨脹箱流向副膨脹箱，第二單向閥的導通方向由副膨脹箱流向主膨脹箱。
2. 如權利要求1所述的汽車用膨脹箱，其特徵在於：主膨脹箱的底部設置有用於連接 水泵的出水管接頭，主、副膨脹箱為一箱體內設置的立狀隔板分隔形成，出水管接頭位於遠 離副膨脹箱一側，主膨脹箱內出水管接頭處設置有一立狀布置的擋板，主膨脹箱的內底面 為呈傾斜狀布置的弧形面且靠近副油箱一側的內地面高度較大，隔板至副膨脹箱之間的主 膨脹箱內底面最低處設置一排汙口。
3. 如權利要求2所述的汽車用膨脹箱，其特徵在於：冷卻液管路的出口延伸設置主膨 脹箱的底部，且冷卻液管路出口處的液體流向由副膨脹箱指向出水管接頭一側。
4. 如權利要求1或2或3所述的汽車用膨脹箱，其特徵在於：主膨脹箱上設置壓力蓋， 壓力蓋上設置第一單向閥，壓力蓋內腔和壓力蓋與副膨脹箱之間設置的連接管構成氣液管 路，第一單向閥包括倒T形的閥芯、閥座，閥座為收口狀的倒置的筒體構成，筒體的桶底與 桶壁沿桶深方向構成滑動導向配合，桶底與閥芯之間設置壓縮彈簧，壓力蓋上設置有與其 構成絲杆螺母配合的絲杆，絲杆延伸至壓力蓋外部設置操作部，絲杆延伸至壓力蓋內部的 端部設置連接杆，連接杆與絲杆之間構成轉動連接配合，連接杆的下端與桶底連為一體，連 接杆、絲杆的軸向相一致。
【文檔編號】F01P11/00GK203879610SQ201420274955
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月25日 優先權日:2014年5月25日
【發明者】賴強敏 申請人:寧波新華泰模塑電器有限公司