底座小摩託車型車輛的車架構造的製作方法
2023-12-02 20:18:26
專利名稱：底座小摩託車型車輛的車架構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及底座小摩託車型車輛的車架構造，具體地說，是涉及在車輛前後方向的中央具有低底板式踏板的底座小摩託車型車輛中，從該踏板後方朝後上方立起的車架構造。
現有技術中，具有低踏板式底板的底座小摩託車型車輛中，如日本專利公報特開昭58-67579號(見圖36)和實開昭63-51886號所揭示的那樣，從踏板01後方朝後上方立起的車架02的後方部件即後車架03朝後方彎曲並向後方延伸，在該後車架03的後方水平延長部04上，載置著油箱05及收容電氣品等零件的收容箱06，並且安裝著圖未示的後罩。
在圖36所示底座小摩託車型機動兩輪車的後車架03的後方水平延長部04中，在緩衝器支承杆07後方的部分04a上，只安裝較輕的零件收容箱06及後罩等，不承受大的荷重，所以與緩衝器支承杆07前方的部分04b相比，不必做得更堅固。但是，該後方水平延長部04的後方部分04a與前方部分04b具有同一斷面，所以後車架03的整體重量加重。
另外，在管狀後車架03的後方水平延長部04上，直接安裝零件收容箱06及後罩是困難的，所以，需要另外地設置用於安裝它們的撐架08，這樣又增加了零件數量和加工工作量，使成本提高。
本發明是鑑於上述問題而作出的，其目的在於改進底座小摩託車型車輛的車架構造，該底座小摩託車型車輛在其前後方向的中央具有低底板式踏板，該踏板後方的車架朝後上方立起，動力單元通過緩衝器可擺動地連接在車架下方，其特徵在於，從上述踏板後方的車架前部到緩衝器安裝部的主車架由剛性高的中空部件構成，在緩衝器安裝部後方的車架部分由鋁、鋁合金或合成樹脂等重量輕的材料一體成形的副車架構成。
本發明中，由於從踏板後方的車架前部到緩衝器安裝部的主車架是用剛性高的中空部件構成的，所以後輪的大反力可由該主車架承受。
另外，本發明中，由於緩衝器安裝部後方的車架部分是用鋁、鋁合金或合成樹脂等重量輕的材料一體成形的副車架構成的，而且，做成本發明方案2所述的構造，所以，完全不需要特別的安裝部件，能在適合零部件的形狀及功能的埸所、以適合零部件的形狀及功能的姿勢將零部件穩固且容易的安裝在車身上。
再者，本發明中，由於承受緩衝器來的大載荷的車架部分是用剛性高的中空部件構成的，而支承不太重零部件的車架部分是用輕的材料一體成形的副車架構成的，所以，合理地分配車架的強度和剛性，能實現車身的小型輕量化和降低成本。
按照本發明方案3所述的構造，可以大幅度地提高中空主車架的彎曲剛性和撓曲性。
按照本發明方案4所述的構造，可以容易且牢固地安裝載物架。
按照本發明方案5所述的構造，可以將上述副車架容易且牢固地、可裝卸地結合在中空主車架上。
按照本發明方案6所述的構造，車座可上下開閉地安裝在車身上，可對該車座上鎖。
按照本發明方案7所述的構造，在上述主車架和副車架相互結合時，可以同時地把油箱也一體地牢固安裝在該結合部上。
按照本發明方案8所述的構造，可大幅度地提高副車架的強度和剛性，即使因載物架的大型化導致副車架的負荷增加，副車架也可完全承受。另外，在把電氣品等安裝到副車架上時的空間自由度也高。
按照本發明方案9所述的構造，可大幅度地提高中空主車架的彎曲剛性和撓曲性。
按照本發明方案10所述的構造，可以容易且牢固地安裝載物架，同時載物架也能夠大型化。
按照本發明方案11所述的構造，車座可上下開閉地安裝在車身上，可對該車座上鎖。
按照本發明方案12所述的構造，把副車架連接到中空主車架上以及把車座鎖固部件連接到副車架上的各連接固定構造簡單，能減少零件數量和組裝工作量。
圖1是具有本發明第1實施例之車架構造的底座小摩託車型機動兩輪車的側面圖。
圖2是圖1所示車架構造中的下車架和後車架的側面圖。
圖3是圖2的要部平面圖。
圖4是表示後車架的上方後端部和副車架和後擋泥板的安裝狀態的側面圖。
圖5是圖2的V部放大圖。
圖6是沿圖2中VI-VI線剖切的橫斷面圖。
圖7是沿圖2中VII-VII線剖切的橫斷面圖。
圖8中副車架的平面圖。
圖9是沿圖8中IX-IX線剖切的局部縱斷側面圖。
圖10是沿圖8中X-X線剖切的橫斷面圖。
圖11是沿圖8中XI-XI線剖切的橫斷面圖。
圖12是沿圖8中XII-XII線剖切的橫斷面圖。
圖13是圖1的局部剖切縱斷側面圖。
圖14是後擋泥板的側面圖。
圖15是圖4的平面圖。
圖16是沿圖15中XVI-XVI線剖切的橫斷面圖。
圖17是後擋泥板的正面圖。
圖18是沿圖14中XVIII-XVIII線剖切的橫斷面圖。
圖19是圖13的要部放大縱斷側面圖。
圖20是車身罩的側面圖。
圖21是圖20的平面圖。
圖22是圖20的正面圖。
圖23是圖13的要部放大縱斷側面圖。
圖24是沿圖19中XXIV-XXIV線剖切的橫斷面圖。
圖25是沿圖24中XXV-XXV線剖切的縱斷側面圖。
圖26是沿圖19中XXVI-XXVI線剖切的橫斷面圖。
圖27是表示本發明車架構造之第2實施例中，後車架的上方後端部及其延長部、副車架、車身罩、載物架、油箱等安裝狀態的側面圖。
圖28是表示圖27車架構造中的後車架上方後端部及其延長部和副車架的安裝狀態的平面圖。
圖29是表示圖27車架構造中的後車架上方後端部及其延長部的側面圖。
圖30是圖29的平面圖。
圖31是沿圖30中XXXI-XXXI線剖切的局部橫斷面圖。
圖32是沿圖27中XXXII-XXXII線剖切的橫斷面圖。
圖33是沿圖27中XXXIII-XXXIII線剖切的橫斷面圖。
圖34是表示本發明車架構造之第3實施例中，後車架的上方後端部及其延長部和副車架的分解立體圖。
圖35是表示本發明車架構造之第4實施例中，後車架的上方後端部及其延長部和副車架的分解立體圖。
圖36是現有車架構造的分解立體圖。
下面，參照圖1至圖26說明本發明的第1實施例。
底座小摩託車型機動兩輪車1如圖1所示，在車架2的前後備有前輪3和後輪4，該車架2由頭管5、圓管狀朝下車架6和中空長方形斷面(車寬方向的尺寸大)的後車架7構成。朝下車架6從頭管5向後下方垂下並且在腳踏板29下部略水平地向後方延伸。後車架7與朝下車架6的後端部6a結合成一體並且向後上方立起。該後車架7的前方下部7a向下後方彎曲並向後方延伸，復蓋住後方動力單元21的下方。
如圖2所示，朝下車架6的後端部6a稍稍向下方彎曲，其上面形成偏平狀並與後車架7的彎曲下面密接，朝下車架6和後車架7相接部的兩側緣用焊接結合成一體。
如圖2所示，在朝下車架6的水平後部6b的上面(該水平後部6b位於朝下車架6與後車架7相接部的前方)和後車架7的立起部7b的前面(該立起部7b位於朝下車架6與後車架7相接部上方)，連接著前方角撐板8。如圖6所示，該連接部兩側緣用焊接連接，由該前方角撐板8加強朝下車架6與後車架7的結合部。
再如圖2所示，在後車架7的立起部7b上方的7c向後方緩緩地彎曲，如圖7所示，該彎曲部7c的後面及兩側面與後方角撐板9連接，該連接部兩側緣用焊接連成一體，由該後方角撐板9加強後車架7的彎曲部7c。
從後車架7的前方下部7a向後方延伸的下部後方延長部7d的後端，用焊接一體地連接著側面形狀為略Z字形的主撐架10，主撐杆11通過樞軸12可起伏地樞支在該主撐架10上。在該主撐架10的彈簧座10d與主撐杆11的彈簧座11d上，張設著拉伸螺旋彈簧13。
再如圖6所示，吊筒14貫穿後車架7立起部7b的左右兩側面和前方角撐板8的左右兩側面，該後車架7立起部7b的左右兩側面與吊筒14的嵌合部用焊接結合，吊筒14與後車架7連成為一體。如圖1所示，嵌裝在吊筒14上的吊銷15的兩端，一體地安裝著左右一對吊杆16的前端，動力單元21的前端通過安裝銷17安裝在該吊杆16的後端，動力單元21可上下擺動。
在後車架7的彎曲部7c的上方後端部7e的左側面，如圖5和圖16所示，通過託架18用焊接一體地安裝著緩衝器支承軸19，在後車架7的上部7c的上方後端部7e的右側面，用焊接一體地安裝著點火線圈安裝架20，緩衝器支承軸19的基端與點火線圈安裝架20的相接部也用焊接連接。
動力單元21由內燃機22、V形皮帶無級變速器23和齒輪減速器24構成。後輪4一體地安裝在齒輪減速器24的輸出軸上。後部緩衝器26的上下兩端樞支在後車架7的上方後端部7e的緩衝器支承軸19和動力單元21的安裝軸25上。底座小摩託車型機動兩輪車1的後半部重量通過後部緩衝器26和動力單元21由後輪4支承。
在朝下車架6的水平中央部6c和水平後部6b的上下厚度方向的中央，貫穿著指向車寬方向的底板管27，並用焊接與朝下車架6結合成一體。在該底板管27的左右兩端上方，用焊接成一體地連接著底板託架28，在該底板託架28上鋪設著腳踏板29。
如圖1所示，在頭管5內，嵌裝著可左右旋迴的轉向軸30，在該轉向軸30的上端，一體地安裝著轉向把手31，在該轉向軸30的下端，一體地安裝著一對左右方向的前叉32，在該前叉32的下端樞支著可旋轉的前輪3。
在左方的V形皮帶無級變速器23的上方，配設著空氣濾清器33，在其前方配設著化油器34，挾著後輪4地在V形皮帶無級變速器23的相反側車身右側，配置著消音器35。
後車架7的上方後端部7e如圖4所示，沿著車身前後水平方向、換言之相對於朝斜後上方傾斜的後車架7的上方後端部7e的長度方向被斜切。如圖4及圖23所示，鋁鑄副車架36的前端部36a從該後車架7的上方後端部7e的後端開口向前方內部插入，如下述地，副車架36的前端部36a和後方油箱託架38一體地安裝在後車架7的上方後端部7e上。
副車架36形成為圖8至圖12所示形式，在其前端部36a上的孔36b及缺口36c(如圖13和圖9所示，在副車架36的兩側及中央肋部36d處形成孔36b，在薄壁部36e處形成缺口36c)、後車架7的上方後端部7e的側孔7f、與油箱37下方後端部結合成一體的後方油箱託架38的兩端部件38a的側孔38b內，插入著螺栓40，在該螺栓40的前端緊固著螺母40a，如圖3、圖11和圖23所示，在後車架7的上方後端部7e的底孔7g和副車架36的前端部36a的上下方向的孔36r(兩孔7g、36r為左右兩組)內，插入著螺栓41，在該螺栓41的前端緊固著螺母42。這樣，副車架36的前端部36a便一體地安裝在後車架7的上方後端部7e上。
如圖1及圖7所示，在油箱37的下方前部，用焊接一體地連接著前方油箱託架39。如圖2及圖7所示，在後車架7的彎曲部7c的上面，用焊接一體地結合著指向車身寬度方向的油箱安裝筒43，在前方油箱託架39的兩側部件39a的側孔39b和油箱安裝筒43內，插入著螺栓44，該螺栓44的前端緊固著螺母45，加之後方油箱託架38與後車架7的上方後端部7e結合，這樣，油箱37便一體地安裝到後車架7上。
下面，參照圖4說明合成樹脂制後擋泥板46的安裝構造。
後擋泥板46形成為圖14至圖18所示的形狀，在該後擋泥板46的前方左側部46a上，形成能從前方與緩衝器支承軸19上部接合的接合片46b，在後擋泥板46的前方右側部46c，形成向下方彎曲的凹部46d，在其右側形成缺口46e，將該擋泥板46從後車架7的上方後端部7e下方靠在後車架7的上方後端部7e的下面，如圖16所示，將上述後擋泥板46的缺口46e與點火線圈安裝架20的前端部20a接合後，使該後擋泥板46的接合片46b與緩衝器支承軸19接合，便可將後擋泥板46的前部安裝在後車架7上。
在後擋泥板46的後部中央，如圖18所示，向上方彎曲形成抵接部46f，並在該抵接部46f上設置孔46g，如圖19所示，將後擋泥板46的抵接部46f抵接在副車架36的後方凹部36e的下面，在該副車架36的後方凹部36e的孔36f和後擋泥板46的抵接部46f的孔46g內插入螺栓47，在其前端緊固螺母48，這樣，便可將後擋泥板46的後部一體地結合在副車架36上。
下面，說明合成樹脂制車身罩50的安裝構造，該車身罩50形成為圖20至圖22所示的形狀。
即，車身罩50的前方上部被切開而形成開口部50a，從前方復蓋該開口部50a的中央罩49可裝卸下地安裝在該開口部50a上。
在車身罩50的前方下緣，如圖20所示，沿其下緣每隔一定間隔一體地突設著若干個接合爪50b。在該車身罩50的中央部50c，如圖20和圖23所示，形成筒形的立起部50d，並且在其後方形成朝上方開口的電池收容凹部50e。車身罩50的接合爪50b，如圖1所示，與腳踏板29的後方罩29a的上緣29b的接合孔(圖未示)接合，如圖23所示，在車身罩50的筒形立起部50d的下方，遊嵌著油箱51，在車身罩50的電池收容凹部50e內，如圖1所示地放著電池52。
車身罩50如圖23至圖25和圖19所示，一體地安裝在副車架36上。先如圖23所示地，在車身罩50的電池收容凹部50e的底部50f的孔50g和副車架36的孔36g內，插入螺栓53，在該螺栓53的前端緊固著螺母54。
在車身罩50的電池收容凹部50e的後方，在副車架36的左右兩側，如圖4、圖8、圖9、圖24和圖25所示，形成立起的支承部36h，並且在其上端圓筒形部36i上形成螺孔36j，在副車架36的後端部36k上設有孔36l，如圖21所示，在車身罩50的電池收容部50e的後方兩側設有孔50h，在其後方設有孔50i。
如圖24、圖25所示，將車身罩50的孔50h嵌合在副車架36的上端圓筒形部36i上後，再嵌合橡膠製的套筒55，將載物架56的前端安裝部56a頂接在副車架36的上端圓筒形部36i的頂面，將貫穿該載物架56的前端安裝部56a的螺栓57擰緊在副車架36的螺孔36i內，而且，如圖13、圖19所示地，將車身罩50的孔50i對準副車架36的後端部36k的孔361，將螺栓59插入載物架56的後部安裝部56b、緩衝橡膠58、車身罩50的孔50i和副車架36的後端部36k的孔36l，在該螺栓59的前端緊固螺母60，這樣便可將車身罩50和載物架56一體地安裝在副車架36上。
車座61可上下擺動地樞支在油箱37的前端，在該車座61的後端，如圖24所示，一體地設有朝向下方的U字形接合部件62，車座鎖63如圖19和圖24所示地安裝在副車架36上，該車座鎖63的接合爪63a能與上述U字形接合部件62接合自如。即，在車座鎖63的基部63b的前後形成孔63c，在副車架36中的左方立起支承部36h的內側前後形成孔36m，將螺栓64自下而上地貫穿該孔36m、63c，在其前端緊固螺母65。另外，在左方的立起部36h和車身罩50的左側壁上，如圖24所示，形成圓形的孔36n、50j，車座鎖63的鍵插入部63d可從這些孔的側方露出。
如圖15所示，在點火線圈安裝架20上裝著點火線圈66，如圖15和圖19所示，在位於副車架36的上端圓筒形部36i後方的孔36p和調節器67的孔67a內，插入著螺栓68，在該螺栓68的前端緊固著螺母69。如圖15、圖19、圖25和圖26所示，記錄器70的安裝腳部70a的孔70b貼靠著副車架36的孔36p後方右側的下方缺口36q，螺栓71插入該缺口36q和孔70b內，在該螺栓71的前端緊固著螺母72。
在後車架7的下部後方延長部7d的一側面，用焊接等方式固接著防盜用的U字形鎖接合鉤73。
在圖1至圖26所示的上述第1實施例中，由於主車架的後車架7用橫斷方向尺寸大的中空部件構成，所以，從後輪4通過後部緩衝器26作用到緩衝器支承軸19上的大的反力能由後車架7承受。
另外，由於在中空的後車架7內，插入了鋁製副車架36，在前後二個部位(準確地說是三個部位)用螺栓40、41和螺母42固定住，所以，能將副車架36牢固地結合在後車架7上。
由於副車架36是鋁鑄的，所以重量輕，另外，容易做成為適合於安裝後擋泥板46、車身罩50、載物架56、車座鎖63、調節器67及記錄器70等部件的形狀，而且能減少安裝用的部件，可實現小型化及降低成本。
由於將載物架56與車身罩50一起裝在副車架36上，所以，可減少安裝車身罩50和載物架56用的安裝部件及組裝工作量，從這一點上也能降低成本。
另外，由於油箱37的後部往後車架7上方後端部7e上的安裝與副車架36的前端部36a的安裝是同時進行的，所以，可減少零部件數量及組裝工作量。
由於副車架36是鋁製的，所以，不需要進行表面處理，而且調節器67、記錄器70等電氣品的散熱性得以改善。
下面，參照圖27至圖33說明本發明的第2實施例。
本實施例中，副車架36一體地安裝在後車架7上的構造與第1實施例不同。
即，在第1實施例中，副車架36的前端部36a是從後車架7的上方後端部7e的後端開口向著前方內部插入而一體地安裝的。而在本實施例中，是將副車架36的前端部36a的大半切除，將包含剩下的副車架36的前部36s和中央部36t的略前半部如下所述地，疊合地安裝在後車架7的上方後端部7e的延長部7h上，並復蓋該延長部7h。
首先，後車架7的上方後端部7e的延長部7h，從緩衝器支承軸19安裝在後車架7的上方後端部7e的位置的緊後方位置開始，一直延長到車座61的車座鎖63安裝在副車架36的位置緊後方的位置，在這中間，從起始端部開始，長方形斷面的中空管漸漸被壓扁，到了延長部末端被完全壓扁，中空管的上下壁面彼此接觸，並且其左右壁面向外方鼓出，同樣地被壓扁，如圖33所示，成擴開狀地向斜下方彎折，全體形成為略扁平狀。
在該延長部7h的末端部左側，前後形成孔7i，與這些孔7i之中的後方的孔7i左右對稱位置處，形成另一個孔7i，在緩衝器支承軸19裝在後車架7的上方後端部7e的位置的緊後方位置處，在供安裝緩衝器支承軸19的託架18的後方延長部18a上形成孔7j，並且，在與點火線圈安裝架20形成為一體的、在點火線圈安裝撐板20上方彎曲成U字形向外伸出的彎折部20a上也形成孔7j，該孔7j形成在與託架18的後方延長部18a上的孔7j同樣的前後位置上。
在延長部7h上形成較大的孔7k，該孔7k面臨著後述副車架36的前部36s的U字形前緣中央底部。該孔7k的作用是後述形成在副車架36上的孔36g和形成在車身罩50上的孔50g中，插入著螺栓53，把車身罩50一體地安裝到副車架36上時，使螺合在螺栓53上的螺母54貼靠在孔36g的部分的裡面。該螺母54也可用焊接連接。
接著，在副車架36的中央部36t，與左方的立起支承部36h內側的前後孔36m之中的後方孔36m左右對稱位置處，形成另一個孔36m，另外，在副車架36的前部36s的左右前端，形成高度不同的孔36u(見圖32)，在副車架36的前部36s的U字形前緣中央底部附近，形成安裝車身罩50用的孔36g，在副車架36的前部36s左側方，形成安裝電氣零件用的孔36v。其它方面與第1實施例中副車架36的構造基本相同。
由副車架36的前部36s和中央部36t構成的部分，從上方復蓋在後車架7的上方後端部7e的延長部7h上；左右2個孔7i形成在延長部7h的末端部，左右2個孔36m形成在副車架36的中央部36t上，使上述2個孔7i與2個孔36m對準；左右2個孔7i形成在託架18的後方延長部18a上和與點火線圈安裝架20成一體的彎折部20a上，2個孔36u形成在副車架36的前部36s的左右前端，使該2個孔7j與2個孔36u對準；在上述這些孔中插入螺栓64、74、76，在這些螺栓的前端緊固著螺母65、75、77，這樣，將後車架7的上方後端部7e的延長部7h與由副車架36的前部36s和中央部36t構成的部分牢固地連接起來，把副車架36一體地安裝在後車架7上(此外，在螺栓64上緊固螺母65，車座鎖63也一體地被安裝)。
按照該第2實施例的後車架7與副車架36的一體安裝構造，可以把由螺栓64、74、螺母65、75將它們連接的位置和由螺栓76、螺母77將它們連接的位置的前後方向距離S2做得大於第1實施例中的前後方向距離S1(由螺栓40、螺母40′將它們連接的位置和由螺栓41、螺母42將它們連接的位置的前後方向距離，見圖15)，因此，後車架7與副車架36的接觸面積也增大，所以，可大幅度提高副車架36的強度及剛性。
因此，即使因載物架56的大型化等而導致副車架的負荷加重，該副車架也能完全承受。
另外，在第1實施例中，把電氣品等安裝在副車架36上時，只能將它們裝在向後車架7的上方後端部7e的插入部以外的、露出於外部的部分；而在第2實施例中，由於不存在第1實施例中那樣的朝著後車架7的上方後端部7e的插入部，所以，其安裝不受後車架7的限制，安裝空間的自由度增加，能節省空間，降低成本。
在第2實施例中，由於副車架、中空主車架的延長部和車座鎖部件在副車架的立起支承部36h的位置處緊固在一起，所以，把副車架連接固定到中空主車架上以及把車座鎖部件連接固定到副車架上的各連接固定方式簡單，可減少零部件數量和組裝工作量。
另外，本發明的第2實施例也可以做成圖34所示的變形例。
圖34所示的第1變形例中，圖27至圖33所示實施例中的副車架36的前部36s，沿著後車架7的上方後端部7e的延長部7h的寬度被切除。
該第1變形例由於有這樣的構造，雖然強度、剛性稍有降低，但可減輕重量，降低成本，也省節空間。
另外，本發明的第2實施例也可以做成圖35所示的變形例。
圖35所示的第2變形例中，是在圖27至圖33所示實施例中，為了使副車架36的前部36s和中央部36t可從下方復蓋後車架7的上方後端部7e的延長部7h，把前部36s的沿著延長部7h的部分形成為有臺階的低面，另外，把中央部36t的左右立起支承部36h的緊靠內側部分做成為凹狀的槽36w，該槽36w與上述前部36s的有臺階的低面連接，並且，該槽36w能接受延長部7h末端部的左右壁面擠扁而朝斜下外方彎折的部分。
該第2變形例由於有這樣的構造，在後車架7的上方後端部7e的延長部7h的上方沒有空餘的空間，在下方有空餘空間的情況下，可有效地利用該空間。
另外，該第2變形例也可以再進一步變形，與圖34所示第1變形例同樣地，沿著後車架7的上方後端部7e的延長部7h的寬度，切除副車架36的前部36s，這時的效果與第1變形例相同。
另外，除了上述變形例外，例如還可以將第1變形例和第2變形例組合起來，在副車架36的中央部36t，從上方復蓋後車架7的上方後端部7e的延長部7h，在副車架36的前部36s，從下方復蓋上述延長部7h。另外，反之也可以。
在以上變形例中，也可以在後車架7的上方後端部7e的延長部7h的對應部位，形成供車身罩50固定的孔，在這些孔和車身罩50上的孔50g中插入螺栓53，從下方將螺母54緊固在螺栓上，把車身罩50一體地安裝在後車架7上。另外，也可以不用這些孔，而是將螺母54焊接在上述延長部7h的相應部位，將車身罩50的孔50g疊合在螺母54上，插入螺栓53並緊固，將車身罩50一體地安裝在後車架7上。
權利要求
1.一種底座小摩託車型車輛的車架構造，在車輛前後方向的中央具有低底板式踏板，該踏板後方的車架朝後上方立起，動力單元通過緩衝器可擺動地連接在車架下方，其特徵在於，從上述踏板後方的車架前部到緩衝器安裝部的主車架由剛性高的中空部件構成，在緩衝器安裝部後方的車架部分由鋁、鋁合金或合成樹脂等重量輕的材料一體成形的副車架構成。
2.如權利要求1所述的底座小摩託車型車輛的車架構造，其特徵在於，電氣部品等零件載置在上述副車架上。
3.如權利要求1或2所述的底座小摩託車型車輛的車架構造，其特徵在於，上述中空主車架的斷面是長方形。
4.如權利要求1至3中的任一項所述的底座小摩託車型車輛的車架構造，其特徵在於，載物架安裝部一體地形成在上述副車架上。
5.如權利要求3所述的底座小摩託車型車輛的車架構造，其特徵在於，副車架的前端部插入中空主車架的後端開口部被固定。
6.如權利要求1至4中的任一項所述的底座小摩託車型車輛的車架構造，其特徵在於，在上述副車架上設有車座鎖部件。
7.如權利要求5所述的底座小摩託車型車輛的車架構造，其特徵在於，油箱安裝部和上述副車架前端部共同緊固在上述主車架上。
8.如權利要求1或2所述的底座小摩託車型車輛的車架構造，其特徵在於，上述中空主車架從緩衝器安裝部再向後方延伸，該延伸部漸漸被壓扁，到末端部時成為略扁平狀，上述副車架與上述延伸部局部地疊合而固定。
9.如權利要求8所述的底座小摩託車型車輛的車架構造，其特徵在於，上述中空主車架的到緩衝器安裝部之前的部分，其斷面為長方形。
10.如權利要求8或9所述的底座小摩託車型車輛的車架構造，其特徵在於，載物架安裝部一體地形成在上述副車架上。
11.如權利要求8至10中的任一項所述的底座小摩託車型車輛的車架構造，其特徵在於，在上述副車架上設有車座鎖部件。
12.如權利要求11所述的底座小摩託車型車輛的車架構造，其特徵在於，上述副車架和中空主車架的延長部和車座鎖部件被緊固在一起。
全文摘要
本發明旨在為底座小摩託車型車輛提供一種重量輕、強度及剛性高的車架構造。在車輛前後方向的中央具有低底板式踏板29，該踏板後方的車架朝後上方立起，動力單元21通過緩衝器26可擺動地連接在車架下方，其特徵在於，從上述踏板後方的車架前部到緩衝器安裝部7e的主車架7由剛性高的中空部件構成，在緩衝器安裝部後方的車架部分由鋁、鋁合金或合成樹脂等重量輕的材料一體成型的副車架36構成。
文檔編號B62KGK1165103SQ97103119
公開日1997年11月19日 申請日期1997年3月12日 優先權日1996年3月19日
發明者山口宣雄, 八木澤勝一, 竹中正彥, 赤岡均 申請人:本田技研工業株式會社