磁浮列車防撞網的製作方法
2023-12-02 13:55:21 4
專利名稱：磁浮列車防撞網的製作方法
技術領域：
本實用新型是關於鐵路車輛特有的制動器或其它減速裝置，特別關於設置在軌道終端，對以低於10km/h速度滑行的列車進行強制停車，以保護500km/h高速磁浮列車車頭結構的防撞網。
現有技術磁浮列車如德國的TR系列常導電磁吸引長定子牽引列車，利用懸浮磁鐵與軌道上安裝的長定了面產生的電磁吸力實現懸浮，導向磁鐵與軌道導向面的電磁吸力控制列車，由長定子的牽引電磁力驅動實現無摩擦高速運行。為使這種新型的高速交通工具實行有效地安全運行，採用了電機反電動勢制動、電磁渦流制動、導向磁鐵面與導向軌面摩擦制動、滑撬落下摩擦制動等現行的制動措施；並在軌道端部設置有線圈，在列車衝入該區段內產生強大的方向制動電勢，迫使列車停止前進。但是，由於磁浮列車的速度較高，為確保整個運輸系統的安全，往往採用了冗餘設計原則，還在軌道端部設置有機械的安全防護措施，例如美國專利US4325307、US5865122公布的停車緩衝器，該停車緩衝器是一種液壓式的緩衝裝置，使用液壓緩衝原理來阻擋車輛的前進。但這種停車緩衝器結構複雜，製作困難，成本高，且存在安裝，調試和維護等一系列問題。
北京控股磁懸浮技術發展有限公司與國防科大聯合申請的CN2499304Y《磁懸浮列車防撞機構》實用新型，提出了一種適用於中低速磁浮列車的防撞措施。該防撞機構包含在軌道端頭設置的混凝土的防護牆，在該防護牆上設置的採用聚氨脂材料的緩衝裝置和設置在車頭部車廂底板上的防撞槓。由於TR系列高速磁浮列車的車頭結構與中低速磁浮列車不同，這種以聚氨脂材料的緩衝裝置為主的防撞機構無法使其與車頭外型匹配，從而導致車頭結構因各部受力不均而造成變形損壞。
發明內容
提出本實用新型的目的在於提出一種磁浮列車防撞網，解決TR系列磁浮列車在其他制動系統生效的基礎上，以低速(10km/h)狀態滑行下強制性停車時，列車車頭各部受力均勻的技術問題。
本實用新型解決上述技術問題的技術方案是一種磁浮列車防撞網，其特徵在於；設置有尼龍防撞網、一對分別固定於軌道端頭軌道梁兩側的支撐立柱、將該尼龍防撞網與該一對支撐立柱連接的緩衝彈簧和分別與一對支撐立柱頂端相連接的一對斜拉鋼索。
其特徵在於該支撐立柱上設置有橫截面形狀與其相同的鋼套環，該鋼套環具有與緩衝彈簧一端相連接的夾持部。
其特徵在於該支撐立柱通過底部的基座用螺釘固定在軌道梁兩側的落地基礎上。
其特徵在於該一對支撐立柱用擱置在軌道梁頂面的橫拉鋼梁連接，且分別用橫向連杆與軌道梁兩側梁身連接。
其特徵在於該尼龍防護網兩端分別對稱設置有數量相等的掛耳，通過該掛耳與緩衝彈簧的另一端相連接。
本實用新型有下述的有益效果1、尼龍網可以產生彈性變形，而且與車頭是包覆性的柔性接觸，與磁浮列車車頭接觸時形成與車頭相同的幾何形狀，以保證車頭受力較為均勻，不損傷車頭結構。
2、尼龍網的巨大伸縮彈性使本實用新型與現有的液壓緩衝或聚氨脂緩衝相比，具有更優良的減緩列車衝擊力的效果。
3、尼龍網具有的強度(尼龍繩不斷裂)能夠承受磁浮列車以10km/h以下速度滑行的車體質量產生的衝擊動能。因此本實用新型使用壽命運高於聚氨脂材料的緩衝裝置。
4、能方便地根據磁浮列車車體的總重量(產生的衝擊動量)調節尼龍網的承載能力。
5、可通過適當增大支柱間的距離來增加尼龍網的伸縮性能。
6、該懸掛彈簧的掛扣方式可靠地防止尼龍網斷裂或支撐立柱由於某種原因損壞(或破裂、倒地)時彈簧彈出傷人。
7、該防撞網的支撐結構是普通土建技術容易實現的結構，而尼龍網的編織又是常用技術所能達到的，故製造方便。
8、本實用新型本身的損壞不會影響軌道梁的結構。
9、防撞尼龍網、緩衝彈簧、掛扣和支撐立柱等部件可以容易地更換，利於維修。
10、成本低於利用液壓緩撞機構的鐵路車輛實用的防撞裝置。
圖1是本實用新型一種結構示意圖。
圖2是本實用新型尼龍防撞網與支柱間的固定連接結構示意圖。
圖3-1和3-2是尼龍防撞網的編織結構示意圖。
圖4是支撐立柱的另一種固定結構示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1所示，本實用新型包含有尼龍防撞網3、緩衝彈簧4、支撐立柱5和斜拉鋼索6。該尼龍防撞網3由具有足夠承載能力的尼龍繩編織而成，通常採用圖3-1所示的十字網格或圖3-2所示的斜漁網格，但也可以採用其它各種編織形式，只要它能夠承受列車以10km/h的速度滑行時車體質量產生的衝擊動能即可。該尼龍防撞網3的兩端對稱設置有相同數量的掛耳31。一對鋼質的支撐立柱5分別設置在軌道端部的軌道梁2兩側，該支撐立柱5上固定設置有與其橫截面形狀相同的鋼套環51，該鋼套環51具有一個夾持部511(參見圖2)，緩衝彈簧4的一端連接在該夾持部511處，其另一端則套入防撞尼龍網3兩端相應的掛耳31中，從而將該尼龍防撞網3張掛在兩支撐立柱5之間的導軌梁2上方。該一對支撐立柱5通過其底端的基座52用螺釘分別固定在預埋在軌道梁2兩側的落地基礎8上。該一對支撐立柱5也可以用橫拉鋼梁54和一對橫向連杆53固定在軌道梁2上(見圖4)，該橫拉型鋼54擱置在軌道梁2的頂面上，將兩支撐立柱5連接成一體，其高度≤10cm，以防止與車頭底部相碰撞，該橫向撐杆53一端連接在支撐立杆5下部，另一端分別連接在軌道梁2兩側的梁身上。一對斜拉鋼索6的一端分別與一對支撐立體5的頂端連接固定，另一端則分別固定於軌道梁2兩側後方預埋設設的鋼索固定基礎7上。
藉本實用新型的結構，當TR系列磁浮列車1在關閉牽引電源失去動力，經本身制動系統制動後，仍從低於10km/h速度沿軌道梁2向前滑行時，車頭撞擊在彈性伸縮的尼龍防撞網3上，而固定在尼龍防撞網3兩端的各緩衝彈簧4的彈性變形又進一步緩解了衝擊動能，此時列車在彈性緩衝的作用下達到1.55m/s2的減速度，從而實現列車的最後停車，在這一緩衝停車的過程中，尼龍防撞網3以柔性的方式將列車車頭包覆其中，既緩解吸收了衝擊動能，又能使車頭各部受力均勻，有效地避免車頭外形的損壞。
本實用新型不僅適用於德國TR系列的車頭，也可以用於其它各種型號不同車頭外形的高、中、低速軌道車輛的防撞制動中。
權利要求1.一種磁浮列車防撞網，其特徵在於；設置有尼龍防撞網、一對分別固定於軌道端頭軌道梁兩側的支撐立柱、將該尼龍防撞網與該一對支撐立柱連接的緩衝彈簧和分別與一對支撐立柱頂端相連接的一對斜拉鋼索。
2.根據權利要求1所述的磁浮列車防撞網，其特徵在於該支撐立柱上設置有橫截面形狀與其相同的鋼套環，該鋼套環具有與緩衝彈簧一端相連接的夾持部。
3.根據權利要求1所述的磁浮列車防撞網，其特徵在於該支撐立柱通過底部的基座用螺釘固定在軌道梁兩側的落地基礎上。
4.根據權利要求2所述的磁浮列車防撞網，其特徵在於該支撐立柱通過底部的基座用螺釘固定在軌道梁兩側的落地基礎上。
5.根據權利要求1或2所述的磁浮列車防撞網，其特徵在於該一對支撐立柱用擱置在軌道梁頂面的橫拉鋼梁連接，且分別用橫向連杆與軌道梁兩側梁身連接。
6.根據權利要求1、2、3或4所述的磁浮列車防撞網，其特徵在於該尼龍防護網兩端分別對稱設置有數量相等的掛耳，通過該掛耳與緩衝彈簧的另一端相連接。
7.根據權利要求5所述的磁浮列車防撞網，其特徵在於該尼龍防護網兩端分別對稱設置有數量相等的掛耳，通過該掛耳與緩衝彈簧的另一端相連接。
專利摘要本實用新型是關於鐵路車輛特有的制動器或其它減速裝置，特別關於設置在軌道終端，對以低於10km/h速度滑行的列車進行強制停車，以保護500km/h高速磁浮列車車頭結構的防撞網。該磁浮列車防撞網，包含有尼龍防撞網，其特徵在於；設置有一對分別固定於軌道端頭軌道梁兩側的支撐立柱、將該尼龍防撞網與該一對支撐立柱連接的緩衝彈簧和分別與一對支撐立柱頂端相連接的一對斜拉鋼索。本實用新型解決了TR系列磁浮列車在其他制動系統生效的基礎上，以低速(10km/h)狀態滑行下強制性停車時，列車車頭各部受力均勻的技術問題。
文檔編號B61K7/18GK2835023SQ200520045908
公開日2006年11月8日 申請日期2005年10月26日 優先權日2005年10月26日
發明者林國斌, 何大海 申請人:上海磁浮交通工程技術研究中心