一種車用尾氣換向裝置製造方法
2023-04-30 17:20:51
一種車用尾氣換向裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種車用尾氣換向裝置，包括尾氣箱體、第一排氣支管、第二排氣支管、擋板和連接杆，尾氣箱體進氣管、第一排氣支管和第二排氣支管均與尾氣箱體連通，擋板與連接杆連接，連接杆帶動擋板轉動，冬天時，擋板遮擋第二排氣支管，排氣管與第一排氣支管連通，實現尾氣對貨箱底端的加熱處理，夏季，擋板遮擋第一排氣支管，排氣管與第二排氣支管連通，將尾氣排放至外界，不對貨箱底部加熱。本方案提供的裝置通過在尾氣箱體上設置出口方向朝向不同的第一排氣支管和第二排氣支管，連接杆帶動擋板轉動實現排氣口與第一排氣支管或者第二排氣支管的連通，從而實現了排氣管排氣方向的可調節性。
【專利說明】
—種車用尾氣換向裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車製造【技術領域】，特別涉及一種車用尾氣換向裝置。
【背景技術】
[0002]用於運輸礦產的自卸車，在使用過程中可以通過貨箱的翻轉將貨箱內的貨物倒出。貨物本身具有一定的溼度，在冬季，由於天氣寒冷溫度較低，貨物會凍在貨箱的底部，導致貨箱在翻轉過程中不能將貨箱內的貨物完全倒出，現有技術中解決該問題的方法是將貨車的排氣管的排氣口朝向貨箱的底端，利用排氣管排出的廢氣的熱量對貨箱的底部進行加熱，可以有效緩解貨物凍結在貨箱底部的狀況，但是在夏季，由於天氣溫度高，排氣管排氣壓力較大，如果將排氣管的排氣口仍然朝向貨箱底部，會進一步增大排氣管的排氣壓力，給發動機的正常運行帶來一定的影響。
[0003]因此，如何實現排氣管排氣方向的調節，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。
【發明內容】
[0004]有鑑於此，本發明提供了一種車用尾氣換向裝置，以實現排氣管排氣方向的調節。
[0005]為實現上述目的，本發明提供如下技術方案:
[0006]一種車用尾氣換向裝置,包括:
[0007]與所述車的排氣管連通的尾氣箱體進氣管；
[0008]與所述尾氣箱體進氣管連通的尾氣箱體，所述尾氣箱體與所述車的車體固定；
[0009]設置在所述尾氣箱體上的第一排氣支管，所述第一排氣支管的出氣口朝向所述車的貨箱底部；
[0010]設置在所述尾氣箱體上的第二排氣支管，所述第二排氣支管與所述第一排氣支管的朝向垂直，且與所述車體的方向相背或者與所述尾氣箱體進氣管的出氣口方向相同；
[0011]用於遮擋第一排氣支管的進氣口或者所述第二排氣支管的進氣口的擋板；
[0012]設置在所述尾氣箱體上用於帶動所述擋板轉動的連接杆，所述連接杆一端與所述擋板固定連接。
[0013]優選的，在上述車用尾氣換向裝置中，所述連接杆的另一端設置有手柄，所述手柄與所述連接杆垂直布置。
[0014]優選的，在上述車用尾氣換向裝置中，所述尾氣箱體的外壁設置有用於固定所述手柄的限位凸起。
[0015]優選的，在上述車用尾氣換向裝置中，所述手柄一端與所述連接杆固定連接，另一端設置有螺栓，所述尾氣箱體上設置有在所述第一排氣支管封堵時用於固定所述手柄的第一螺母和在所述第二排氣支管封堵時用於固定所述手柄的第二螺母，所述第一螺母和所述第二螺母與所述尾氣箱體焊接連接。
[0016]優選的，在上述車用尾氣換向裝置中，所述手柄與所述連接杆焊接連接。
[0017]優選的，在上述車用尾氣換向裝置中，所述尾氣箱體為長方體形尾氣箱體或則正方體形尾氣箱體。
[0018]優選的，在上述車用尾氣換向裝置中，還包括設置在所述尾氣箱體的外壁且與所述外壁通過螺栓連接的封板，所述封板設置在所述尾氣箱體的底壁。
[0019]優選的，在上述車用尾氣換向裝置中，所述連接杆與所述擋板焊接連接。
[0020]優選的，在上述車用尾氣換向裝置中，還包括與所述尾氣箱體連接的支撐板，所述支撐板與所述車體連接。
[0021]優選的，在上述車用尾氣換向裝置中，所述支撐板包括相互垂直的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板與所述尾氣箱體焊接連接，所述第二連接板與所述車體通過螺栓連接。
[0022]從上述技術方案可以看出，本發明提供的車用尾氣換向裝置，包括尾氣箱體、第一排氣支管、第二排氣支管、擋板和連接杆，尾氣箱體進氣管、第一排氣支管和第二排氣支管均與尾氣箱體連通，擋板與連接杆連接，連接杆帶動擋板轉動，冬天時，擋板遮擋第二排氣支管，排氣管與第一排氣支管連通，實現尾氣對貨箱底端的加熱處理，夏季，擋板遮擋第一排氣支管，排氣管與第二排氣支管連通，將尾氣排放至外界，不對貨箱底部加熱。本方案提供的裝置通過在尾氣箱體上設置出口方向朝向不同的第一排氣支管和第二排氣支管，連接杆帶動擋板轉動實現排氣口與第一排氣支管或者第二排氣支管的連通，從而實現了排氣管排氣方向的可調節性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本發明實施例提供的尾氣換向裝置的主視圖；
[0025]圖2為本發明實施例提供的尾氣換向裝置的左視圖；
[0026]圖3為本發明實施例提供的尾氣換向裝置的結構示意圖；
[0027]圖4為本發明實施例提供的尾氣換向裝置的仰視圖。
[0028]1、尾氣箱體，2、第一排氣支管，3、第二排氣支管，4、擋板，5、連接杆，6、手柄，7、螺栓,8、第二螺母,9、第一螺母,10、封板,11、支撐板,12、尾氣箱進氣管。
【具體實施方式】
[0029]本發明公開了一種車用尾氣換向裝置，以實現排氣管排氣方向的調節。
[0030]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。
[0031]請參閱圖1-圖4，圖1為本發明實施例提供的尾氣換向裝置的主視圖；圖2為本發明實施例提供的尾氣換向裝置的左視圖；圖3為本發明實施例提供的尾氣換向裝置的結構示意圖；圖4為本發明實施例提供的尾氣換向裝置的仰視圖。
[0032]一種車用尾氣換向裝置，包括:
[0033]與車的排氣管連通的尾氣箱體進氣管12 ；
[0034]與尾氣箱體進氣管12連通的尾氣箱體1，尾氣箱體I與車的車體固定；設置在尾氣箱體I上的第一排氣支管2，第一排氣支管2的出氣口朝向車的貨箱底部；設置在尾氣箱體I上的第二排氣支管3，第二排氣支管3的出氣口朝向地面或者與第一排氣支管2的朝向垂直，且與車體的方向相悖或者與尾氣箱體進氣管12的出氣口方向相同；用於遮擋第一排氣支管2的進氣口或者第二排氣支管3的進氣口的擋板4 ;設置在尾氣箱體I上用於帶動擋板4轉動的連接杆5，連接杆5 —端與擋板4固定連接。
[0035]本方案提供的車用尾氣換向裝置通過連接杆5帶動擋板4實現對第一排氣支管2或者第二排氣支管3的遮擋實現尾氣箱體進氣管12與不同的排氣支管連通，實現排氣管排氣方向的調節。
[0036]天氣寒冷溫度低時，需要對貨箱底部進行加熱，防止貨物凍結在貨箱底部，方便貨箱傾倒時能夠將貨物完全倒出。扳動連接杆5，帶動擋板4轉動，擋板4對第二排氣支管3進行遮擋，實現尾氣箱體進氣管12與第一排氣支管2連通，排氣支管2的出氣口朝向貨箱底部，車的尾氣對貨箱底部進行加熱，一方面可以保證貨物不會凍結在貨箱底部，另一方面實現了餘熱的利用。
[0037]天氣炎熱溫度較高時，此時不需要對貨箱底部進行加熱，排氣口朝向貨箱底部會造成排氣壓力過大，影響發動機壽命。扳動連接杆5,帶動擋板4轉動,擋板4對第一排氣管2進行遮擋，實現尾氣箱體進氣管12與第二排氣支管3的連通，第二排氣支管3的出氣口方向可以有多種，一種實施方式是第二排氣支管3的出氣口方向朝向地面，此時第二排氣支管3和第一排氣支管2平行布置，連接杆5帶動擋板4上下運動實現對不同排氣支管的遮擋，第二種實施方式是第二排氣支管3與第一排氣支管2的朝向垂直，且第二排氣支管3的排氣口不朝向車體，此時擋板4沿尾氣箱體進氣管12的延伸方向布置，通過轉動連接杆5實現對不同排氣支管的遮擋，第三種實施方式是第二排氣支管3的出氣口方向與尾氣箱體進氣管12的出氣口方向相同，此時擋板4與尾氣箱體進氣管12的延伸方向垂直布置，通過轉動連接杆5實現對不同排氣支管的遮擋。
[0038]為了方便連接杆5的轉動，連接杆5的另一端設置有手柄6，手柄6與連接杆5垂直布置或者沿連接杆5的軸線布置。手柄6的設置能夠方便使用者的操作，提高使用的舒適感。當手柄6與連接杆5垂直布置時，能夠在一定程度上降低使用者操作時的人工勞動強度，同時也可以避免對外界設備造成幹擾。
[0039]為了避免在行車過程中連接杆6隨著車體的震動發生旋轉，影響尾氣方向的調節，尾氣箱體I的外壁設置有用於固定手柄6的限位凸起，連接杆5需要在兩個位置進行固定，第一個位置是擋板遮擋第一排氣支管2時，第二個位置是擋板遮擋第二排氣支管3時，限位凸起的個數為兩個，且手柄6上設置與限位凸起對應的凹槽。
[0040]手柄6的位置固定也可以採用下述的實施方式:手柄6—端與連接杆5固定連接，另一端設置有螺栓7，手柄6上開設用於插設螺栓7的孔，尾氣箱體I上設置有在第一排氣支管2封堵時用於固定手柄6的第一螺母9和在第二排氣支管3封堵時用於固定手柄6的第二螺母8，第一螺母9和第二螺母8與尾氣箱體I焊接連接，當手柄6轉動到指定位置後，將螺栓7與對應位置的螺母進行配合，實現手柄6位置的固定。
[0041 ] 為了進一步優化上述技術方案，在本發明的一具體實施例中，手柄6連接杆5焊接連接或者手柄6與連接杆5銷連接，或者一體鑄造成型，避免在使用過程中發生脫離。
[0042]為了便於裝置的生產，尾氣箱體I為長方體形尾氣箱體也可以為正方體形尾氣箱體，能夠便於裝置的安裝和生產。
[0043]為了進一步優化上述技術方案，在本發明的一具體實施例中，還包括設置在尾氣箱體I的外壁且與外壁通過螺栓連接的封板10，封板10設置在尾氣箱體I的底壁。當尾氣箱體I內有積水或者需要對尾氣箱體I內的部件進行維修時，將螺栓擰開，卸下封板10，即可以將水排出或者對尾氣箱體I進行維修，降低了車用尾氣換向裝置的維修難度.
[0044]為了保證連接強度，連接杆5與擋板4焊接連接，擋板4的邊緣與連接杆5的桿身焊接連接，保證有效的焊接面積，從而保證連接強度，或者在連接板5上設置與擋板4配合的孔，將連接板5與擋板4通過銷連接。
[0045]為了降低在安裝和使用過程中對尾氣箱體I的損傷，還包括與尾氣箱體I連接的支撐板11，支撐板11與車體連接。
[0046]支撐板11的形式有很多種，優選的，支撐板11包括相互垂直的第一連接板和第二連接板，第一連接板與尾氣箱體I焊接連接，第二連接板與車體通過螺栓連接，通過螺栓連接可以方便尾氣換向裝置的安裝、拆卸和維修，支撐板11採用厚度較厚的鋼板。
[0047]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
【權利要求】
1.一種車用尾氣換向裝置，其特徵在於，包括: 與所述車的排氣管連通尾氣箱體進氣管(12)； 與所述尾氣箱體進氣管(12)連通的尾氣箱體(I)，所述尾氣箱體(I)與所述車的車體固定； 設置在所述尾氣箱體(I)上的第一排氣支管(2)，所述第一排氣支管(2)的出氣口朝向所述車的貨箱底部； 設置在所述尾氣箱體(I)上的第二排氣支管(3)，所述第二排氣支管(3)與所述第一排氣支管(2)的朝向垂直，且與所述車體的方向相背或者與所述尾氣箱體進氣管(12)的出氣口方向相同； 用於遮擋第一排氣支管(2)的進氣口或者所述第二排氣支管(3)的進氣口的擋板(4)； 設置在所述尾氣箱體(I)上用於帶動所述擋板(4)轉動的連接杆(5)，所述連接杆(5)一端與所述擋板(4)固定連接。
2.根據權利要求1所述的車用尾氣換向裝置，其特徵在於，所述連接杆(5)的另一端設置有手柄出)，所述手柄(6)與所述連接杆(5)垂直布置。
3.根據權利要求2所述的車用尾氣換向裝置，其特徵在於，所述尾氣箱體(I)的外壁設置有用於固定所述手柄(6)的限位凸起。
4.根據權利要求2所述的車用尾氣換向裝置，其特徵在於，所述手柄(6)—端與所述連接杆(5)固定連接，另一端設置有螺栓(7)，所述尾氣箱體(I)上設置有在所述第一排氣支管(2)封堵時用於固定所述手柄￠)的第一螺母(9)和在所述第二排氣支管(3)封堵時用於固定所述手柄(6)的第二螺母(8)，所述第一螺母(9)和所述第二螺母(8)與所述尾氣箱體⑴焊接連接。
5.根據權利要求2所述的車用尾氣換向裝置，其特徵在於，所述手柄(6)與所述連接杆(5)焊接連接。
6.根據權利要求1所述的車用尾氣換向裝置，其特徵在於，所述尾氣箱體(I)為長方體形尾氣箱體或則正方體形尾氣箱體。
7.根據權利要求1所述的車用尾氣換向裝置，其特徵在於，還包括設置在所述尾氣箱體(I)的外壁且與所述外壁通過螺栓連接的封板(10)，所述封板(10)設置在所述尾氣箱體(I)的底壁。
8.根據權利要求1所述的車用尾氣換向裝置，其特徵在於，所述連接杆(5)與所述擋板(4)焊接連接。
9.根據權利要求1所述的車用尾氣換向裝置，其特徵在於，還包括與所述尾氣箱體(I)連接的支撐板(11)，所述支撐板(11)與所述車體連接。
10.根據權利要求9所述的車用尾氣換向裝置，其特徵在於，所述支撐板(11)包括相互垂直的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板與所述尾氣箱體(I)焊接連接，所述第二連接板與所述車體通過螺栓連接。
【文檔編號】F01N13/08GK104373184SQ201410577217
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月24日 優先權日:2014年10月24日
【發明者】周建永, 李金昌, 王成, 吳雋 申請人:安徽華菱汽車有限公司