阻流過濾器的診斷系統及方法
2023-05-18 22:30:11 1
專利名稱：阻流過濾器的診斷系統及方法
技術領域：
本公開涉及內燃機，尤其涉及燃料系統。
背景技術：
這裡提供的背景描述是為了總地示出本公開背景的目的。目前署名的發明人的工作，在該背景技術部分中所作描述的程度，以及在提交時不會以其它方式被認為現有技術的描述的方面而言，既不明確地也不含蓄地認為是相對本公開的現有技術。內燃機燃燒空氣與燃料的混合物以產生扭矩。空氣/燃料混合物的燃料可為液體燃料與蒸汽燃料的組合物。燃料系統用於向發動機供給液體燃料和蒸汽燃料。燃料噴射器給發動機提供從燃料箱吸取的液體燃料。清除系統給發動機提供從炭罐吸取的燃料蒸汽。通常，液體燃料含在燃料箱中。在某些情形下，液體燃料會蒸發，形成燃料蒸汽。炭罐存儲燃料蒸汽。清除系統包括清除閥和通氣閥。發動機的操作在發動機進氣歧管內形成真空(相對於大氣壓力的低壓)。進氣歧管內的真空及清除閥和通氣閥的選擇性致動允許燃料蒸汽被吸取進進氣歧管，從而從蒸汽炭罐清除燃料蒸汽。
發明內容
一種用於車輛的阻流診斷系統，包括壓力差模塊和診斷模塊。所述壓力差模塊確定環境空氣壓力與在空氣過濾器和閥之間的位置測量的過濾空氣壓力之間的壓力差，所述閥有選擇地打開以使環境空氣流能夠通過所述空氣過濾器至燃料蒸汽罐。當所述壓力差大於預定壓力時，所述診斷模塊有選擇地診斷通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流。一種用於車輛的阻流診斷方法，確定環境空氣壓力與在空氣過濾器和閥之間的位置測量的過濾空氣壓力之間的壓力差，所述閥有選擇地打開以使環境空氣流能夠通過所述空氣過濾器至燃料蒸汽罐；以及當所述壓力差大於預定壓力時，有選擇地診斷通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流。在其它特徵中，上述系統和方法通過由一個或多個處理器執行的電腦程式來進行。所述電腦程式可常駐在有形的計算機可讀取介質中，例如，但不限於，存儲器、非易失性數據存儲器和/或其它適當的有形存儲介質。本發明提供以下技術方案
方案1. 一種用於車輛的阻流診斷系統，包括
壓力差模塊，其確定環境空氣壓力與在空氣過濾器和閥之間的位置測量的過濾空氣壓力之間的壓力差，所述閥有選擇地打開以使環境空氣流能夠通過所述空氣過濾器至燃料蒸汽罐；以及
診斷模塊，當所述壓力差大於預定壓力時，所述診斷模塊有選擇地診斷通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流。方案2.如方案1的阻流診斷系統，其中當所述壓力差大於所述預定壓力有預定時間段時，所述診斷模塊診斷阻流過濾器錯誤，並且在診斷到所述阻流過濾器錯誤時有選擇地診斷通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流。方案3.如方案2的阻流診斷系統，其中當在預定數量的車輛關鍵循環期間診斷到預定數量的阻流過濾器錯誤時，所述診斷模塊診斷通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流。方案4.如方案2的阻流診斷系統，其中當在預定數量的車輛連續關鍵循環期間診斷到預定數量的阻流過濾器錯誤時，所述診斷模塊診斷通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流。方案5.如方案1的阻流診斷系統，其中當診斷到通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流時，所述診斷模塊有選擇地改變診斷存儲器。方案6.如方案1的阻流診斷系統，其中當診斷到通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流時，所述診斷模塊觸發指示器。方案7.如方案1的阻流診斷系統，其中當診斷到通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流時，所述診斷模塊點亮故障指示燈(MIL)。方案8.如方案1的阻流診斷系統，還包括啟用/禁用模塊，當禁止從所述燃料蒸汽罐向發動機清除燃料蒸汽時，所述啟用/禁用模塊禁用所述診斷模塊。方案9.如方案1的阻流診斷系統，還包括啟用/禁用模塊，當發動機速度為零時， 所述啟用/禁用模塊禁用所述診斷模塊。方案10.如方案1的阻流診斷系統，還包括啟用/禁用模塊，當燃料箱真空度低於預定容器真空度時，所述啟用/禁用模塊禁用所述診斷模塊。方案11. 一種用於車輛的阻流診斷方法，包括
確定環境空氣壓力與在空氣過濾器和閥之間的位置測量的過濾空氣壓力之間的壓力差，所述閥有選擇地打開以使環境空氣流能夠通過所述空氣過濾器至燃料蒸汽罐；以及當所述壓力差大於預定壓力時，有選擇地診斷通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流。方案12.如方案11的阻流診斷方法，還包括
當所述壓力差大於所述預定壓力有預定時間段時，診斷阻流過濾器錯誤；以及在診斷到所述阻流過濾器錯誤時，有選擇地診斷通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流。方案13.如方案12的阻流診斷方法，還包括當在預定數量的車輛關鍵循環期間診斷到預定數量的阻流過濾器錯誤時，診斷通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流。方案14.如方案12的阻流診斷方法，還包括當在預定數量的車輛連續關鍵循環期間診斷到預定數量的阻流過濾器錯誤時，診斷通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流。方案15.如方案11的阻流診斷方法，還包括當診斷到通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流時，有選擇地改變診斷存儲器。方案16.如方案11的阻流診斷方法，還包括當診斷到通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流時，觸發指示器。方案17.如方案11的阻流診斷方法，還包括當診斷到通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流時，點亮故障指示燈(MIL)。方案18.如方案11的阻流診斷方法，還包括當禁止從所述燃料蒸汽罐向發動機清除燃料蒸汽時，禁用所述診斷。方案19.如方案11的阻流診斷方法，還包括當發動機速度為零時，禁用所述診斷。
方案20.如方案11的阻流診斷方法，還包括當燃料箱真空度低於預定容器真空度時，禁用所述診斷。從下文提供的詳細描述可清楚本公開適用性的其它方面。應當理解，其詳細描述和具體實例僅僅是示意性目的，而不是限制本公開的範圍。
圖1為根據本公開原理的示例性發動機系統的功能框圖； 圖2為根據本公開原理的示例性診斷系統的功能框圖；以及
圖3為示出由根據本公開原理的方法執行的示例性步驟的流程圖。
具體實施例方式實質上，下面的描述僅僅是示例性的，而絕不是限制本發明及其應用或使用。為清楚起見，附圖中使用相同的附圖標記來表示相似的元件。如本文所使用的，短語「A、B和C 中至少之一」應當認為是意味著使用非排他性邏輯「或」的邏輯(A或B或C)。應當理解，在不改變本公開原理的情況下，可以不同的順序執行方法中的步驟。如本文中所使用的，術語「模塊」指的是特定用途集成電路(ASIC)、電子電路、執行一種或多種軟體或固件程序的處理器(共享、專用或群組的)和存儲器、組合邏輯電路和/或提供所述功能的其它合適部件。蒸汽罐捕集和存儲燃料蒸汽。清除閥和通氣閥(例如，晝間閥(diurnal valve))有選擇地打開，以將燃料蒸汽從蒸汽罐排至內燃機。當清除閥打開時，發動機進氣歧管內形成的真空度通過清除閥從蒸汽罐吸取燃料蒸汽。從蒸汽缸的燃料蒸汽通過過濾器和打開的通氣閥將環境空氣吸取到蒸汽罐。當環境空氣流過過濾器時，過濾器從環境空氣過濾掉各種顆粒。隨著時間的過去， 被過濾器過濾的顆粒會聚積，並會限制通過過濾器的環境空氣的流動。控制模塊(CM)基於過濾器兩邊的壓力差有選擇地診斷通過過濾器的空氣流的阻流。僅作為例子，當所述壓力差大於預定壓力時，CM有選擇地診斷通過過濾器的空氣流的阻流。現在參考圖1，示出了示例性燃料系統100的功能框圖。車輛包括產生驅動扭矩的內燃機(未示出)。僅作為例子，發動機可為汽油式發動機、柴油式發動機和/或其它適當類型的發動機。發動機在發動機的一個或多個汽缸內燃燒空氣與燃料的混合物以產生扭矩。在某些車輛中，發動機產生的扭矩可用於推進車輛。在這種車輛中，發動機的扭矩輸出可傳遞至變速器(未示出)，並且變速器可傳遞扭矩至車輛的一個或多個車輪。在其它車輛中，例如並聯混合動力車，發動機的扭矩輸出可以不傳遞至變速器。相反，發動機的扭矩輸出可以被例如電動機-發電機或帶式交流起動機(BAS)轉換為電能。電能可提供給電動機-發電機、另一電動機-發電機、電動機、和/或能量存儲裝置。電能可用於產生扭矩以推進車輛。某些混合動力車還可從交流(AC)電源接收電能，例如標準壁裝電源插座。這種混合動力車可稱為插電式混合動力車。燃料系統100向發動機供給燃料，例如插電式混合動力車的發動機。更具體地，燃料系統100向發動機供給液體燃料和燃料蒸汽。儘管燃料系統100會被描述為涉及插電式混合動力車，但是本公開也適應於具有內燃機的其它類型車輛。
燃料系統100包括含有液體燃料的燃料箱102。液體燃料被一個或多個燃料泵(未示出)從燃料箱102吸取，並供給到發動機。某些情形(例如熱、振動和輻射)會導致燃料箱 102內的液體燃料蒸發。罐104捕集和存儲蒸發的燃料(S卩，燃料蒸汽)。僅作為例子，罐104 可包括存儲燃料蒸汽的一種或多種物質，例如炭。發動機的操作在發動機的進氣歧管(未示出)內產生真空度。清除閥106和通氣閥108可有選擇地操作(例如，打開和關閉)，以將燃料蒸汽從罐104吸取到進氣歧管用於燃燒。更具體地，清除閥106和通氣閥108的操作可協調成從罐104清除燃料蒸汽。控制模塊(CM)llO，例如發動機控制模塊(ECM)，控制清除閥106和通氣閥108的操作，從而控制對發動機的燃料蒸汽供給。在給定時間，清除閥106和通氣閥108每個都可處在兩個位置之一打開位置或關閉位置。CM 110通過致動通氣閥108至打開位置可能夠供給環境空氣到罐104。當通氣閥108處在打開位置時，CM 110可有選擇地指令清除閥106至打開位置，以將燃料蒸汽從罐104清除至進氣歧管。CM 110可控制從罐104清除燃料蒸汽的速率(S卩，清除率)。僅作為例子，清除閥106可包括電磁閥，CM 110可通過控制施加至清除閥106的信號的工作循環來控制清除率。進氣歧管內的真空將燃料蒸汽從罐104通過清除閥106吸取至進氣歧管。清除率可基於施加至清除閥106的信號的工作循環和罐104內的燃料蒸汽量來確定。當從罐104 吸取燃料蒸汽時，環境空氣通過打開的通氣閥108吸入罐104。通氣閥108還可稱為晝間閥。在發動機操作期間，CM 110致動通氣閥108至打開位置，並控制清除閥106的工作循環。當發動機停機且不運行時(例如，鑰匙關閉)，CM 110致動清除閥106和通氣閥108 至其各自的關閉位置。這樣，當發動機未運行時，清除閥106和通氣閥108通常保持在其各自的關閉位置。車輛駕駛員可向燃料箱102添加液體燃料。液體燃料可通過燃料入口 112添加到燃料箱102。燃料蓋114封閉燃料入口 112。燃料蓋114和燃料入口 112可通過加料艙116 接近。燃料門118關閉以遮罩和封閉加料艙116。燃料水平傳感器120測量燃料箱102內的液體燃料量，並基於燃料箱102內的液體燃料量產生燃料水平信號。僅作為例子，燃料箱102中的液體燃料量可根據體積、燃料箱 102最大容積的百分比、或燃料箱102中燃料量的其它合適量度來表示。通過通氣閥108提供給罐104的環境空氣可從加料艙116吸取。過濾器130接收環境空氣，並從環境空氣過濾掉各種顆粒。僅作為例子，過濾器130可過濾掉尺寸大於預定尺寸的顆粒，例如大於大致5微米。過濾的空氣可提供給通氣閥108。可使用開關閥132，以能夠和禁止提供過濾的空氣給通氣閥108。開關閥132可被致動至圖1示例性實施例中所示的第一位置，以通過第一空氣路徑提供過濾的空氣。當過濾的空氣通過第一空氣路徑提供給通氣閥108時，過濾的空氣可從過濾器130提供。開關閥132還可有選擇地致動至第二位置，以經由第二空氣路徑通過通氣閥108 吸取空氣。真空泵134可通過通氣閥108吸取空氣，並使空氣通過過濾器130排出。例如， 可結合清除閥106和/或通氣閥108的洩漏診斷來使用真空泵134。還可使用安全閥136， 該閥可有選擇地放出壓力或真空度。CM 110可控制開關閥132和真空泵134。
過濾空氣壓力傳感器140在過濾器130與通氣閥108之間的位置測量過濾空氣的壓力。過濾空氣壓力傳感器140基於過濾空氣壓力產生過濾空氣壓力信號。過濾空氣壓力傳感器140提供過濾空氣壓力給CM 110。CM 110還從其它傳感器接收信號，例如環境壓力傳感器142、發動機速度傳感器 144和容器真空度傳感器146。環境壓力傳感器142測量環境空氣的壓力，並基於環境空氣壓力產生環境空氣壓力信號。發動機速度傳感器144測量發動機的旋轉速度，並基於旋轉速度產生發動機速度信號。僅作為例子，發動機速度傳感器144可基於發動機曲軸的旋轉測量旋轉速度。容器真空度傳感器146測量燃料箱102的真空度，並基於燃料箱真空度產生容器真空度信號。僅作為例子，容器真空度傳感器146可測量罐104內的容器真空度。在其它實施中，可測量容器壓力，並基於容器壓力與環境空氣壓力之間的差確定容器真空度。隨著時間的過去，由過濾器130過濾的顆粒可能聚積，並可能限制通過過濾器130 的環境空氣的流動。本公開的CM 110可包括阻流診斷模塊190，該模塊有選擇地診斷通過過濾器130的空氣流的阻流。儘管阻流診斷模塊190圖示和描述為使用在CM 110中，但是阻流診斷模塊190可獨立於CM 110來使用。阻流診斷模塊190基於過濾器130兩邊的壓力差診斷通過過濾器130的空氣流阻流。僅作為例子，當所述壓力差大於預定壓力時，阻流診斷模塊190有選擇地診斷通過過濾器130的空氣流的阻流。當診斷到通過過濾器130的空氣流的阻流時，CM 110可執行一個或多個補救措施。例如，CM 110可在診斷存儲器中改變相應預定存儲位置和/或存儲預定代碼。CM 110 還可觸發指示器和/或執行其它適當的補償措施。僅作為例子，指示器可包括故障指示燈 (MIL)196。例如，指示器可用於通知車輛用戶可能應當尋求車輛維修。在維修車輛時，車輛維修技師可讀取診斷存儲器，並從診斷存儲器的改變容易地確定應當更換、修理或以其它方式維修過濾器130。這可減少維修技師確定應當維修燃料系統100的哪個部件所耗費的時間，並可防止對部件的不必要修理或更換。現在參考圖2，示出了示例性診斷系統200的功能框圖。阻流診斷模塊190可包括清除控制模塊202、啟用/禁用模塊206、診斷模塊210和壓力差模塊214。阻流診斷模塊190還可包括計時器模塊218、計數器模塊222、診斷存儲器模塊2 和故障指示器模塊 230。清除控制模塊202控制從罐104返回的燃料蒸汽的清除。更具體地，清除控制模塊 202控制清除閥106和通氣閥108的打開和關閉。啟用/禁用模塊206有選擇地啟用和禁用診斷模塊210。啟用/禁用模塊206基於是否滿足一個或多個啟用條件而有選擇地啟用和禁用診斷模塊210。啟用/禁用模塊206 可基於例如是否發生燃料蒸汽清除、發動機是否在運行和/或箱真空度而有選擇地啟用和禁用診斷模塊210。僅作為例子，當發生燃料蒸汽清除、發動機在運行、和箱真空度大於預定箱真空度時，啟用/禁用模塊206可啟用診斷模塊210。啟用/禁用模塊206可基於清除信號是活動的還是非活動的而確定是否發生燃料蒸汽清除。當發生燃料蒸汽清除時，清除控制模塊202可產生清除信號，並將清除信號設置為活動。在其它實施中，啟用/禁用模塊206可基於施加到清除閥106的信號的工作循環確定是否發生蒸汽清除、通氣閥108是否處於打開位置、和/或另一適當參數。僅作為例子， 當工作循環大於零和/或通氣閥108處於打開位置時，啟用/禁用模塊206可確定正發生燃料蒸汽清除。例如，當發動機速度大於預定速度時，啟用/禁用模塊206可確定發動機正在運行。僅作為例子，所述預定速度可為零。預定容器真空度可為可標定的，例如，可設置為約12英寸水柱。當不滿足一個或多個啟用條件時，啟用/禁用模塊206有選擇地禁用診斷模塊 210。換句話說，當未發生燃料蒸汽清除時，當發動機未運行時，或當容器真空度低於預定容器真空度時，啟用/禁用模塊206可禁用診斷模塊210。診斷模塊210可基於壓力差有選擇地診斷通過過濾器130的空氣流的阻流。更具體地，當所述壓力差大於預定阻流壓力時，診斷模塊210有選擇地診斷通過過濾器130的空氣流的阻流。例如，所述預定阻流壓力可為約8英寸水柱。壓力確定模塊214基於環境空氣壓力和過濾空氣壓力確定壓力差。僅作為例子， 壓力確定模塊214基於環境空氣壓力與過濾空氣壓力之間的差確定所述壓力差。壓力確定模塊214可以預定間隔，例如每100 ms 一次，確定壓力差。壓力確定模塊214還可在輸出壓力差之前對壓力差作用一次或多次濾波和/或緩衝。當所述壓力差超過預定阻流壓力時，診斷模塊210起動計時器。計時器可在例如計時器模塊218內執行。在起動計時器之前，診斷模塊210還可將計時器重置為預定重置值(例如，零)。當壓力差下降低於預定阻流壓力時，診斷模塊210也可將計時器重置為預定重置值。這樣，計時器追蹤所述壓力差比預定阻流壓力大持續多長時間。診斷模塊210可監測壓力差和計時器，並且在壓力差比預定阻流壓力大有預定時間段時可診斷過濾器阻流錯誤的發生。換句話說，當所述壓力差比預定阻流壓力大有預定時間段時，診斷模塊210可診斷過濾器阻流錯誤的發生。僅作為例子，所述預定時間段可在大致10秒與20秒之間。診斷模塊210可基於在關鍵循環期間是否診斷到過濾器阻流錯誤而每關鍵循環改變計數器一次。例如，一個關鍵循環可包括車輛起動與車輛關閉之間的時間段。例如，計數器可在計數器模塊222內實現。僅作為例子，當在給定關鍵循環期間診斷到過濾器阻流錯誤時，診斷模塊210可增加計數器。當在給定關鍵循環期間未診斷到過濾器阻流錯誤時，診斷模塊210可將計數器重置為預定重置值(例如，零)。這樣，計數器可追蹤診斷到過濾器阻流錯誤的關鍵循環的數目。診斷模塊210可監測計數器，並可基於計數器有選擇地診斷通過過濾器130的空氣流的阻流。僅作為例子，當計數器大於預定值時，診斷模塊210可診斷通過過濾器130的空氣流的阻流。換句話說，當在預定數目的關鍵循環期間診斷到過濾器阻流錯誤時，診斷模塊210可診斷通過過濾器130的空氣流的阻流。在各種實施中，所述預定數目的關鍵循環可為連續的關鍵循環。僅作為例子，所述預定值可為大致2，對應於2個關鍵循環。當診斷到通過過濾器130的空氣流的阻流時，診斷模塊210可執行一個或多個補救措施。例如，診斷模塊210可在診斷存儲器內改變預定位置和/或設定預定代碼。例如， 診斷存儲器可實現在診斷存儲器模塊226中。當診斷到過濾器阻流錯誤時，診斷模塊210 也可在診斷存儲器內改變預定位置和/或設定預定代碼。
當診斷到通過過濾器130的空氣流的阻流時，故障指示器模塊230可監測診斷存儲器模塊226，並可點亮指示器(例如，MIL 196)。這樣，阻流診斷模塊190通知車輛用戶可能應當尋求車輛維修。診斷存儲器模塊2 可被存取，並基於診斷存儲器的改變可容易地確定應當更換或修理空氣流可能被阻流的過濾器130。現在參考圖3，示出了表示由方法300執行的示例性步驟的流程圖。控制可開始於步驟304，其中控制確定是否滿足啟用條件。如果是，那麼控制可進行至步驟308 ；如果否， 那麼控制可留在步驟304。僅作為例子，當發生燃料蒸汽清除時，當發動機運行時和當容器真空度大於預定容器真空度時，可認為滿足啟用條件。僅作為例子，預定容器真空度可為大致12英寸水柱。在步驟308中，控制確定壓力差是否大於預定阻流壓力。如果是，那麼控制進行至步驟312 ；如果否，那麼控制可返回步驟304。僅作為例子，所述預定阻流壓力可為大致8英寸水柱。控制可在步驟312中增加計時器，並在步驟316中確定計時器是否大於預定時間段。如果是，那麼控制進行至步驟320;如果否，那麼控制返回步驟304。僅作為例子，所述預定時間段可為大致10秒與大致20秒之間。控制在步驟320中診斷阻流過濾器空氣的發生。這樣，當所述壓力差比預定阻流壓力大持續預定時間段時，控制診斷阻流過濾器錯誤的發生。控制在步驟324中增加計數器，並且控制在步驟328中確定計數器是否大於預定值。換句話說，控制在步驟328中確定在預定數量的關鍵循環期間是否發生阻流過濾器錯誤。如果是，那麼控制在步驟332中診斷通過過濾器130的空氣流的阻流，並且控制在步驟336中執行補救措施。如果否，那麼控制結束。僅作為例子，步驟336中採取的補救措施可包括改變診斷存儲器中的預定位置，在診斷存儲器中設置預定代碼，和/或觸發指示器(例如，MIL 196)。本領域的技術人員從前面的描述應當理解，本發明廣泛的教導可以多種形式執行。因此，儘管根據其特定實施例描述了本發明，但是由於通過對附圖、說明書和所附權利要求的研究，其它修改對於技術人員也是顯而易見的，所以本發明的實際範圍不應當這樣限制。
權利要求
1.一種用於車輛的阻流診斷系統，包括壓力差模塊，其確定環境空氣壓力與在空氣過濾器和閥之間的位置測量的過濾空氣壓力之間的壓力差，所述閥有選擇地打開以使環境空氣流能夠通過所述空氣過濾器至燃料蒸汽罐；以及診斷模塊，當所述壓力差大於預定壓力時，所述診斷模塊有選擇地診斷通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流。
2.如權利要求1的阻流診斷系統，其中當所述壓力差大於所述預定壓力有預定時間段時，所述診斷模塊診斷阻流過濾器錯誤，並且在診斷到所述阻流過濾器錯誤時有選擇地診斷通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流。
3.如權利要求2的阻流診斷系統，其中當在預定數量的車輛關鍵循環期間診斷到預定數量的阻流過濾器錯誤時，所述診斷模塊診斷通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流。
4.如權利要求2的阻流診斷系統，其中當在預定數量的車輛連續關鍵循環期間診斷到預定數量的阻流過濾器錯誤時，所述診斷模塊診斷通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流。
5.如權利要求1的阻流診斷系統，其中當診斷到通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流時，所述診斷模塊有選擇地改變診斷存儲器。
6.如權利要求1的阻流診斷系統，其中當診斷到通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流時，所述診斷模塊觸發指示器。
7.如權利要求1的阻流診斷系統，其中當診斷到通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流時，所述診斷模塊點亮故障指示燈(MIL)。
8.如權利要求1的阻流診斷系統，還包括啟用/禁用模塊，當禁止從所述燃料蒸汽罐向發動機清除燃料蒸汽時，所述啟用/禁用模塊禁用所述診斷模塊。
9.如權利要求1的阻流診斷系統，還包括啟用/禁用模塊，當發動機速度為零時，所述啟用/禁用模塊禁用所述診斷模塊。
10.一種用於車輛的阻流診斷方法，包括確定環境空氣壓力與在空氣過濾器和閥之間的位置測量的過濾空氣壓力之間的壓力差，所述閥有選擇地打開以使環境空氣流能夠通過所述空氣過濾器至燃料蒸汽罐；以及當所述壓力差大於預定壓力時，有選擇地診斷通過所述空氣過濾器的空氣流的阻流。
全文摘要
本發明涉及阻流過濾器的診斷系統及方法。一種用於車輛的阻流診斷系統包括壓力差模塊和診斷模塊。所述壓力差模塊確定環境空氣壓力與在空氣過濾器和閥之間的位置測量的過濾空氣壓力之間的壓力差，所述閥有選擇地打開以使環境空氣流能夠通過所述空氣過濾器至燃料蒸汽罐。當所述壓力差大於預定壓力時，所述診斷模塊有選擇地診斷通過所述空氣過濾器的氣流阻流。
文檔編號F02D41/02GK102192020SQ201110036178
公開日2011年9月21日 申請日期2011年2月11日 優先權日2010年2月11日
發明者K·D·麥克萊恩, K·J·卡爾韋拉格, M·K·梅克西, R·傑克遜 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司