車用電動助力轉向機檢測儀的製作方法

2023-05-19 12:59:11 2

專利名稱：車用電動助力轉向機檢測儀的製作方法
技術領域：
本實用新型車用電動助力轉向機檢測儀，屬於車用轉向機檢測設備技術領域。
技術背景隨著汽車工業的大力發展，全世界的汽車總量在不斷攀升，越來越多的人使用汽車作為 代步和運輸的工具，汽車性能的好壞直接關係著人身安全，特別是汽車轉向系統性能的好壞， 影響著駕駛者的駕駛舒適度、駕駛穩定性和駕駛可靠性，如果轉向過程中轉向所需的扭矩過 大或過小、向左或向右轉向時所需要的扭矩差別不一致，都會給駕駛者帶來安全隱患；由於 車輛的轉向機種類繁多，目前，市場上還沒有通用設備對轉向機進行檢測校驗。 實用新型內容本實用新型車用電動助力轉向機檢測儀所要解決的問題是提供了一種適合於電動助力轉 向機用的，且準確高效、結構合理、使用方便的檢測儀。為了解決上述的問題，本實用新型車用電動助力轉向機檢測儀的技術方案是車用電動 助力轉向機檢測儀，主要包括記錄顯示裝置l、橫向測力裝置2和縱向檢測扭矩裝置3，其 電路硬體結構為記錄顯示裝置1通過導線與左右兩側的橫向測力裝置2的稱重傳感器4相 連，記錄顯示裝置1通過導線與縱向檢測扭矩裝置3的扭矩傳感器5相連；機械結構為橫向測力裝置2固定在記錄顯示臺1的前方底部，縱向檢測扭矩裝置3的底部通過管柱機連接機構6可左右調節固定在橫向測力裝置2的底座箱體8前方中間位置的 前凹槽20內，縱向檢測扭矩裝置3的管柱型轉向機24通過下萬向節27與橫向測力裝置2的 齒輪齒條轉向機15相連；上述的橫向測力裝置2主要包括轉向機夾頭機構13、液壓阻力系統17、稱重傳感器4、 底座箱體8和齒輪齒條轉向機15，其結構為轉向機夾頭機構13、液壓阻力系統17、稱重 傳感器4和齒輪齒條轉向機15成一條直線設置在底座箱體8縱向中間位置的通凹槽7內，齒 輪齒條轉向機15通過其外殼固定轉向機夾頭機構13的內側兩端，齒輪齒條轉向機15的左右 轉向端與稱重傳感器4相接觸，稱重傳感器4的外端固定在液壓阻力系統17的液壓油缸11 的伸縮端；上述的液壓阻力系統17主要包括2個託板9、 2個託板定位裝置10、 2個液壓油缸il、4
節流閥18和油管19，其結構為託板定位裝置10固定在通凹槽7的兩端，託板9可左右調 節地固定在託板定位裝置10上，液壓油缸11固定在託板9上，左右兩側的液壓油缸11通過 油管19和節流閥18相互連通；上述的轉向機夾頭機構13主要包括兩個夾頭12和一個轉向機夾緊千斤頂14組成，左 側的夾頭12固定在通凹槽7內，右側的夾頭12可活動卡在通凹槽7內，其底部外側連接轉向機夾緊千斤頂14的伸縮端；上述的縱向檢測扭矩裝置3主要包括檢測管柱機扭矩裝置16、管柱機連接機構6和支 架28，其結構為支架28通過鎖緊輪36、管柱機連接機構6和導軌37連接在一起，且可左 右調節地安裝在前凹槽20內，檢測管柱機扭矩裝置16的下端通過下萬向節27與橫向測力裝 置2的齒輪齒條轉向機15相連，檢測管柱機扭矩裝置16的上端通過轉向軸承座31固定在支 架28的上平臺33上；上述的支架28主要包括導軌37、下支座34、斜支座35和上平臺33，其結構為下 支座34通過導軌37套裝在底座箱體8的前凹槽20內，下支座34側面的固定連接橫杆22的 一端，下支座34的前端設置有一個鎖緊機構36，斜支座35斜向上焊接在下支座34的上方， 上平臺33垂直焊接在斜支座35頂端的內側，在下支座34的前方設置一個鎖緊輪36;上述的管柱機連接機構6包括縱杆21和橫杆22，其結構為縱杆21—端鉸接在底座 箱體8內，另一端伸出底座箱體8前表面的外側，在縱杆21的中間位置鉸接橫杆22的一端， 橫杆22的另一端與縱向檢測扭矩裝置3的支架28底部相連；上述的檢測管柱機扭矩裝置16主要包括扭矩傳感器5、轉向機連接套23、管柱型轉向 機24、上萬向節25、萬向節連接套26、下萬向節27，其結構為齒輪齒條轉向機15的扭矩 輸入接頭同軸自下而上連接下萬向節27、萬向節連接套26、上萬向節25、管柱型轉向機24、 轉向機連接套23、扭矩傳感器5、轉向軸連接法蘭29、轉向軸30、轉向軸承座31和轉動手 柄32，轉向軸承座31垂直固定在支架28上平臺33上，轉向軸承座31和扭矩傳感器5固定 在支架28的斜支座35上。下面通過其工作過程和工作原理對本實用新型進一步說明工作原理在齒輪齒條轉向機15的左右兩側分別設置有稱重傳感器4，在管柱型轉向機 24的扭矩輸入軸上設置有扭矩傳感器5，左右兩側的液壓阻力系統17的液壓油缸11通過油 管19和節流閥18互通，在兩個液壓油缸ll內注入一定量的液壓油，這樣，液壓油缸ll給 齒輪齒條轉向機15的左右運動提供一定負載阻力；當齒輪齒條轉向機15的電動助力不工作 時，就能在無助力作用下測出旋轉管柱型轉向機24轉向機的平順性；當齒輪齒條轉向機15 的電動助力工作時，在有助力作用下，可以檢測出其操縱力與輸出轉向力，並通過工業控制 計算機進行數據處理，可以測繪出其左右轉向力與輸入轉向扭矩的關係曲線，就能方便比較 出左右轉向的一致性。 工作過程1、 檢測齒輪齒條轉向機時先斷開管柱型轉向機的電動助力系統的電源，再向左右兩側 的液壓油缸注入一半液壓油，然後將油缸內的空氣排出，再分別接上油管，與節流閥相連後， 再將齒輪齒條轉向機放入左右兩側的轉向機夾頭內，調節其中一側活動的轉向機夾頭，再調 節託板的位置，使左右兩側的稱重傳感器與轉向機的左右兩端相接觸，再調節並鎖緊支架， 使管柱型轉向機與齒輪齒條轉向機的連接口成一條直線，然後旋轉轉動手柄，進行測量分析 即可。2、 檢測管柱型轉向機時先斷開齒輪齒條轉向機的電動助力系統的電源，再向左右兩側 的液壓油缸注入一半液壓油，然後將油缸內的空氣排出，再分別接上油管，與節流閥相連後， 再將齒輪齒條轉向機放入左右兩側的轉向機夾頭內，調節其中一側活動的轉向機夾頭，再調 節託板的位置，使左右兩側的稱重傳感器與轉向機的左右兩端相接觸，再調節並鎖緊支架， 使管柱型轉向機與齒輪齒條轉向機的連接口成一條直線，然後旋轉轉動手柄，進行測量分析 即可。本實用新型車用電動助力轉向機檢測儀與現有技術相比具有以下有益效果1、 結構簡單、合理由於本實用新型車用電動助力轉向機檢測儀，通過在齒輪齒條轉向 機15的左右兩側分別設置有稱重傳感器4，在管柱型轉向機24的扭矩輸入軸上設置有扭矩傳感器5，齒輪齒條轉向機15的扭矩輸入接頭通過下萬向節27、萬向節連接套26和上力'向 節25與管柱型轉向機24相連，在其中一側夾頭12的外側底部與轉向機夾緊千斤頂14相連， 這樣保證了轉向機夾頭機構13能夠左右調節，適用於各種長度的齒輪齒條轉向機，並能固定 住齒輪齒條轉向機15的外殼，將左右兩側的液壓油缸11的進油口通過節流閥18和管路19 相通，通過節流閥18能夠調節左右兩側阻力的變化。2、 檢測準確、工作效率高由於本實用新型車用電動助力轉向機檢測儀，在齒輪齒條轉 向機15的左右兩側分別設置有高精度的稱重傳感器4，其型號可為CZLYB—1H/2000N，並且 支架整體通過管柱機連接機構6可以左右移動，並帶有鎖緊輪36，能夠左右調節管柱型轉向 機24的左右位置，在齒輪齒條轉向機15的兩側液壓油缸11通過託板9可以左右調節，這樣 保證了齒輪齒條轉向機15和管柱型轉向機24保持一個最佳的配合位置，使檢測數據達到最 接近準確數據。檢測時，只需更換齒輪齒條轉向機15和管柱型轉向機24，相應地調節左右
兩側液壓油缸11和管柱機連接機構6就可以了，檢測前準備的時間短，工作效率高。3、 使用方便、維修方便由於本實用新型車用電動助力轉向機檢測儀，使用時只需更換 需要檢測的齒輪齒條轉向機15，相應地調節左右兩側液壓油缸11和管柱機連接機構6就可 以了，再按照現有轉向機檢驗項目和操作方法進行各個數據的檢測，維修時只需將損壞的零 部件拆下更換就可以了，並且絕大部分零部件均為機械不易損壞零件，且均為易購、易得部 件。4、 應用範圍廣由於本實用新型車用電動助力轉向機檢測儀，可以在齒輪齒條轉向機15的兩側液壓油缸11通過託板9可以左右調節，並且支架整體通過管柱機連接機構6可以 左右移動，使得本實用新型能夠適用於各種齒輪齒條轉向機和管柱型轉向機的性能檢測，因 此應用範圍廣泛。


以下結合附圖對本實用新型車用電動助力轉向機檢測儀進一步描述 圖1為本實用新型車用電動助力轉向機檢測儀的結構示意圖； 圖2為圖1所示車用電動助力轉向機檢測儀的俯視圖； 圖3為圖1所示車用電動助力轉向機檢測儀的左視圖；具體實施方式
圖1為本實用新型車用電動助力轉向機檢測儀的結構示意圖，圖2為圖1所示車用電動助力轉向機檢測儀的俯視圖，圖3為圖1所示車用電動助力轉向機檢測儀的左視圖；圖1 3 中，用於檢測齒輪齒條轉向機性能，車用電動助力轉向機檢測儀，主要包括記錄顯示裝置1、橫向測力裝置2和縱向檢測扭矩裝置3，電路硬體結構為記錄顯示裝置1通過導線與左右兩側的橫向測力裝置2的稱重傳感器4相連，記錄顯示裝置1通過導線與縱向檢測扭矩裝置3的扭矩傳感器5相連；機械結構為橫向測力裝置2固定在記錄顯示臺1的前方底部，縱向檢測扭矩裝置3的底部通過管柱機連接機構6可左右調節固定在橫向測力裝置2的底座箱體8前方中間位置的 前凹槽20內，縱向檢測扭矩裝置3的管柱型轉向機24通過下萬向節27與橫向測力裝置2的 齒輪齒條轉向機15相連。上述的橫向測力裝置2主要包括轉向機夾頭機構13、液壓阻力系統17、稱重傳感器4、 底座箱體8和齒輪齒條轉向機15，其結構為轉向機夾頭機構13、液壓阻力系統17、稱重 傳感器4和齒輪齒條轉向機15成一條直線設置在底座箱體8縱向中間位置的通凹槽7內，齒 輪齒條轉向機15通過其外殼固定轉向機夾頭機構13的內側兩端，齒輪齒條轉向機15的左右
轉向端與稱重傳感器4相接觸，稱重傳感器4的外端固定在液壓阻力系統17的液壓油缸11的伸縮端。液壓阻力系統17主要包括2個託板9、 2個託板定位裝置10、 2個液壓油缸11、節流 閥18和油管19，其結構為託板定位裝置10固定在通凹槽7的兩端，託板9可左右調節地 固定在託板定位裝置10上，液壓油缸11固定在託板9上，左右兩側的液壓油缸11通過油管 19和節流閥18相互連通，節流閥18能夠調節左右兩側阻力的變化，其中，託板定位裝置10 的機構為滾珠絲槓結構，與車床定位調節結構相似。轉向機夾頭機構13主要包括兩個夾頭12和一個轉向機夾緊千斤頂14組成，左側的夾 頭12固定在通凹槽7內，右側的夾頭12通過轉向機夾緊千斤頂14可活動卡在通凹槽7內， 其底部外側連接轉向機夾緊千斤頂14的伸縮端，這樣保證一端活動，可以調節長度來適應不 同的轉向機。縱向檢測扭矩裝置3主要包括檢測管柱機扭矩裝置16、管柱機連接機構6和支架28， 其結構為支架28通過鎖緊輪36、管柱機連接機構6和導軌37連接在一起，且可左右調節 地安裝在前凹槽20內，檢測管柱機扭矩裝置16的下端通過下萬向節27與橫向測力裝置2的 齒輪齒條轉向機15相連，檢測管柱機扭矩裝置16的上端通過轉向軸承座31固定在支架28 的上平臺33上。上述的支架28主要包括導軌37、下支座34、斜支座35和上平臺33，其結構為下 支座34通過導軌37套裝在底座箱體8的前凹槽20內，整個支架28 —起可以沿著導軌37左 右滑動，下支座34側面的固定連接橫杆22的一端，下支座34的前端設置有一個鎖緊機構 36，斜支座35斜向上焊接在下支座34的上方，上平臺33垂直焊接在斜支座35頂端的內側， 在下支座34的前方設置一個鎖緊輪36，鎖緊輪36將調整好位置的支架28與底座箱體8固 定在一起。上述的管柱機連接機構6包括縱杆21和橫杆22，其結構為縱杆21—端鉸接在底座 箱體8內，另一端伸出底座箱體8前表面的外側，在縱杆21的中間位置鉸接橫杆22的一端， 橫杆22的另一端與縱向檢測扭矩裝置3的支架28底部相連。上述的檢測管柱機扭矩裝置16主要包括扭矩傳感器5、轉向機連接套23、管柱型轉向 機24、上萬向節25、萬向節連接套26、下萬向節27，其結構為齒輪齒條轉向機15的扭矩 輸入接頭同軸自下而上連接下萬向節27、萬向節連接套26、上萬向節25、管柱型轉向機24、 轉向機連接套23、扭矩傳感器5、轉向軸連接法蘭29、轉向軸30、轉向軸承座31和轉動手 柄32，轉向軸承座31垂直固定在支架28上平臺33上，轉向軸承座31和扭矩傳感器5固定
在支架28的斜支座35上。其中稱重傳感器4的型號為CZLYB—1H/2000N，扭矩傳感器5的型號為M-121SA，節流閥 18的型號為L-IOB，轉向機夾緊千斤頂14的型號為3噸菱形千斤頂，液壓油缸ll的型號為 IOT，齒輪齒條轉向機15為現有車用轉向機(如日本大發、R本本田、日本豐田等)，管柱型 轉向機24為現有車用轉向機(如日本鈴木、國產長安等)。其電路控制及使用的儀器儀表與現有的車用轉向機檢測儀相同。
權利要求1.車用電動助力轉向機檢測儀，主要包括記錄顯示裝置(1)、橫向測力裝置(2)和縱向檢測扭矩裝置(3)，其特徵在於電路硬體結構為記錄顯示裝置(1)通過導線與左右兩側的橫向測力裝置(2)的稱重傳感器(4)相連，記錄顯示裝置(1)通過導線與縱向檢測扭矩裝置(3)的扭矩傳感器(5)相連；機械結構為橫向測力裝置(2)固定在記錄顯示臺(1)的前方底部，縱向檢測扭矩裝置(3)的底部通過管柱機連接機構(6)可左右調節固定在橫向測力裝置(2)的底座箱體(8)前方中間位置的前凹槽(20)內，縱向檢測扭矩裝置(3)的管柱型轉向機(24)通過下萬向節(27)與橫向測力裝置(2)的齒輪齒條轉向機(15)相連。
2. 根據權利要求1所述的車用電動助力轉向機檢測儀，其特徵在於橫向測力裝置(2) 主要包括轉向機夾頭機構(13)、液壓阻力系統(17)、稱重傳感器(4)、底座箱體(8)和 齒輪齒條轉向機(15)，其結構為轉向機夾頭機構(13)、液壓阻力系統(17)、稱重傳感器(4)和齒輪齒條轉向機(15)成一條直線設置在底座箱體(8)縱向中間位置的通凹槽(7) 內，齒輪齒條轉向機(15)通過其外殼固定轉向機夾頭機構(13)的內側兩端，齒輪齒條轉 向機(15)的左右轉向端與稱重傳感器(4)相接觸，稱重傳感器(4)的外端固定在液壓阻 力系統(17)的液壓油缸(11)的伸縮端。
3. 根據權利要求2所述的車用電動助力轉向機檢測儀，其特徵在於液壓阻力系統U7) 主要包括2個託板(9)、 2個託板定位裝置(10)、 2個液壓油缸(11)、節流閥(18)和油 管(19)，其結構為託板定位裝置(10)固定在通凹槽(7)的兩端，託板(9)可左右調節 地固定在託板定位裝置(10)上，液壓油缸(11)固定在託板(9)上，左右兩側的液壓油缸(11)通過油管(19)和節流閥(18)相互連通。
4. 根據權利要求2所述的車用電動助力轉向機檢測儀，其特徵在於轉向機夾頭機構(13) 主要包括兩個夾頭(12)和一個轉向機夾緊千斤頂(14)，左側的夾頭(12)固定在通凹槽(7)內，右側的夾頭(12)可活動卡在通凹槽(7)內，其底部外側連接轉向機夾緊千斤頂 (14)的伸縮端。
5. 根據權利要求1所述的車用電動助力轉向機檢測儀，其特徵在於縱向檢測扭矩裝置 (3)主要包括檢測管柱機扭矩裝置(16)、管柱機連接機構(6)和支架(28)，其結構為支架(28)通過鎖緊輪(36)、管柱機連接機構(6)和導軌(37)連接在一起，且可左右調 節地安裝在前凹槽(20)內，檢測管柱機扭矩裝置(16)的下端通過下萬向節(27)與橫向 測力裝置(2)的齒輪齒條轉向機(15)相連，檢測管柱機扭矩裝置(16)的上端通過轉向軸 承座(31)固定在支架(28)的上平臺(33)上。
6. 根據權利要求5所述的車用電動助力轉向機檢測儀，其特徵在於支架(28)主要包 括導軌(37)、下支座(34)、斜支座(35)和上平臺(33)，其結構為下支座(34)通過 導軌(37)套裝在底座箱體(8)的前凹槽(20)內，下支座(34)側面的固定連接橫杆(22) 的一端，下支座(34)的前端設置有一個鎖緊機構(36),斜支座(35)斜向上焊接在下支座(34)的上方，上平臺(33)垂直焊接在斜支座(35)頂端的內側，在下支座(34)的前方 設置一個鎖緊輪(36)。
7. 根據權利要求5所述的車用電動助力轉向機檢測儀，其特徵在於管柱機連接機構(6) 包括縱杆(21)和橫杆(22)，其結構為縱杆(21) —端鉸接在底座箱體(8)內，另-- 端伸出底座箱體(8)前表面的外側，在縱杆(21)的中間位置鉸接橫杆(22)的一端，橫杆(22)的另一端與縱向檢測扭矩裝置(3)的支架(28)底部相連。
8. 根據權利要求5所述的車用電動助力轉向機檢測儀，其特徵在於檢測管柱機扭矩裝 置(16)主要包括扭矩傳感器(5)、轉向機連接套(23)、管柱型轉向機(24)、上萬向節(25)、萬向節連接套(26)、下萬向節(27)，其結構為齒輪齒條轉向機(15)的扭矩輸入 接頭同軸自下而上連接下萬向節(27)、萬向節連接套(26)、上萬向節(25)、管柱型轉向機(24)、轉向機連接套(23)、扭矩傳感器(5)、轉向軸連接法蘭(29)、轉向軸(30)、轉向 軸承座(31)和轉動手柄(32)，轉向軸承座(31)垂直固定在支架(28)上平臺(33)上， 轉向軸承座(31)和扭矩傳感器(5)固定在支架(28)的斜支座(35)上。
專利摘要本實用新型公開了一種車用電動助力轉向機檢測儀，屬於車用轉向機檢測設備技術領域，要解決的問題是提供了一種適合於電動助力轉向機用的，且準確高效、結構合理、使用方便的檢測儀，為了解決上述的問題，所採用的方案是記錄顯示裝置通過導線與左右兩側的橫向測力裝置的稱重傳感器相連，記錄顯示裝置通過導線與縱向檢測扭矩裝置的扭矩傳感器相連，橫向測力裝置固定在記錄顯示臺的前方底部，縱向檢測扭矩裝置的底部通過管柱機連接機構可調節固定在橫向測力裝置的前方中間位置的前凹槽內，縱向檢測扭矩裝置的管柱型轉向機通過下萬向節27與橫向測力裝置的齒輪齒條轉向機相連；可廣泛應用到各種車用助力轉向機的校驗、檢測和修理領域，具有很好市場前景。
文檔編號G01M17/06GK201051050SQ200720101759
公開日2008年4月23日 申請日期2007年6月25日 優先權日2007年6月25日
發明者張華青, 濤 溫, 溫德恩 申請人:太原艾逖汽車檢測設備有限公司