三輪摩託車的後輪傳動機構的製作方法

2023-05-05 16:00:01 2

專利名稱：三輪摩託車的後輪傳動機構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於三輪摩託車技術，主要提出一種三輪摩託車的後輪的獨立懸掛傳
動機構。
背景技術：
目前，市場上現有的三輪摩託車後輪都是非獨立懸掛，兩輪共軸。這種結構所存在 的問題有二 其一、非獨立懸掛的一側車輪起伏顛簸就會帶動另一有側車輪偏擺，影響車輛 的穩定性、操控性及輪胎接地性；其二、因為懸掛和傳動機構(差速器後橋和傳動軸)都在 車箱正下方，使得車箱底板只能高於車輪，載貨後整車質心太高，更加影響車輛的穩定性和 抗傾覆性。如果直接採用汽車獨立懸掛裝置只能解決第一類問題不能解決第二類問題，因 為汽車獨立懸掛的橫臂懸架和傳動軸差速器都在車箱正下方，車箱高度仍將不下來。三輪 車需要一種既能實現獨立懸掛又能降低車箱高度的新機構。

發明內容本實用新型的目的是提出一種三輪摩託車的後輪傳動機構，使三輪摩託車既能實 現獨立懸掛又能降低車箱高度，具有良好的操控性、穩定性、輪胎接地性和抗傾覆性。 本實用新型完成其發明任務採取的技術方案是一種三輪摩託車的後輪傳動機 構，其特徵在於其主要包括差速器後橋、縱臂懸架、鏈輪鏈條；其中，所述差速器後橋與後 輪軸分離並位於車箱前部的下方；所述後輪軸為左右兩個且兩個後輪軸獨立設置並分別通 過軸承與所對應的後軸座聯接，兩根對稱結構的縱臂懸架設置在車箱下方的兩側，縱臂懸 架的前端鉸接在差速器後橋軸管兩端或相對車體固定的懸架軸座上，後端與後輪軸的後軸 座固聯；差速器後橋軸的兩端分別設置有鏈輪，所述鏈輪分別通過鏈條與兩個後輪軸上的 鏈輪連接，所述兩組鏈輪和鏈條位於車箱下方的兩側，構成三輪摩託車的後輪傳動機構。 所述差速器後橋與三輪摩託車的前下主梁固聯。 所述兩根縱臂懸架的前端分別通過其前端的懸架軸套鉸接在差速器後橋軸管的 兩端。 所述差速器後橋軸兩端的鏈輪位於兩根縱臂懸架的懸架軸套之間或分別位於兩 個懸架軸套的外側。 本實用新型的第一個優點在於兩後輪獨立懸掛後互不幹擾，輪胎的附著性、抓地 性好，提高了行車穩定性和操控性；本實用新型的另一優點在於將差速器後橋後輪軸分 離並設置於車廂前下方，縱臂懸架和傳動鏈設置於車箱兩側下方騰開了車廂下部的空間， 使車廂底板可以從車輪上降低至後輪軸處，從而使整車質心降低，提高了整車的穩定性和 抗傾覆性。

圖1為本實用新型第一種實施例結構示意圖。[0010] 圖2為圖1的俯視圖。 圖3為本實用新型第二種實施例結構示意圖。 圖4為圖3的俯視圖。 圖5為本實用新型第三種實施例結構示意圖。 圖6為圖5的俯視圖。 圖7為現有非獨立懸掛三輪摩託車後視圖。 圖8為本實用新型獨立懸掛三輪摩託車後視圖。 圖中，1、前下主梁，2、差速器後橋，3、懸架軸套，4、9、鏈輪，5、鏈條，6、縱臂懸架，7、 後輪，8、後輪軸，10、彈性減震器，11、上側縱梁，12、懸架軸座。
具體實施方式結合附圖給出的實施例對本實用新型的結構加以說明 如圖1、圖2所示，並參照圖3、圖4，本實用新型三輪摩託車的後輪傳動機構主要 包括差速器後橋2、縱臂懸架6、鏈輪鏈條等；其中，差速器後橋2位於車廂前下方與前下主 梁1固聯，起到縱臂懸架軸的作用和讓開車廂下部空間的作用；對稱結構的兩根縱臂懸架6 設置在車箱兩側的下方，懸架軸套3套在差速器後橋2軸管的兩端並分別與兩根縱臂懸架 6的前端連接(第一、二種實施例)，構成擺臂結構，以滿足縱懸梁架6繞差速器後橋2軸套 擺動的需要；如圖5、圖6所示，也可以在車體上單獨設置懸架軸座12並與縱臂懸架前端鉸 接(第三種實施例)，後輪軸8為左右兩個且兩個後輪軸獨立設置並分別通過軸承與所對應 的後軸座聯接，縱臂懸架6後端與後輪軸8的後軸座固聯，後輪軸8內側設置鏈輪9，其與差 速器後橋2兩端的鏈輪4通過鏈條5構成鏈傳動，用以帶動後輪軸8外端的後輪7旋轉；所 述兩組鏈輪和鏈條位於車箱下方的兩側，構成三輪摩託車的後輪傳動機構。縱臂懸架後部 和上側縱梁之間設置彈性減震器10，減震器10的上端與上側縱梁連接，彈性元件10為鋼板 板簧或螺旋彈簧。 三種實施例的結構不同點在於縱臂懸架的設置不同第一種結構的縱臂懸架6直 接焊接在懸架軸套3上；第二種結構的懸架軸套3兩側延伸到鏈輪外，用螺釘把縱臂懸架 6固定在其上；第三種結構是在鏈輪外側設置懸架軸座12，軸座焊接在車架下方，用銷軸將 縱臂懸架6連接在軸座12上。三種實施例的結構共同點在於縱臂懸架軸與鏈輪軸同心，以 保證不論縱臂懸架如何擺動鏈輪的張緊度都不變。也可以將其二者軸心設計的不同軸，但 此時縱臂懸架擺動時鏈條會有鬆緊變化，需加鏈條張緊輪。 差速器後橋軸兩端的鏈輪位於兩根縱懸梁架的懸架軸套之間或分別位於兩個懸 架軸套的外側。 圖7是非獨立懸掛車的後視圖，圖8是獨立懸掛車的後視圖。從圖中可以看到非 獨立懸掛車的兩後輪之的空間被傳動軸、差速器後橋等佔用了 ，所以現有三輪摩託車的車 箱底板都在車輪上方，離地約六百多毫米。而獨立懸掛車的兩後輪之間基本被騰空，車箱底 板可以下降到後輪軸處，距地面約三百毫米，就像小轎車一樣重心越低穩定性越好。
權利要求一種三輪摩託車的後輪傳動機構，其特徵在於其主要包括差速器後橋(2)、縱臂懸架(6)、鏈輪鏈條；其中，所述差速器後橋(2)與後輪軸(8)分離並位於車箱前部的下方；所述後輪軸(8)為左右兩個且兩個後輪軸獨立設置並分別通過軸承與所對應的後軸座聯接，兩根對稱結構的縱臂懸架(6)設置在車箱下方的兩側，縱臂懸架(6)的前端鉸接在差速器後橋軸管兩端或相對車體固定的懸架軸座(12)上，後端與後輪軸的後軸座固聯；差速器後橋軸的兩端分別設置有鏈輪(4)，所述鏈輪(4)分別通過鏈條(5)與兩個後輪軸上的鏈輪(9)連接，所述兩組鏈輪和鏈條位於車箱下方的兩側，構成三輪摩託車的後輪傳動機構。
2. 按照權利要求l所述的三輪摩託車的後輪傳動機構，其特徵是所述差速器後橋(2) 與三輪摩託車的前下主梁(1)固聯。
3. 按照權利要求1所述的三輪摩託車的後輪傳動機構，其特徵是所述兩根縱臂懸架(6)的前端分別通過懸架軸套(3)鉸接在差速器後橋軸套的兩端。
4. 按照權利要求1所述的三輪摩託車的後輪傳動機構，其特徵是所述差速器後橋軸兩端的鏈輪(4)位於兩根縱臂懸架的懸架軸套(3)之間或分別位於兩個懸架軸套(3)的外
專利摘要本實用新型屬於三輪摩託車技術，提出的一種三輪摩託車的後輪傳動機構，所述差速器後橋(2)與後輪軸(8)分離並位於車箱前部的下方；兩個後輪軸(8)獨立設置並分別通過軸承與所對應的後軸座聯接，兩根對稱結構的縱臂懸架(6)設置在車箱下方的兩側，其前端鉸接在差速器後橋軸管兩端或相對車體固定的懸架軸座(12)上，後端與後輪軸的後軸座固聯；差速器後橋軸的兩端設置的鏈輪(4)分別通過鏈條(5)與兩個後輪軸上的鏈輪(9)連接，兩組鏈輪和鏈條位於車箱下方的兩側，所構成的三輪摩託車的後輪傳動機構使三輪摩託車既能實現獨立懸掛又能降低車箱高度，具有良好的操控性、穩定性、輪胎接地性和抗傾覆性。
文檔編號B62M9/02GK201544740SQ20092008955
公開日2010年8月11日 申請日期2009年4月3日 優先權日2009年4月3日
發明者馮向輝, 王智傑, 高鵬 申請人:河南北方永盛摩託車有限責任公司