兩輪橫排差速驅動單座電動車的製作方法
2023-05-05 10:52:46 2
專利名稱：兩輪橫排差速驅動單座電動車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種兩輪橫排差速驅動單座電動車。
背景技術：
面臨不可再生的石油資源日益枯竭的現實，內燃機做動力的交通工具電動化是一 條解決城市交通問題的途徑。因此電動自行車、電動公交巴士、電動轎車應運而生。對於城 市上班族而言，目前所能選擇的個人電動交通工具只有電動自行車或電動汽車兩種選擇。
問題是一、電動自行車不能遮風擋雨、容易側翻、且速度較低；二、電動汽車的充 電時間長、運行時間短、使用不方便。三、不論內燃機汽車或電動汽車，其設計載客一般為5 人，而實際運行中的轎車載客量不足5人的佔85%以上，其中載客量為I人的5座車的比例 高達50%，使得汽車或電動車的能耗有效利用率很低，燃油或電力絕大部分都消耗在搬運龐 大的汽車殼體。因5座汽車或電動車體積相對較大，因此停車佔地面積大、也使道路交通密 度降低，是造成城市交通擁堵和停車困難的原因之一。
針對城市個人出行，尤其是工薪族上下班的交通問題，研製一種輕小型單座純電 動車，用以替代電動自行車或作為工薪族的代步工具，不僅能解決電動自行車不舒適、不安 全的技術缺陷，而且相較電動汽車而言，更加節能環保、更加機動靈活，也能起到緩解交通 擁堵和停車困難問題。發明內容
本發明針對目前的電動自行車不舒適、不安全，而電動汽車的充電時間長、運行時 間短、使用不方便的問題，提出了一種低能耗、綠色環保、輕便舒適、佔地面積小的兩輪橫排 差速驅動單座電動車。
本發明所述的兩輪橫排差速驅動單座電動車，其特徵在於包括車體、懸掛機構和 兩組電動輪，所述的車體的側面與所述的懸掛機構的固定端連接；所述的電動輪通過與所 述的懸掛機構的活動端連接安裝在所述的車體的兩側；
所述的車體包括車身、帶有方向盤的電子控制器、蓄電池組、車燈、駕駛座、車門、 後視鏡、剎車裝置，所述的電子控制器、所述的駕駛座、剎車裝置以及所述的蓄電池組均安 裝在所述的車身的底盤上；所述的蓄電池組包括若干蓄電池與蓄電池電連接的充放電控制 器，所述的充放電控制器、所述的車燈以及上述的電動輪均受控於所述的電子控制器；所述 的車門鉸接在所述的車身上；所述的剎車裝置的剎車盤與所述的電動輪連接；
所述的電動輪包括外轉子式輪轂電機、輪輻板、輪圈、輪胎，所述的輪轂電機的定 子軸通過上述的懸掛機構連接在車體，且所述的輪轂電機的外轉子輪緣上連接輪輻板，外 轉子內側連接剎車盤；所述的輪輻板的外周連接輪圈及輪胎。
所述的車體的底盤上安裝與所述的電子控制器電連接的輔助輪驅動裝置，且所述 的輔助輪驅動裝置的一端連接腳踏板、另一端安裝輔助輪，並使得所述的輔助輪懸伸於所 述的車身的前後兩端；所述的腳踏板與上述的剎車裝置的剎車片連接。
所述的活動端與所述的固定端之間為彈性活動連接，且所述的活動端只能沿所述 的固定端上下方向作彈性運動，形成車體與電動輪之間的彈性懸掛方式。
所述的車體為上大下小的梯形結構，且所述的電動輪的運動平面與所述的車體的 側面平行。
所述的車體的重心始終低於所述的電動輪的軸線。
所述的車身上安裝兩扇車門，且所述的車門的上端鉸接在所述的車身的分別鉸接 在所述的車身的前後兩端。
所述的方向盤上安裝與電子控制器電連接的車輛狀態顯示儀表和車輛操作盤。
所述的輪輻板為透明的圓盤結構。
車子在停放狀態或是加速以及制動狀態時，輔助輪驅動裝置控制輔助輪放下，支 撐在車體的兩端，使得整個車體變為四輪支撐結構；當電動車正常行駛時，電子控制器向輔 助輪驅動裝置發出指令，將輔助輪收起，使得整個電動車變成兩輪結構；使用者根據方向盤 上的車輛狀態顯示儀表查看電動車的行駛數據，並通過控制車輛操作盤實現對電動車的操 控；當需要轉彎時，可以通過車輛操作盤操作，使得電子控制器發出指令，使得兩個電動輪 的轉速發生相應改變，實現電動車的差速轉彎，並在轉彎的同時放下輔助輪，使得電動車不 會因為慣性晃動。
本發明的有益效果是1)提供一種小巧輕便、綠色環保、純電動城市交通工具；2) 實現零半徑轉向，壁障或靠邊停放更加方便快捷；3)質量相比汽車小很多，因此能耗更低； 4)體積相比汽車小很多，因此可以減少佔地面積，對降低公路交通擁堵及停車困難有積極意義。
圖1是本發明的結構示意圖(停放狀態)。
圖2是本發明的側示圖(運行狀態)。
圖3是本發明的車門打開狀態下內部結構示意圖。
圖4是本發明的電動輪結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖進一步說明本發明
參照附圖
本發明所述的兩輪橫排差速驅動單座電動車，包括車體1、懸掛機構2和兩組電動 輪3，所述的車體I的側面與所述的懸掛機構2的固定端連接；所述的電動輪3通過與所述 的懸掛機構2的活動端連接安裝在所述的車體I的兩側；
所述的車體I包括車身11、帶有方向盤的電子控制器12、蓄電池組13、車燈14、駕 駛座15、車門16、後視鏡17、剎車裝置，所述的電子控制器12、所述的駕駛座15、剎車裝置 以及所述的蓄電池組13均安裝在所述的車身11的底盤上；所述的蓄電池組包括若干蓄電 池與蓄電池電連接的充放電控制器，所述的充放電控制器、所述的車燈14以及上述的電動 輪3均受控於所述的電子控制器12 ;所述的車門16鉸接在所述的車身11上；所述的剎車 裝置的剎車盤與所述的電動輪3連接；
所述的電動輪3包括外轉子式輪轂電機31、輪輻板32、輪圈33、輪胎34，所述的輪 轂電機31的定子軸通過上述的懸掛機構2連接在車體I上，且所述的輪轂電機31的外轉 子輪緣上連接輪輻板32，外轉子內側連接剎車盤；所述的輪輻板32的外周連接輪圈33及 輪胎34。
所述的車體I的底盤上安裝與所述的電子控制器電連接的輔助輪驅動裝置18，且 所述的輔助輪驅動裝置18的一端連接腳踏板、另一端安裝輔助輪181，並使得所述的輔助 輪181懸伸於所述的車身11的前後兩端；所述的腳踏板與上述的剎車裝置的剎車片連接。
所述的活動端與所述的固定端之間為彈性活動連接，且所述的活動端只能沿所述 的固定端上下方向作彈性運動，形成車體I與電動輪3之間的彈性懸掛方式。
所述的車體I為上大下小的梯形結構，且所述的電動輪3的運動平面與所述的車 體I的側面平行。
所述的車體I的重心始終低於所述的電動輪3的軸線。
所述的車身11上安裝兩扇車門16，且所述的車門16的上端鉸接在所述的車身11 的分別鉸接在所述的車身11的前後兩端。
所述的方向盤上安裝與電子控制器12電連接的車輛狀態顯示儀表和車輛操作盤。
所述的輪輻板32為透明的圓盤結構。
車子在停放狀態或是加速以及制動狀態時，輔助輪驅動裝置18控制輔助輪181放 下，支撐在車體I的兩端，使得整個車體I變為四輪支撐結構；當電動車正常行駛時，電子 控制器12向輔助輪驅動裝置18發出指令，將輔助輪181收起，使得整個電動車變成兩輪結 構；使用者根據方向盤上的車輛狀態顯示儀表查看電動車的行駛數據，並通過控制車輛操 作盤實現對電動車的操控；當需要轉彎時，可以通過車輛操作盤操作，使得電子控制器12 發出指令，使得兩個電動輪3的轉速發生相應改變，實現電動車的差速轉彎，並在轉彎的同 時放下輔助輪181，使得電動車不會因為慣性晃動。
本說明書實施例所述的內容僅僅是對發明構思的實現形式的列舉，本發明的保護 範圍的不應當被視為僅限於實施例所陳述的具體形式，本發明的保護範圍也及於本領域技 術人員根據本發明構思所能夠想到的等同技術手段。
權利要求
1.兩輪橫排差速驅動單座電動車，其特徵在於包括車體、懸掛機構和兩組電動輪，所述的車體的側面與所述的懸掛機構的固定端連接；所述的電動輪通過與所述的懸掛機構的活動端連接安裝在所述的車體的兩側； 所述的車體包括車身、帶有方向盤的電子控制器、蓄電池組、車燈、駕駛座、車門、後視鏡、剎車裝置，所述的電子控制器、所述的駕駛座、剎車裝置以及所述的蓄電池組均安裝在所述的車身的底盤上；所述的蓄電池組包括若干蓄電池與蓄電池電連接的充放電控制器，所述的充放電控制器、所述的車燈以及上述的電動輪均受控於所述的電子控制器；所述的車門鉸接在所述的車身上；所述的剎車裝置的剎車盤與所述的電動輪連接； 所述的電動輪包括外轉子式輪轂電機、輪輻板、輪圈、輪胎，所述的輪轂電機的定子軸通過上述的懸掛機構連接在車體，且所述的輪轂電機的外轉子輪緣上連接輪輻板，外轉子內側連接剎車盤；所述的輪輻板的外周連接輪圈及輪胎。
2.如權利要求1所述的兩輪橫排差速驅動單座電動車，其特徵在於所述的車體的底盤上安裝與所述的電子控制器電連接的輔助輪驅動裝置，且所述的輔助輪驅動裝置的一端連接腳踏板、另一端安裝輔助輪，並使得所述的輔助輪懸伸於所述的車身的前後兩端；所述的腳踏板與上述的剎車裝置的剎車片連接。
3.如權利要求1所述的兩輪橫排差速驅動單座電動車，其特徵在於所述的活動端與所述的固定端之間為彈性活動連接，且所述的活動端只能沿所述的固定端上下方向作彈性運動，形成車體與電動輪之間的彈性懸掛方式。
4.如權利要求3所述的兩輪橫排差速驅動單座電動車，其特徵在於所述的車體為上大下小的梯形結構，且所述的電動輪的運動平面與所述的車體的側面平行。
5.如權利要求4所述的兩輪橫排差速驅動單座電動車，其特徵在於所述的車體的重心始終低於所述的電動輪的軸線。
6.如權利要求5所述的兩輪橫排差速驅動單座電動車，其特徵在於所述的車身上安裝兩扇車門，且所述的車門的上端鉸接在所述的車身的分別鉸接在所述的車身的前後兩端。
7.如權利要求6所述的兩輪橫排差速驅動單座電動車，其特徵在於所述的方向盤上安裝與電子控制器電連接的車輛狀態顯示儀表和車輛操作盤。
8.如權利要求7所述的兩輪橫排差速驅動單座電動車，其特徵在於所述的輪輻板為透明的圓盤結構。
全文摘要
兩輪橫排差速驅動單座電動車，包括車體、懸掛機構和兩組電動輪，所述的車體的側面與所述的懸掛機構的固定端連接；所述的電動輪通過與所述的懸掛機構的活動端連接安裝在所述的車體的兩側。本發明的有益效果是1)提供一種小巧輕便、綠色環保、純電動城市交通工具；2)實現零半徑轉向，壁障或靠邊停放更加方便快捷；3)質量相比汽車小很多，因此能耗更低；4)體積相比汽車小很多，因此可以減少佔地面積，對降低公路交通擁堵及停車困難有積極意義。
文檔編號B60L11/18GK103029769SQ20121055944
公開日2013年4月10日 申請日期2012年12月20日 優先權日2012年12月20日
發明者王一治 申請人:杭州師範大學