摩託車發動機吊架的製作方法

2023-05-09 07:32:41 2

專利名稱：摩託車發動機吊架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及在踏板摩託車上用於懸掛發動機的吊架。
背景技術：
目前常見的踏板摩託車，如附圖1所示，車架2上連接有發動機吊架3，發動機1安裝在發動機吊架3上，後避震器4連接在發動機1上，後輪5安裝在發動機1的輸出軸上，如附圖2所示，發動機吊架3由限位塊7及帶有相互平行的連接板8、9的連接臂10構成，限位塊7連接在車架2上，連接板8、9分別與發動機1相連，限位塊7與連接板8、9在同一平面上。採用這種方式的踏板摩託車，後輪轂較小，後避震器短，整體車身低，載重量較輕，在路況較差的路面行駛時，避震差，發動機易與底面碰撞，安全係數差，如果直接換用較大的後輪，又會造成後輪與後擋泥板相互幹涉，同時這種吊架的方式，還無法使用加長的後避震器。

發明內容
本實用新型的目的是提供一種摩託車發動機吊架，用其將發動機懸掛在車架上後，可以增大輪轂，加長後避震器，使車身增高，加大載重量，減小車輛行駛時發動機觸底的風險，提高車速和行駛時的穩定性。
本實用新型的技術解決方案是摩託車發動機吊架，由連接臂及固定在其中部的限位塊組成，連接臂上設有相互平行的連接板，限位塊所在的平面與連接板所在的平面間的夾角為210°≤θ≤240°。
採用這種方式的發動機吊架懸掛發動機，可以改變發動機的傾斜角度，選用較大的輪轂，同時加長後避震器，解決了後輪與後擋泥板之間的相互幹涉問題，同時提高了車身高度，防止發動機觸底，提高車輛行駛時的穩定性和安全性。
作為一種優化方式，限位塊所在的平面與連接板所在的平面間的夾角為220°≤θ≤230°。
本實用新型的摩託車發動機吊架，解決了加大後輪所造成的幹涉問題，可以加長後減震器，提高了車體的減震效果及通過能力，具有結構簡單，安全性可靠的優點。


附圖1為現有技術中發動機安裝示意圖；附圖2為附圖1中發動機吊架的側視圖；附圖3為本實用新型實施例中發動機安裝示意圖；附圖4為附圖3中發動機吊架安裝俯視圖；附圖5為本實用新型實施例中發動機吊架側視圖；附圖6為本實用新型實施例中發動機吊架的俯視圖；1、發動機，2、車架，3、發動機吊架，4、後避震器，5、後輪，6、後擋泥板，7、限位塊，8、連接板，9、連接板，10、連接臂。
具體實施方式
實施例如附圖3所示，本實用新型的踏板摩託車，車架2上連接有發動機吊架3，發動機1安裝在發動機吊架3上，後避震器4連接在發動機1上，後輪5安裝在發動機1的輸出軸上，如附圖4、6所示，發動機吊架3由連接臂10及固定在其中部的限位塊7組成，連接臂10上設有及相互平行的連接板8、9，限位塊7連接在車架2上，連接板8、9分別與發動機1兩側的懸掛點相連。
如附圖5所示，限位塊7所在的平面與連接板8、9所在的平面間的夾角θ為225°±5°。
權利要求1.一種摩託車發動機吊架，由連接臂(10)及固定在其中部的限位塊(7)組成，連接臂(10)上設有相互平行的連接板(8)、(9)，其特徵在於所述的限位塊(7)所在的平面與所述的連接板(8)、(9)所在的平面間的夾角為210°≤θ≤240°。
2.根據權利要求1所述的摩託車發動機吊架，其特徵在於所述的限位塊(7)所在的平面與所述的連接板(8)、(9)所在的平面間的夾角為220°≤θ≤230°。
專利摘要本實用新型公開了一種摩託車發動機吊架，它由連接臂(10)及固定在其中部的限位塊(7)組成，連接臂(10)上設有相互平行的連接板(8)、(9)，限位塊(7)所在的平面與連接板(8)、(9)所在的平面間的夾角為210°≤θ≤240°。本實用新型的摩託車發動機吊架，解決了加大後輪所造成的幹涉問題，可以加長後減震器，提高了車體的減震效果及通過能力，具有結構簡單，安全性可靠的優點。
文檔編號B60K5/00GK2815860SQ20052006033
公開日2006年9月13日 申請日期2005年6月28日 優先權日2005年6月28日
發明者劉芳 申請人:劉芳