一種車用中後橋擋泥板裝置的製作方法

2023-04-27 17:00:41 1

專利名稱：一種車用中後橋擋泥板裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種擋泥板裝置，尤其涉及一種車用中後橋擋泥板裝置，具體適 用於中後橋擋泥板的輕量化技術領域。
背景技術：
目前，能源短缺及環境汙染問題已成為制約我國汽車產業可持續發展的突出問 題。無論是從社會效益還是從經濟效益來考慮，低油耗、低排放的汽車都是節約型社會發展 的需要。汽車輕量化技術是汽車節油的重要手段，試驗表明汽車質量每下降10%，其油耗 約下降3%-5%，在汽車設計過程中，應儘量設計能滿足功能要求的、結構簡單的、重量輕的 零部件。參見圖1，圖1為現有技術中所採用的一種擋泥板裝置的結構示意圖，該裝置包括 現有擋泥板6、專用支架7和現有副簧支架8，現有擋泥板6通過專用支架7用螺栓固定在 現有副簧支架8上，其中專用支架7是一個總成，參見圖2，專用支架7由支架71與圓管72 通過螺栓連接組成。雖然該種裝置能夠實現擋泥作用，但仍舊存在以下問題支架71結構 複雜，加工製造困難，重量重；支架71與圓管72存在一道裝配工序，裝配複雜；現有副簧支 架8的位置變化時，對該擋泥板裝置的影響較大，由此可見，專用支架7的通用性不高；由 於副簧支架8需要與支架71相配合，而支架71的結構複雜，從而使得副簧支架8的結構復 雜、重量較重。綜述，該裝置不僅結構複雜、加工與裝配較繁瑣，而且通用性較低、重量較重。中國專利授權公告號為CN201073986Y，授權公告日為2008年6月18日的實用 新型專利公開了一種汽車擋泥板，包括擋泥板本體和連接支架。(汽車擋泥板)連接支架 包括擋泥板支撐杆、底座，在擋泥板支撐杆與底座之間有調整臂，調整臂分別與擋泥板支撐 杆、底座柔性連接，擋泥板本體安裝在擋泥板支撐杆上，克服了現有汽車振動對擋泥板衝擊 很大，易造成擋泥板開裂，從而影響擋泥板的可靠性和壽命等缺點。雖然該實用新型提高了 擋泥板的可靠性、使用壽命及通用化程度，但其擋泥板支撐杆需要通過調整臂與底座相連 接，增加了一道裝配程序，裝配比較複雜，而且，連接支架的結構比較複雜，重量較重，此外， 其所使用的擋泥板的結構也比較複雜，重量較重。
發明內容本實用新型的目的是克服現有技術中存在的結構複雜、加工與裝配較繁瑣、通用 性較低、重量較重的缺陷與問題，提供一種結構簡單、加工與裝配較簡易、通用性較高、重量 較輕的車用中後橋擋泥板裝置。為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是一種車用中後橋擋泥板裝置，包 括相互連接的副簧支架總成、連接圓管與擋泥板，所述副簧支架總成與連接圓管相連接，連 接圓管的另一端與擋泥板相連接；所述副簧支架總成包括相互連接的副簧支架與至少一個 蓋板，蓋板的中部設置有蓋板圓弧，副簧支架的內部設置有與蓋板圓弧相對應的副簧支架 圓弧，蓋板的兩端與副簧支架的內部固定連接，且蓋板圓弧、副簧支架圓弧之間形成有與連接圓管相配合的連接孔；所述蓋板圓弧、副簧支架圓弧的直徑相等，且均大於連接圓管的直徑。所述蓋板圓弧、副簧支架圓弧的直徑比連接圓管的直徑大1毫米，且蓋板圓弧、副 簧支架圓弧的高度比其半徑小1毫米。所述蓋板的中部的頂端貫穿設置有與限位螺釘相配合的限位孔，且限位孔的中軸 線與連接孔的中軸線相重合。所述蓋板的數量為兩個，分別設置於副簧支架內部的內部底端與內部外端。所述擋泥板包括擋板以及對稱設置的一號掛耳與二號掛耳，擋板的背部與一號掛 耳、二號掛耳相連接，一號掛耳、二號掛耳的另一端與連接圓管相配合，且在擋板上均勻設 置有減重孔。與現有技術相比，本實用新型的有益效果為1、由於本實用新型一種車用中後橋擋泥板裝置包括相互連接的副簧支架總成、連 接圓管與擋泥板，副簧支架總成與連接圓管相連接，連接圓管的另一端與擋泥板相連接，這 種以連接圓管為橋梁而採取的圓管直接固定方式，不僅結構簡單、裝配較簡易，且圓管的成 型性好於鑄件，當副簧支架位置變動時，可通過改變連接圓管的形狀來滿足裝配要求，通用 性較高。因此本實用新型不僅結構簡單、裝配較簡易，而且通用性較高。2、由於本實用新型一種車用中後橋擋泥板裝置中副簧支架總成包括相互連接的 副簧支架與至少一個蓋板，蓋板的中部設置有蓋板圓弧，副簧支架的內部設置有與蓋板圓 弧相對應的副簧支架圓弧，該設計可以簡化副簧支架總成的結構，降低副簧支架總成的重 量與製造難度，而且，擋泥板包括擋板以及對稱設置的一號掛耳與二號掛耳，且在擋板上均 勻設置有減重孔，該設計可以簡化擋泥板的結構，降低擋泥板的重量與製造難度。因此本實 用新型不僅結構簡單、製造簡易，而且重量較輕。3、由於本實用新型一種車用中後橋擋泥板裝置中副簧支架總成包括相互連接的 副簧支架與至少一個蓋板，蓋板的中部設置有蓋板圓弧，副簧支架的內部設置有與蓋板圓 弧相對應的副簧支架圓弧，蓋板的兩端與副簧支架的內部固定連接，蓋板圓弧、副簧支架圓 弧之間形成有與連接圓管相配合的連接孔，蓋板圓弧、副簧支架圓弧的直徑相等，且均大於 連接圓管的直徑，該種由上下圓弧形成的連接孔能夠給予連接圓管一定的壓緊力，使其不 轉動、不移動，固定效果較好，優選蓋板的數量為兩個，兩個蓋板能夠進一步增強固定效果； 而且，蓋板的中部的頂端貫穿設置有與限位螺釘相配合的限位孔，且限位孔的中軸線與連 接孔的中軸線相重合，該種設計既可在安裝連接圓管時起定位作用，又能在安裝後起防松 作用。因此本實用新型不僅定位較準，而且固定效果較強，能夠有效防止鬆動。

圖1是現有技術的結構示意圖。圖2是圖1中專用支架的結構示意圖。圖3是本實用新型的結構示意圖。圖4是圖3中副簧支架總成的結構示意圖。圖5是圖4中蓋板的結構示意圖。圖中連接圓管1，副簧支架總成2，副簧支架21，副簧支架圓弧211，內部底端
4212，內部外端213，蓋板22，蓋板圓弧221，擋泥板3，擋板31，減重孔311，一號掛耳32，二號 掛耳33，連接孔4，限位螺釘5，限位孔51，現有擋泥板6，專用支架7，支架71，圓管72，現有 副簧支架8。
具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明參見圖3-圖5，一種車用中後橋擋泥板裝置，包括相互連接的副簧支架總成2、連 接圓管1與擋泥板3，所述副簧支架總成2與連接圓管1相連接，連接圓管1的另一端與擋 泥板3相連接；所述副簧支架總成2包括相互連接的副簧支架21與至少一個蓋板22，蓋板 22的中部設置有蓋板圓弧221，副簧支架21的內部設置有與蓋板圓弧221相對應的副簧支 架圓弧211，蓋板22的兩端與副簧支架21的內部固定連接，且蓋板圓弧221、副簧支架圓弧 211之間形成有與連接圓管1相配合的連接孔4 ；所述蓋板圓弧221、副簧支架圓弧211的 直徑相等，且均大於連接圓管1的直徑。所述蓋板圓弧221、副簧支架圓弧211的直徑比連接圓管1的直徑大1毫米，且蓋 板圓弧221、副簧支架圓弧211的高度比其半徑小1毫米。所述蓋板22的中部的頂端貫穿設置有與限位螺釘5相配合的限位孔51，且限位孔 51的中軸線與連接孔4的中軸線相重合。所述蓋板22的數量為兩個，分別設置於副簧支架21內部的內部底端212與內部 外端213。所述擋泥板3包括擋板31以及對稱設置的一號掛耳32與二號掛耳33，擋板31的 背部與一號掛耳32、二號掛耳33相連接，一號掛耳32、二號掛耳33的另一端與連接圓管1 相配合，且在擋板31上均勻設置有減重孔311。使用時，先將蓋板22的兩端通過螺栓與副簧支架21的內部固定連接，蓋板圓弧 221與副簧支架圓弧211之間形成連接孔4，然後在蓋板22中部頂端上設置的限位孔51內 旋入限位螺釘5，再將連接圓管1插入連接孔4內，插入時，通過限位螺釘5限位，並在插入 後通過限位螺釘5固定連接效果，以防連接圓管1鬆動，然後在連接圓管1的另一端插上擋 泥板3，組裝完畢。由上可見，本實用新型不僅結構簡單、製造與裝配較簡易、通用性較高，而且重量 較輕、定位較準、固定效果較強，能夠有效防止鬆動。
權利要求1.一種車用中後橋擋泥板裝置，包括相互連接的副簧支架總成(2)、連接圓管(1)與擋 泥板(3)，所述副簧支架總成(2)與連接圓管(1)相連接，連接圓管(1)的另一端與擋泥板 (3)相連接，其特徵在於所述副簧支架總成(2)包括相互連接的副簧支架(21)與至少一個 蓋板(22)，蓋板(22)的中部設置有蓋板圓弧(221)，副簧支架(21)的內部設置有與蓋板圓 弧(221)相對應的副簧支架圓弧(211)，蓋板(22)的兩端與副簧支架(21)的內部固定連接， 且蓋板圓弧(221)、副簧支架圓弧(211)之間形成有與連接圓管(1)相配合的連接孔(4);所 述蓋板圓弧(221)、副簧支架圓弧(211)的直徑相等，且均大於連接圓管(1)的直徑。
2.根據權利要求1所述的一種車用中後橋擋泥板裝置，其特徵在於所述蓋板圓弧 (221)、副簧支架圓弧(211)的直徑比連接圓管(1)的直徑大1毫米，且蓋板圓弧(221)、副 簧支架圓弧(211)的高度比其半徑小1毫米。
3.根據權利要求1或2所述的一種車用中後橋擋泥板裝置，其特徵在於所述蓋板 (22)的中部的頂端貫穿設置有與限位螺釘(5)相配合的限位孔(51)，且限位孔(51)的中軸 線與連接孔(4)的中軸線相重合。
4.根據權利要求3所述的一種車用中後橋擋泥板裝置，其特徵在於所述蓋板(22)的 數量為兩個，分別設置於副簧支架(21)內部的內部底端(212)與內部外端(213)。
5.根據權利要求3所述的一種車用中後橋擋泥板裝置，其特徵在於所述擋泥板(3)包 括擋板(31)以及對稱設置的一號掛耳(32)與二號掛耳(33)，擋板(31)的背部與一號掛耳 (32)、二號掛耳(33)相連接，一號掛耳(32)、二號掛耳(33)的另一端與連接圓管(1)相配 合，且在擋板(31)上均勻設置有減重孔(311)。
專利摘要一種車用中後橋擋泥板裝置，包括副簧支架總成、連接圓管與擋泥板，所述副簧支架總成通過連接圓管與擋泥板相連接，副簧支架總成包括副簧支架與至少一個蓋板，蓋板的中部設置有蓋板圓弧，副簧支架的內部設置有與蓋板圓弧相對應的副簧支架圓弧，蓋板、副簧支架圓弧的直徑比連接圓管的直徑大1毫米，圓弧高度比其半徑小1毫米，蓋板中部的頂端貫穿設置有與限位螺釘相配合的限位孔，擋泥板中擋板的背部與一號、二號掛耳相連接，一號、二號掛耳的另一端與連接圓管相配合，且在擋板上均勻設置有減重孔。本設計不僅結構簡單、製造與裝配較簡易、通用性較高，而且重量較輕、定位較準、固定效果較強，能夠有效防止鬆動。
文檔編號B62D25/16GK201863902SQ201020633249
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月30日 優先權日2010年11月30日
發明者張亞威, 曹丹領, 楊良明, 王贇 申請人:東風汽車有限公司