電動高爾夫球車的驅動裝置的製作方法
2023-04-27 12:29:56
專利名稱：電動高爾夫球車的驅動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動高爾夫球車驅動裝置，尤指一種可大幅提高傳動效率並且節省電能，同時便於使用者使用的驅動裝置。
高爾夫球是一種新興的運動，由於配合其特殊的運動環境需要，大部份的高爾夫球場均位於寬廣的山坡地上，因此打球的人除可運動外，還可欣賞到美麗的風景，故高爾夫球運動逐漸受到喜愛與重視。但是，由於一般高爾夫球打一場要打18洞，所需場地較大，因此較早時一般打球的人為了避免浪費體力，通常均僱請有桿弟幫忙背負高爾夫球袋。由於請一桿弟所需的費用不低，無形間提高了打球的費用，使一般人無法經常打球，因此高爾夫球運動也就一直給人一種「貴族運動」的印象。為了使高爾夫球運動令大部份的民眾所接受，故其後發展出了載運高爾夫球袋的高爾夫球車。
最早時的高爾夫球車為兩輪式的推車，當高爾夫球袋置於高爾夫球車上後，由使用者推動或拉動高爾夫球車，如此雖可減輕背負高爾夫球袋的負擔，然而由於高爾夫球場的場地存在有眾多的坡度，因此仍然造成使用者不小的負擔。而後有了三輪式的高爾夫球車，使高爾夫球車可有效地自走於地面，增加了使用的便利性。同時亦發展出了一種電動式高爾夫球車，如圖4、5所示，該高爾夫球車主要是於架體50底端兩側分別固設一供輪軸55穿樞的軸套51，在輪軸55兩端分別設有滾輪52。架體50底端向前伸設有一具前輪54的支架53，且支架53與軸套51上設一驅動裝置60，以驅動高爾夫球車，該驅動裝置主要是於輪軸55上設一蝸輪61，並於支架53上設一由電池62供應電源的電動機63，且電動機63向後伸設有一與蝸輪61嚙合的蝸杆64，當電動機63驅動蝸杆64後，利用蝸輪61帶動輪軸55，達到帶動高爾夫球車的目的。
上述高爾夫球車雖可利用電動機驅動高爾夫球車，但由於一般電動機最有效率時的輸出轉速約為2800rpm至3750rpm，因此為了有效地降低轉速，故蝸杆與蝸輪的減速比極大。這樣不僅造成驅動裝置體積變大，且傳動效率亦差，因此電動機必須耗費較多的電能，方能有效地帶動高爾夫球車；而由於一般高爾夫球場地極大，為了令電池所蓄的電能能供使用者打完一場球，因此現有高爾夫球車需使用較大的電池，而大電池重量重又會造成使用者的不便。
經由上述可知，現有運用電動機驅動的高爾夫球車，由於其設計不當，不僅存在有傳動效率差的問題，且由於其為了令高爾夫球運轉時較順暢，因此其驅動裝置的蝸輪減速比與電池的體積均需增大，故造成高爾夫球車於運用上的不便。
有鑑於此，本實用新型的主要目的是在於提出一種可提高傳動效率、節省電能、增加驅動效率，並減少電瓶體積的電動高爾夫球車驅動裝置。
本實用新型提出這樣一種電動高爾夫球車驅動裝置，該高爾夫球車在一可載裝高爾夫球袋的架體下方利用支杆設有一撐架，撐架後端樞設有一兩端具有滾輪的輪軸，撐架的前端則樞設有一前輪，撐架的上方設有一可驅動滾輪的驅動裝置，其特徵在於所述驅動裝置在電動機軸與輪軸間設有一齒輪箱，該齒輪箱上、下端分別設有一主動齒輪與一驅動齒輪，其中電動機軸與該主動齒輪相連接，而輪軸則穿設於驅動齒輪軸心，在齒輪箱中主動齒輪與驅動齒輪間還樞設有可同軸轉動的帶動齒輪與傳動齒輪，該帶動齒輪及該傳動齒輪分別與主動齒輪及驅動齒輪相互嚙合；而且上述主動齒輪與帶動齒輪及傳動齒輪與驅動齒輪的減速比為31.06。
而且在所述的電動高爾夫球車驅動裝置中，主動齒輪與帶動齒輪的齒數可分別為8齒及43齒。
而且在所述的電動高爾夫球車驅動裝置中，傳動齒輪與驅動齒輪的齒數可分別為9齒及52齒。
而且在所述的電動高爾夫球車驅動裝置中，主動齒輪、帶動齒輪、傳動齒輪及驅動齒輪均可為斜齒輪，以減少噪音。
本實用新型主要特色是於電動機軸與輪軸之間設一齒輪箱，並於齒輪箱內上、下端分別樞設主動齒輪與驅動齒輪，且於主動齒輪與驅動齒輪間設置同軸的傳動齒輪與帶動齒輪，由此達到可減速驅動高爾夫球車的目的，且利用主動齒輪與驅動齒輪間的特殊減速比，令高爾夫球車可達到最佳的輸出及最省電的目的，有效提高傳動效率，並便於使用者運用。
以下結合附圖進一步說明本實用新型的具體結構特徵及目的。附圖簡要說明
圖1是本實用新型的高爾夫球車外觀示意圖，用以說明本實用新型的外觀形態及部件間的相對關係。
圖2是本實用新型齒輪箱的立體剖開示意圖，用以說明齒輪箱內的配置及其相關位置。
圖3是本實用新型齒輪箱的平面示意圖，進一步說明齒輪箱內齒輪的減速比。
圖4是現有高爾夫球車驅動裝置的外觀示意圖。
圖5是現有驅動裝置蝸杆與蝸輪的嚙合結構。
本實用新型所提出的是一種可增進傳動效率的電動高爾夫球車驅動裝置。首先請參看
圖1所示，該高爾夫球車主要在一可載裝高爾夫球袋的架體10下方利用支杆設有一撐架11，撐架11後端兩側間樞設有一輪軸12，且輪軸12兩端分別固設有一滾輪13。撐架11的前端樞設有一前輪14，撐架11上方則設有一可驅動輪軸12的滾輪13的驅動機構20，本實用新型的高爾夫球車的上述結構與現有者相同，且非本實用新型的特點，容不再贅述。
請同時配合參看
圖1、2所示，本使用新型的驅動裝置20主要是於撐架11上設一由電池22提供電能驅動的電動機21，該電動機21的電動機軸與輪軸12間設有一減速齒輪箱23，齒輪箱23內上緣樞設有一與電動機軸連接的具有較小直徑的主動齒輪24(本實用新型中所使用的齒輪可為正齒輪、斜齒輪…等，本實用新型以斜齒輪為主要實施例，利用其相互嚙合的間隙較小的優點，以降低傳動的噪音，並增進傳動效率)，電動機21可驅動主動齒輪24。齒輪箱20內部下段樞設有一大直徑的驅動齒輪27，該驅動齒輪27中心穿設有輪軸12，驅動齒輪27帶動輪軸12轉動，齒輪箱23內部中段還樞設有同軸的較大直徑的帶動齒輪25及較小直徑的傳動齒輪26，帶動齒輪25與傳動齒輪26可共同轉動，其中帶動齒輪25與主動齒輪24相互嚙合，而傳動齒輪26則與驅動齒輪27相互嚙合。當電動機21的電動機軸轉動時，可直接驅動主動齒輪24，從而使帶動齒輪25及傳動齒輪26轉動，並利用傳動齒輪26帶動驅動齒輪27轉動，使設於驅動齒輪27軸心的滾輪13的輪軸12一同轉動，以驅動高爾夫球車。
如圖2、3所述，減速齒輪箱20內的主動齒輪24、帶動齒輪25、傳動齒輪26與驅動齒輪27的齒數，在配合一般電動機21的轉速(約為2800rpm至3750rpm，此一轉速可使電動機的輪出馬力、效率及扭力達到最佳化)及一般滾輪13的直徑(直徑為250mm，輪圓周長為785mm)的條件下，由於一般人行走的速度每分鐘約為71至90米，對應的滾輪轉速約在90rpm至120rpm，在經長期研究與試驗後發現，其減速比為31.06可達到最佳的狀況(即令滾輪的轉速降為90rpm至120rpm，使用者可依自身的體型及各人所好利用調整器調整電動機轉速於2800rpm至3750rpm間，以維持最佳的輸出)，同時在考慮到高爾夫球車有體積小及輕便的要求的情況下，將主動齒輪24、帶動齒輪25、傳動齒輪26與驅動齒輪27的齒數分別定為8齒、43齒、9齒及52齒，即可令高爾夫球車可於現行同一的規格下達到最大馬力及最省電的輸出，以大幅提升傳動效率。
權利要求1.一種電動高爾夫球車驅動裝置，該高爾夫球車在一可載裝高爾夫球袋的架體下方利用支杆設有一撐架，撐架後端樞設有一兩端具有滾輪的輪軸，撐架的前端則樞設有一前輪，撐架的上方設有一可驅動滾輪的驅動裝置，其特徵在於所述驅動裝置在電動機軸與輪軸間設有一齒輪箱，該齒輪箱上、下端分別設有一主動齒輪與一驅動齒輪，其中電動機軸與該主動齒輪相連接，而輪軸則穿設於驅動齒輪軸心，在齒輪箱中主動齒輪與驅動齒輪間還樞設有可同軸轉動的帶動齒輪與傳動齒輪，該帶動齒輪及該傳動齒輪分別與主動齒輪及驅動齒輪相互嚙合；而且上述主動齒輪與帶動齒輪及傳動齒輪與驅動齒輪的減速比為31.06。
2.根據權利要求1所述的電動高爾夫球車驅動裝置，其特徵在於主動齒輪與帶動齒輪的齒數分別為8齒及43齒。
3.根據權利要求1所述的電動高爾夫球車驅動裝置，其特徵在於傳動齒輪與驅動齒輪的齒數分別為9齒及52齒。
4.根據權利要求1、2或3所述的電動高爾夫球車驅動裝置，其特徵在於主動齒輪、帶動齒輪、傳動齒輪及驅動齒輪均為斜齒輪。
專利摘要一種電動高爾夫球車驅動裝置,尤指一種可提高電動高爾夫球車驅動效率的驅動裝置,該驅動裝置主要是於一齒輪箱內設一與電動機連接的主動齒輪,主動齒輪與一樞設於齒輪箱中的帶動齒輪相嚙合,該帶動齒輪一側設有一傳動齒輪,該傳動齒輪與一驅動齒輪嚙合,該驅動齒輪中心穿設有輪軸,供電動機於減速後可以較大的輸出力驅動高爾夫球車,以改善現有高爾夫球車傳動效率低且耗電的缺點,達到提高傳動效率的目的。
文檔編號A63B57/00GK2319095SQ9723153
公開日1999年5月19日 申請日期1997年12月26日 優先權日1997年12月26日
發明者謝尚卿, 上皮耶·歐貝 申請人:謝尚卿